Як працює холодильник на морозі чи можна ставити холодильник взимку на балконі або зберігати на дачі

Невелика площа кухонних кімнат або відсутність підвалів часто змушують господарів виставляти холодильну техніку на балкони. Не менш поширені випадки, коли залишають працювати холодильник взимку на дачі.

Не вдаючись в технічні подробиці, жоден з таких вчинків не виправданий: відкрийте керівництво по експлуатації та подивіться діапазон робочих температур агрегату. Зазвичай мінімальна позначка дорівнює + 5 ° С, і це число взято не зі стелі. Так само експлуатація електротехніки суворо заборонено на незаскленого балконі з-за високої вологості. З тієї ж причини не можна виводити на балкон розетки.

Як бачите, спроба змусити холодильник працювати в недозволеному місці порушує відразу 3 правила (за порушення умов експлуатації, наприклад, анулюється гарантія). А якщо вдатися в подробиці, то і поготів. «Всю зиму на дачі, в неопалюваному будиночку, пропрацював старий однокомпресорний« Шарп ». Живий здоровий”.

Технічні аспекти експлуатації холодильника при мінусовій температурі

• Перша – робота термостата. На згадку цих пристроїв заноситься 2 цифри – установка і диференціал. Це працює так: коли температура досягає установки, то електроланцюг розмикається. Потім холодильник накопичує тепло (яким би якісним він не був, до ідеальної теплоізоляції йому далеко), температура всередині досягає позначки установка + диференціал, мотор-компресор включається заново. У нашому випадку тепло не буде надходити з навколишнього середовища, одного разу досягнувши заданої позначки, термостат вимкнеться, можливо, на всю зиму. Багатьох це влаштує, але іноді потрібно ще більш низька температура, ніж на вулиці. Наприклад, для заморозки продуктів потрібно -18 ° С. Ось тут і виникає проблема.
• Якщо попередня проблема просто не давала холодильника працювати, то наступна може привести до поломки, іноді досить серйозною. В реаліях країн СНД на дачах і балконах експлуатують радянські, старенькі холодильники, які працюють на холодоагенті R12 або R22. Для їх роботи необхідно мінеральне або напівсинтетичне масло, яке стрімко густіє при температурі нижче + 5 ° С. Пуск компресора з загуснув маслом всередині ускладнений: необхідно велике зусилля, щоб провернути вал. Зусилля, що створюється обмотками, зазвичай не вистачає, струм зростає і спрацьовує захисне реле. У сучасних агрегатах використовується R134 або більш пізні холодоагенти, які сумісні з полусинтетическими маслами. Цим температура вже не страшна.
• Третя причина може виникнути, якщо все ж таки вдалося запустити компресор: фреон, який зібрався в конденсаторі, не бажає його залишати через недостатній тиск в магістралі. Старенькі моделі впораються з цим, можливо деякий час поганяти вакуум. Рано чи пізно тиск досягне необхідного і процес охолодження піде, на це зазвичай йде 3-5 хвилин. Сучасні холодильники, напхані датчиками, можуть відреагувати інакше: протягом цих 3-5 хвилин тиск конденсації опуститься до нуля, через це спрацює захисний реле.
• Низька температура в робочій камері супроводжується виникненням так званого «вологого ходу». Випарник не може поглинути досить тепла (його просто немає), закипає не весь фреон, в компресор надходить пар, насичений краплями. Вологий хід, який сам по собі шкодить обладнанню, може стати причиною гідравлічного удару, який повністю руйнує механізми всередині мотор-компресора.
• Система No Frost а хто плаче моделі можуть зазнавати труднощів з оттайкой. А крижані нарости на випарнику ні до чого доброго не приводять.
• При тривалому перебуванні на холоді гума ущільнювача приходить в непридатність: втрачає гнучкість і починає лопатися
• Не варто забувати про техніку безпеки і правила експлуатації енергоспоживачів: низька температура практично завжди супроводжується вологістю, що негативно позначиться на провідниках. Можливо, призведе до замикання і виходу з ладу обладнання. Особливо схильні до цього електронні плати.

«Років 6-7 тому, в епоху процвітання вуличних кіосків, біля кожного з них стояв холодильну шафу. Працював всю зиму, практично безперебійно. Звичайно, що використовуються там компресори – не рівня тим, що в побутових холодильниках, але я вважаю, що знос сильно перебільшений ».

Ігор, майстер сервісного центру

Якщо виникла необхідність.

• Ідеальним рішенням проблеми будемо обігрів приміщення. Актуально для засклених і теплоізольованих балконів або дачних приміщень. Тоді холодильник буде працювати в звичних для нього умовах, але Вам доведеться платити кругленьку суму за опалення і ризикувати виникненням пожежі, якщо дачу потрібно залишити на деякий час.
• Локальний обігрів компресора і конденсатора нівелює проблему із запуском. Він необхідний протягом короткого часу, після чого мотор буде обігрівати себе сам. Господарі використовують для цього тени, тепловентилятори, «теплі килимки» для тварин з зоомагазинів. Простір для фантазії є, але, знову ж таки, не забувайте про ТБ.
• Приділіть увагу ізоляції провідників. Якщо вони старі і потріскані – варто їх замінити.
• З вищесказаного – оптимально використовувати радянські холодильники. Ви не втратите гарантії, адже її вже давно немає, а сам агрегат буде більш стійкий до суворої зими.

