Зміст:
ТНВД распределительного типа (VE)
Первый насос VE-типа был выпущен в 1975 году. Данный класс ТНВД применяется в основном на легковых автомобилях и легком коммерческом транспорте. Имеет один плунжер, может поддерживать работу от 2 до 6 цилиндров. Плунжер, двигаясь аксиально – создает давление, одновременно вращаясь – распределяет топливо под высоким давлением по цилиндрам. В корпусе конструктивно объединены несколько систем: Приводной вал, топливоподающий насос, центробежный и всережимный регуляторы, автомат опережения впрыска, механизм коррекции цикловой подачи по давлению наддува или в зависимости от положения над уровнем моря, автомат облегчения старта. Несмотря на весьма обширный список устройств, все они расположены в одном корпусе, довольно малого размера и веса. С 1986 года применяются как механические регуляторы, так и электромеханические. Насосы распределительного типа для двигателей с непосредственным впрыском обеспечивают давление до 700 бар при частоте вращения до 2400 мин-1.
Топливоподкачивающий насос
Этот насос лопастного типа служит для подачи топлива из бака и вместе с нагнетательным регулирующим клапаном создает давление, которое возрастает прямо пропорционально частоте вращения коленчатого вала двигателя.
Насос высокого давления
Насос распределительного типа включает только один плунжерновтулочный комплект для питания всех цилиндров.
Плунжер с регулирующей втулкой: ( а – начало подачи топлива; b – конец подачи топлива)
1 – регулирующая спиральная канавка; 2 – регулирующая втулка; 3 – выпускное отверстие; 4 – регулирующая канавка; 5 – плунжер насоса
Плунжер не только создает требуемое давление топлива во время его рабочего хода, но и одновременно, вращаясь, распределяет его по отдельным выходным отверстиям. Во время одного оборота ведущего вала плунжер совершает количество тактов, равное числу цилиндров двигателя. Ведущий вал вращает кулачковую шайбу и плунжер, с которым она соединена. Выступы на кулачковой шайбе обеспечивают осевое перемещение плунжера и его вращение (распределение и подачу топлива). Насос продолжает подачу топлива во время рабочего хода до тех пор, пока выпускное отверстие плунжера остается закрытым, и прекращает подачу топлива, как только выпускное отверстие совмещается с отверстием в регулирующей втулке. Регулятор определяет положение регулирующей втулки, которая перемещается на плунжере.
Рядный насос с регулирующей втулкой: 1 – плунжер насоса; 2 – контрольная втулка; 3 – управляющий шток регулирующей втулки; 4-регулирующая рейка
Механический регулятор
Шаровая цапфа обеспечивает соединение между регулирующей втулкой и рычагами регулятора, которые, в свою очередь, перемещаются под действием центробежной силы, вызываемой вращающимися грузами с учетом противодействия пружины регулятора. Скоростной режим устанавливается регулированием натяжения пружины рычагом. Регулировочный винт полной нагрузки используется для установки системы рычаг-регулятор для получения максимальной мощности. Могут быть установлены дополнительные пружины для адаптирования к холостому ходу и переходным характеристикам.
Сигнал нагрузки
ТНВД распределительного типа, осна- щенные двухрежимными регуляторами, управляются посредством микровы- ключателя или потенциометра.
Механические вспомогательные устройства
Некоторые из таких устройств управления используются в целях обработки дополнительных рабочих параметров для регулирования количества впрыскиваемого топлива(компенсатор давления во впускном патрубке, гидравлические и механические средства адаптации к полной нагрузке) и для управления закрытием отверстия (начало подачи топлива).
Система впрыскивания топлива с насосом распределительного типа: 1 – топливный бак; 2 – линия подачи топлива; 3 – топливный фильтр; 4 – насос распределительного типа; 5 – трубка высокого давления; 6 – форсунка; 7 – трубка возврата топлива
Гидромеханически регулирующее устройство угла опережения впрыскивания
Устанавливаемое по потоку топлива после подкачивающего насоса, устройство включает нагнетательный регулирующий клапан,который обеспечивает рост давления топлива в линейной зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (1,5. 8 бар). Это давление воздействует через отверстие, регулируемое дросселем, на передний конец подпружиненного плунжера. Тот, в свою очередь, поворачивает роликовое кольцо насоса в противоположном вращению насоса направлении, таким образом, увеличивая опережение начала впрыскивания топлива независимо от частоты вращения коленчатого вала.