Зберігання невикористаного холодильника при мінусовій температурі

Це питання так само часто задається фахівцям сервісних центрів. Для початку слід подивитися в керівництво по експлуатації вашої моделі, цілком можливо, що ця інформація вказана там. Якщо немає – потрібно тільки очистити холодильник від льоду. При можливості – накрити плівкою, щоб захистити від негоди. Перед першим запуском потрібно обов’язково дати йому нагрітися і звільнитися від вологи.

Схожі статті

Електромобіль взимку: на словах та насправді

Про експлуатацію електромобілів в холодну пору року ходить безліч міфів: погано заряджається, швидко розряджається, в салоні холодно і рукавички краще не знімати. Але якщо знати кілька простих правил, то багато електромобілів у зимовій експлуатації не поступатимуться машинам з ДВЗ, а в чомусь їх навіть перевершать.

Де зберігати?

За статистикою, більшість українців тримають авто на вулиці. Зберігання їх взимку в підземному паркінгу, багаторівневій стоянці або гаражі заощадить час на очищенні від снігу і льоду, та й авто менше промерзає. У випадку електромобіля до переваг зберігання під дахом додається ще й економія електроенергії. Увімкнені обігріви обледенілого скла та дзеркал витрачають кіловати тягової батареї. 10 хвилин користування обігрівом здатні зменшити запас ходу електромобіля на кілька кілометрів.

Тому ліпше залишати електромобіль на тривале зберігання, підключеним до зарядної станції. Навіть за умови використання побутової розетки за ніч батарея отримає 15−20 кВт·год енергії, якої в мороз вистачить на 80−100 км пробігу.

Як заряджати?

Фізика процесу заряджання літій-іонних акумуляторів така: заряджати батареї, коли температура їх елементів опускається нижче -5°C, не можна. Але в сучасних електромобілях встановлюються пристрої, які спеціальними тенами підігрівають охолоджуючу рідину, що циркулює через батарею. Тобто, якщо ви підключили холодний електромобіль до зарядки в -5 або -10 ° C — авто покаже старт заряджання, але безпосередньо перед заповненням енергії витратить її в незначній кількості на прогрівання теплоносія-антифризу. Тому процес заряджання взимку та влітку принципово не відрізняється.

Як їздити?

В електромобілях 3 основних джерела споживання електроенергії. Головний — це рух. Наприклад, в кросовері Volvo XC40 Recharge два електродвигуни обертають колеса і приводять машину в рух. Другий споживач — кліматична установка, обігрів або охолодження салону. І найменше електроенергії споживає допоміжне обладнання — освітлення, склоочисники, аудіосистема та ін.

Взимку Volvo рекомендує тримати заряджену батарею: мінусові температури — це підвищені вимоги до батареї і знижена ємність. Причина постійно мати мінімальний заряд у 30−40% — та сама, що й у рекомендації мати взимку запас бензину в баку — це висока ймовірність потрапити в затор, спричинений опадами. Навіть у машині, що не рухаєттся, достатньо споживачів електроенергії.

Великий плюс електромобіля взимку і в тому, що, на відміну від ДВЗ, його не потрібно прогрівати. За низької температури батареї бортова електроніка короткочасно обмежить її віддачу для безпечної експлуатації. Але час цього прогрівання значно нижчий, ніж у бензинових та дизельних автівках.

За дослідженнями Volvo, активований обігрів керма та крісел швидше зігріває водія та пасажирів, ніж тепловий вентилятор для прогрівання повітря в салоні. Електричний XC40 Recharge обладнаний трирівневими підігріваннями 2-х крісел та рульового колеса навіть у початковій комплектації.

Електрокросовери часто мають систему приводу 4×4. Поступово розподіл тяги по осях і колесах робить керованість більш прогнозованим. А іноді передбачається спеціальний позашляховий режим. У XC40 Recharge він активується на швидкості до 40 км/год, щоб подача рухомого моменту на колеса під час руху бездоріжжям дозувалася поступово.

Для оптимального використання електромобіля важливо вибрати зимові шини. Модель гуми з високим показником економічності – це більший пробіг на одному заряді батареї та зменшення впливу на навколишнє середовище.

Як отримувати насолоду від керування?

У сучасних електромобілях встановлено безліч систем, які значно підвищують комфорт при керуванні. Взимку надто важливо не забувати ними користуватися. Наприклад, перед початком поїздки за нульової температури Volvo може автоматично вмикати електрообігрів лобового та заднього скла, щоб мінімізувати їх запотівання і зберегти оглядовість. Машина орієнтується на різницю салонної та забортової температури та визначає необхідність активації обігрівів.

Нинішні електромобілі перетворюються на справжні комп’ютери на колесах. Електричний кросовер від Volvo здатен оновлюватись за повітрям. За наявності покриття мобільного зв’язку 3G або 4G авто автоматично підвантажує свіже оновлення, і коли автомобіль стоїть зачиненим на парковці, у фоновому режимі оновлює систему. Шведський автовиробник за допомогою таких оновлень здатен не лише вдосконалювати програмне забезпечення, а й наділяти електромобіль новими функціями. 2022 року кросовер подібним чином отримає розширений функціонал режимів рекуперації.

Кожен власник Volvo XC40 Recharge отримує свій особистий Volvo ID, для створення персонального облікового запису у Volvo Cars. А спеціальний мобільний додаток із середини наступного року отримає нові можливості — дистанційне регулювання мікроклімату в салоні, контроль рівня заряду батареї та ін.

Сучасний електромобіль у зимовий період не викликає більше труднощів, ніж автомобіль із ДВЗ. Надто коли враховувати умови експлуатації та знати, як працює електромобіль й використати всі його можливості. І тоді зима за кермом авто з електроприводом запам’ятається лише радісними емоціями.

Автор: Костянтин Широкун