Одноплунжерный ТНВД распределительного типа (основная версия): 1 – насос подачи топлива (лопаточного типа); 2 – привод регулятора; 3 – устройство регулирования угла опережения впрыскивания; 4 – кулачковый диск; 5 – регулирующая втулка; 6 – распределительный плунжер; 7 – нагнетательный клапан; 8 – устройство отключения соленоидного управления; 9 – рычажный механизм регулятора; 10 – перепускной дроссель; 11 – механическое устройство отключения; 12 – пружина регулятора; 13 – рычаг контроля частоты вращения; 14 – регулирующая втулка; 15 – центробежные грузы; 16 – нагнетательный клапан ограничения давления.
Отключение работы насоса – механическое (рычаг остановки) или электрическое (соленоидный клапан) устройство отключения прерывает ра- боту дизеля, прекращая подачу топли- ва. Электрический способ широко рас- пространен в легковых автомобилях.
Электронный регулятор (EDC)
Эксцентрично-установленная шаровая цапфа связывает регулирующую втулку насоса VE и соленоидный исполнительный механизм. Угловая установка исполнительного механизма определяет положение регулирующей втулки и с ее помощью активный рабочий ход насоса. К исполнительному механизму подсоединяется измерительный датчик положения (потенциометр или индуктивный измерительный преобразователь). ECU получает различные сигналы от измерительных преобразователей – положения педали управления подачей топлива, частоты вращения коленчатого вала двигателя, температуры воздуха, охлаждающей жидкости и топлива, давления наддува, атмосферного давления и т. п. Он использует эти входные величины, хранящиеся в его памяти, для определения правильного количества впрыскиваемого топлива. Таким образом, ECU изменяет ток возбуждения исполнительного привода до тех пор, пока не совпадут исходные данные и действительные величины для принятого положения рейки.
Электронное управление работой дизеля (EDC) для ТНВД распределительного типа:
1 – топливо подкачивающий насос;
2 – электромагнитный клапан;
3 – устройство синхронизации;
4 – втулка управления;
5 – вращающийся исполнительный механизм с измерительным датчиком;
6 – ECU. Входные/выходные величины:
а – скоростной режим;
b – начало впрыскивания;
с – температура;
d – давление наддува;
е – положение педали газа;
f – возврат топлива;
g – к распылителю
Электронно-управляемое устройство синхронизации
Продолжительность впрыскивания (начало впрыскивания топлива) можно также регулировать путем сравнения действительных и заранее задаваемых исходных величин. При этом сигнал от исполнительного преобразователя, с помощью которого контролируется точка, при которой открывается форсунка, сравнивается с запрограммированной исходной величиной. Электромагнитный клапан изменяет давление, прилагаемое к плунжеру, и с его помощью установку регулирования устройства синхронизации. Сигнал от измерительного преобразователя форсунки, указывающий на начало впрыскивания, сравнивается с данными, хранящимися в памяти. Тактовая частота, используемая для срабатывания электромагнита, модифицируется, пока не совпадут действительная и исходная величины. Преимущества электронного управления с обратной связью: уточненное регулирование цикловой подачи топлива; уточненное регулирование частоты вращения коленчатого вала двигателя; более точный угол опережения впрыскивания топлива. Устройство также может управлять рециркуляцией отработавших газов, контролировать давление наддува, управлять свечами накаливания и обеспечивать связь с другими бортовыми электрическими системами.
Уважаемый посетитель! Мы физически не можем отвечать на каждый комментарий..
Для того, чтобы Вы могли самостоятельно (или с помощью ближайшего автосервиса) устранить неисправности дизеля, мы разработали ОнлайнДиагностику. Это интерактивное руководство, которое содержит все известные причины неисправностей дизельных двигателей и указывает пути достижения правильной работы конкретного двигателя.
Приглашаем вас воспользоваться ОнлайнДиагностикой прямо сейчас!
Для тех кто желает получить личную консультацию Владимира Николаевича
Белорусский Audi Клуб
У меня внизу ТНВД есть какой то датчик. И там начала капать солярка ещё весной. Ездить мне это не мешало и я не обращал внимание. Но за ночь из ТНВД наверное стало уходить топливо. Так как с похолоданием стало хуже заводится. Теперь надо секунд 5-8 стартером крутить. Ранее у меня был форд, так там в топливосистеме был ручной насосик для подкачки солярки. А у Ауди этого не предусмотрено.
Возможно ли самому устранить эту течь? Рем.комплект я уже купил. А то мастер в колхозной мастерской запросил за работу цену сравнимую с ящиком водки. Жалко как то. А конкурентов у него в округе нет. Да и тёплый гараж у меня имеется и зимой всё равно делать нечего.
Или лучше не связываться, а то не было бы хуже? Хотя в машине я не полный профан, но в ТНВД ещё не лазил. Может кто знает, где в Витебске можно купить литературу по ремонту ТНВД? Или посоветует чего?
Паша Аудивод
Сообщений: 19139 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 17:59 Темы: 220 Авто: Yamaha Tenere 700 (2022) Имя: Павлентий Откуда: Минск Статус: Не в сети
Течь солярки из ТНВД
Сообщение Паша » 30 окт 2016, 18:15
Владимир5163 , если нужно полностью разбирать насос, чтобы заменить ремкомплект, а Вы ни разу таких работ не делали, то может лучше доверить эту процедуру опытным мастерам?
Если же там минимум работ и шансов повредить насос нет, то конечно можно сделать все самому.
Укажите еще пожалуйста данные по вашему авто, может найду что-нибудь в официальных документах по снятию насоса.
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км
томи Наездник
Сообщений: 341 Зарегистрирован: 12 июн 2014, 21:45 Темы: 6 Авто: Аули 100 С 3, 2.5 ТDI, АEL,89г.в. Имя: Витя Откуда: г. Волковыск. Гродненская обл. Статус: Не в сети
Течь солярки из ТНВД
Сообщение томи » 30 окт 2016, 19:12
Возможно что на самом деле течёт из под сальника вала. Да и подлезть ко всем датчикам на этом ТНВД по моему можно не снимая его с ДВС.
Была; AUDI-100/C-3, 1989г.в.,седан, 2.0TD+INTERKULER 100л.с., NC,5-кпп AAW.
Стала; Ауди-100/С-3, 1989г.в.,седан, 2.5 ТDI, 140л.с., AEL, 5-кпп 3U.
Ауди А-6/С-4, 1997г.в.,авант, 2.5 TDI, 140л.с., АEL, 6-кпп DPK.
Владимир5163 Любитель
Сообщений: 64 Зарегистрирован: 08 янв 2016, 10:07 Темы: 10 Авто: ауди-80 Б4 1,9 ТДИ Имя: Володя Откуда: д.Заозерье Статус: Не в сети
Течь солярки из ТНВД
Сообщение Владимир5163 » 04 ноя 2016, 13:01
Паша писал(а): Источник цитаты Владимир5163, если нужно полностью разбирать насос, чтобы заменить ремкомплект, а Вы ни разу таких работ не делали, то может лучше доверить эту процедуру опытным мастерам?
Вот и я думаю. К мастеру обратиться конечно лучше, но платить 150 рублей жалко. Больше половины пенсии. Может сам сумею разобраться?
Насос похоже из дюраля, а его задняя часть(откуда идут трубки на форсунки) из чёрного металла. Вот по этому шву и течёт после того как заглушишь двигатель. Все прижимные болтики подтянул. Но не шибко помогло. А лезть туда не имея толковой литературы, как то стрёмно. Не вышло бы хуже.
Паша Аудивод
Сообщений: 19139 Зарегистрирован: 12 июн 2009, 17:59 Темы: 220 Авто: Yamaha Tenere 700 (2022) Имя: Павлентий Откуда: Минск Статус: Не в сети
Течь солярки из ТНВД
Сообщение Паша » 04 ноя 2016, 14:57
Владимир5163 , понял но что дорого просят. Внутри насоса много мелких деталей, если что-то потеряется, выпадет, сломается, то придется больше отдать. Также после разбора насоса нужно будет компом выставить угол впрыска, по крайней мере проверить его.
Если сами решите менять, то вот видео инструкция на примере Ауди A6 1.9 TDi
Audi A6 Avant C4 2.5TDi (AAT) 5МКПП 1997 250.000-325.000 км
Audi A6 Avant C6 2.0TDi (BRF) 6МКПП 2006 205.000-423.000 км
Audi A6 Avant C7 2.0TDi (CGLC) 6МКПП 2014 114.000-200.000 км
Владимир5163 Любитель
Сообщений: 64 Зарегистрирован: 08 янв 2016, 10:07 Темы: 10 Авто: ауди-80 Б4 1,9 ТДИ Имя: Володя Откуда: д.Заозерье Статус: Не в сети
Течь солярки из ТНВД
Сообщение Владимир5163 » 04 ноя 2016, 20:33
Владимир5163 Любитель
Сообщений: 64 Зарегистрирован: 08 янв 2016, 10:07 Темы: 10 Авто: ауди-80 Б4 1,9 ТДИ Имя: Володя Откуда: д.Заозерье Статус: Не в сети
Течь солярки из ТНВД
Сообщение Владимир5163 » 13 июл 2017, 20:26
Забыл вовремя отчитаться. Побоялся рисковать. Заплатил специалисту и он всё сделал, т.е. заменил ремкомплект.
awson Специалист
Сообщений: 1814 Зарегистрирован: 25 ноя 2009, 15:55 Темы: 3 Авто: Touareg CASA 3.0 Имя: Вадим Откуда: Минск Контактная информация: