Зміст:
Коробки для взуття: види, особливості, конструкції
Знайома кожному коробка для взуття не так проста, як може здатися на перший погляд. Виробники брендових кросівок, знають про важливість подачі товару, тому не шкодують коштів і сил на розробку дизайну пакувальних матеріалів, впровадження інноваційних сировинних рішень.
Одним словом, компанії, що позиціонують свої продукти в якості преміальних рішень, знають, як привернути покупця, передбачити зустріч з вмістом. У хід йде брендування, прийоми аутентифікації оригінального продукту, і інші деталі, які можна відобразити на картонній тарі.
Призначення та різновиди взуттєвої тари
Не потрібно бути експертом, щоб помітити, що коробки під взуття робляться з картону та пластику. Целюлозно-паперова тара складає приблизно 90% від загальної кількості, тому подальший огляд буде присвячений картонній різновиди коробков. Але, буде несправедливо зовсім залишити без уваги упаковки з пластику, тому відразу ж пройдемося по переваг полімерної тари.
- Довговічність.
- Міцність конструкції.
- Наявність прозорих версій.
- Простота у догляді.
- Багаторазовий характер використання.
Пластикова тара придатна для домашнього зберігання, але зовсім не підходить для масового виробництва, так як суперечить екологічної доктрини великих брендів.
Картонні коробки для кросівок і черевиків виробляються в двох форм-факторах: споживчому і транспортувальних. Короби транспортувального типу позбавлені дизайну. На них міститься тільки технічна інформація. Відрізняються великими розмірами і міцним матеріалом. Споживчі короби мають яскраве дизайнерське оформлення, відповідають розміру вмісту.
Конструктивно взуттєва коробка підрозділяється на 4-е типу.
- Кришка-дно. Кришка повністю відокремлюється від нижньої частини.
- Шкатулка. Кришка є продовженням донної частини.
- З боковим відкриванням.
- Пенал. Центральна частина висувається разом з вмістом.
Варто відзначити, що параметри коробок для взуття, властиві окремим конструкцій, здатні вплинути на продажі.
Розглянемо кілька таких прикладів. Коробка у форматі скриньки розрахована не тільки на компактні боти, але й на чоботи з подовженим халявою. Завдяки особливостям конструкції, ця тара: легко відкривається і закривається, чинить опір деформації. Так як донна частина і кришка є єдиним цілим, втратити якийсь з елементів просто неможливо.
Короби типу «кришка-дно» найчастіше застосовуються для зберігання сандаль, черевиків, кросівок і іншої взуття без подовженого халяви. Щоб зберегти упаковку від втрати кришки, її знімають і кладуть під короб. Такий спосіб організації вітрини допомагає заощадити простір і зберегти товарний вигляд виробу.
Найчастіше виготовлення взуттєвих коробок зводиться до білого мелованному картону, так як це знижує витрати на виробництво упаковки.
Якою повинна бути тара з гофрокартону? Якісної, привабливою, що містить технічні дані та характеристики товару.
Ось перелік базових вимог
- Відповідність фірмовому стилю компанії
- Легке відкривання/закривання
- Збереження форми
- Захист вмісту від забруднень, пошкоджень, вологи
- Забезпечення простоти сортування товару за розмірами, марці, гендерною ознакою.
Набагато простіше продати товар з упаковкою, ніж без неї. Великі магазини навіть дають знижки на товар, який в силу різних причин опинився без фірмової тари.
Сильні і слабкі сторони картонних коробів
Вище ми вже згадували про те, з чого виготовлені коробки для взуття, але наскільки добре картон справляється з поставленим завданням? Щоб відповісти на це питання гранично докладно, потрібно звернутися до всіх сильних сторін картонної упаковки.
- Картон містить розкладаються природні компоненти.
- Завдяки натуральному целлюлозному складу, всередині картонної тари створюється мікроклімат, в якому взуття не пересихає, не насичується вологою, не покривається пліснявою.
- Механическая прочность средняя, но этот аспект также можно отнести к достоинствам, ведь при соблюдении правил транспортирования, разгрузочных работ, тара сохраняет первозданный вид.
Что до недостатков, то к ним следует отнести ограниченный срок службы, потерю эстетических качеств по мере старения материала и краски.
Размеры обувной тары
Согласно межгосударственному стандарту, введенному еще в 1990 году, размеры коробки для обуви могут иметь целых 50 модификаций. Минимальный размер по длине – 147 мм, по ширине – 70 мм, по высоте 76 мм. Максимальные размеры: длина – 490 мм, ширина – 340 мм, высота – 120 мм. Размер влияет и на вместимость упаковки. Самая компактная тара обладает объемом 0,8 дм3. Наиболее крупная вмещает 20 дм3 полезного пространства.
Существует и стандартный размер коробки для обуви со значениями: длина – 320 мм, ширина – 220 мм, высота – 130 мм.
Как уже было сказано выше, авторитетные бренды «подгоняют» упаковку под размер обуви.
Секреты производства обувных коробок
Для упаковки применяется самое разное картонное сырье: гофро-, микрогофрокартон, хромэрзац и другие производные.
На этапе подготовки сырья формируется состав, в который входит чистая целлюлоза, отходы деревообработки, макулатура. После формовки, соединения слоев и сушки, получаются листы готовые к печати или нанесению лайнера.
Для повышения прочности тары применяют технику каширования, в результате которой к плотной основе приклеивается еще один бумажно-целлюлозный слой. Для достижения предельной жесткости конструкции, обращаются к ламинированию, лакированию.
В попытке выделиться среди конкурентов, крупные игроки экспериментируют с нанесением логотипов.
Активно применяются такие технические приемы, как:
Пришло время подводить итоги обзора, из которого читатели узнали о видах обувной тары, какие габариты обувной коробки считаются стандартными, как производители превращают бесформенную бумажно-целлюлозную массу в яркие, интригующие боксы.
Надеемся, обзор был полезным и интересным.
Роль практичних та маркетингових функцій пакування для зростання продажів та формування впізнаваного бренду
Якщо ви втомилися від стандартних упаковок і хочете вкласти в подарунок частинку своєї душі, упаковка своїми руками – чудовий спосіб зробити подарунок особливим.
- Портфоліо
- Фотогалерея
- Товари та послуги
- Пакування для фаст фуду
- Коробки для піци
- Коробки для суші
- Упаковка для картоплі ФРІ
- Коробки для бургерів та гамбургерів
- Коробки для локшини та іншої їжі
- Коробки для торта
- Підкладки під торт
- Коробки для пирогів
- Коробки для бенто тортів
- Коробки для капкейків, кексів, мафінів
- Коробки для еклерів
- Коробки для тістечок
- Коробки для кейк попсов
- Коробки для макаронс
- Коробки для пасхи
- Коробки для зефіру
- Коробка для рулету
- Коробки для цукерок
- Коробки для пряників
- Коробки для печива
- Коробки для десертів
- Коробки з гофрокартону
- Коробки з мікрогофрокартону
- Коробки з багатошарового гофрокартону
Трактор до 700 Кіровець
На початку 1960-х років радянське керівництво поставило перед працівниками сільського господарства завдання: довести середньорічний збір зерна до 238-24З млн тонн. Це було неможливо без потужних тракторів, і їх терміново стали випускати. «Кіровець» К-700 здійснив свого роду революцію в великомасштабному землеробстві, давши потужний поштовх розвитку цієї галузі.
До початку 1990-х років ця потужна машина забезпечувала виконання до 40% основних сільськогосподарських робіт. Особливо затребувані були К-700 в зерносея-них районах Росії, України, Казахстану.
«Кіровець» прославився ще й тим, що став першим радянським трактором з гумовими шинами.
І власний досвід, і світова практика говорили, що такого трактора буде зручніше, ніж гусеничного або з металевими колесами, пересуватися по шосейних дорогах з високою швидкістю своїм ходом, легше вписатися в зростаючий вантажний потік.
Працюючи взимку і влітку, малочутливі до російського бездоріжжю і досить комфортні, «Кіровці» служили по 20-30 років беззмінно на радянських полях.
Хрущову, який був з візитом в США, показали потужний МВ колісний трактор фірми John Deere, Глава КПРС і радянського уряду не тільки оцінив його, але і тут же, після повернення, поставив завдання організувати в СРСР виробництво принципово нових енергонасичених швидкісних тракторів загального призначення потужністю 200-220 к.с. з широким шлейфом навісних і причіпних знарядь. Дійсно, таких машин в нашій країні тоді не випускали, а вони були потрібні.
Історія створення К-700
Розробити новий трактор в найкоротші терміни і поставити на потік доручили Ленінградському Кіровському заводу. Підприємство мало багатий досвід тракторобудування: з 1924 року випускало «Фордзон-Путиловец», а з 1934-го – «Універсал».
З 1924 по 1936 рік Кіровці виготовили
близько 40 тис. Машин, які замінили коня і соху.Перепрофілювання на важкі танки під час Великої Вітчизняної війни сприяло створенню солідної і конструкторської, і виробничо-технологічної бази, яка для тракторів теж цілком підходила. Почалася комплексна реконструкція підприємства.
Багато старі будови знесли, і на їх місці виросли величезні корпусу, оснащені новітнім обладнанням. У тракторосборочном корпусі з’явився конвеєр довжиною 250 м. Побудували великий ковальсько-штампувальний цех, зварювальний, здавальних-тракторний і ін.
В кінці 1961 року Кіровський завод приступив до створення найпотужнішого на той час трактора – К-700. У січні 1962 був розроблений і затверджений технічний проект, а в травні підготовлені робочі креслення досвідчених тракторів К-700.
Проект цієї машини і виготовлення її дослідної
партії завершилися в небачено короткий термін. Це стало можливим завдяки висококваліфікованим кадрам конструкторів, інженерів та робітників, чим славився завод завжди, з тих пір, коли носив назву Путиловский.Незабаром підприємство приступило до масового випуску створених колективом потужних колісних тракторів «Кіровець» К-700.
Випробування нового трактора
Прямо з конвеєра перший «Кіровець» відправився на поля приміського радгоспу для передзаводські налагоджувальних випробувань в польових умовах. Величезна, потужна машина, тягнучи восьмікорпусний плуг, проклала першу борозну глибиною 25-27 см.
Трактор йшов з небувалою швидкістю, перевертаючи величезні пласти землі. Незабаром до першого приєдналися ще два «Кіровца». Перевірка на практиці підтвердила основні технічні показники, закладені в проект.
У березні 1963 року державні випробування відправили ще сім машин.
Тепер умови вибрали важче: в Казахстані, на сівбі бавовнику, в Азербайджані, на важко оброблюваної грунті, в Ростові-на-Дону. У 1963 році було виготовлено 50 тракторів К-700. Незабаром завод приступив до масового випуску «Кіровца». До кінця 1964 року в строю було вже 1200 машин.
У 1966-му випуск збільшився до 3820 тракторів і з року в рік зростав. У 1975-му з конвеєра Кіровського заводу зійшов 100-тисячний «Кіровець». Кожна наступна п’ятирічка ознаменовує черговим ювілейним стотисячника: 1980 рік – 200-тисячний, 1985-й – 300-тисячну трактор.
У 1987 році був досягнутий рекорд – 23 003 трактора. Аналогів у світовій практиці не було.
Ці машини допомогли не тільки підняти велике сільське господарство на більш високий рівень, а й ефективно застосовувалися в гірській і золотодобувної промисловості, на меліоративних та іригаційних роботах, на великих новобудовах.
На 25 років вперед
У 1968 році трактор К-700 отримав золоту медаль на виставці сільськогосподарських машин в Німеччині, в 1969-му був визнаний найпотужнішим у світі сільськогосподарським колісним трактором на 40-му Паризькому салоні-виставці тракторів і сільськогосподарських машин.
Дійсно, потужність, продуктивність праці, надійність, простота експлуатації і ремонту «Кіровца» відповідали світовим вимогам того часу. Більш того, фахівці стверджують, що ця машина обігнала європейські аналоги не менше ніж на 25-30 років.
Рама трактора складається з передньої і задньої шарнірно-зчленованих полурам.
На передній напіврамі встановлений двигун водяного охолодження, масляна система (масляний радіатор двигуна і коробка передач), повітрофільтри і система передпускового обігріву двигуна, також постамент, кабіна, паливний бак і деталі облицювання. Знизу кріпиться передній міст.
На задній напіврамі трактора встановлено механізм навішування з гідроциліндрами підйому, сполучна муфта і одношвидкісний редуктор вала відбору потужності. Знизу до задньої напіврамі за допомогою драбин прикріплений задній міст.
На тракторі К-700 встановлений чотиритактний восьмициліндровий дизельний двигун ЯМЗ-238НБ потужністю 220 к.с. з турбокомпресором і двоступеневої системою очищення повітря. Циліндри двигуна відлиті разом з верхньою частиною картера і розташовані в два ряди у вигляді латинської букви V з кутом розвалу 90 °.
Таке розташування обумовлене прагненням зменшити довжину двигуна, що сприяє більш раціональної компонуванні і зниження його ваги в цілому. Зворотно-поступальний рух поршнів передається на колінчастий вал, встановлений в блоці на п’яти опорах.
У кожному циліндрі є система газорозподілу з двома клапанами: впускним і випускним. Повітря в циліндри подається турбокомпресором під надлишковим тиском. В результаті турбонаддува згорає підвищена доза палива, а отже, збільшується потужність двигуна.
У товстостінній днище поршня розташована відкрита тороїдальна камера згоряння, що забезпечує максимальну завихрення повітря.
На тракторі К-700 немає муфти зчеплення. Замість неї – педаль зливу (падіння тиску в гідросистемі коробки передач). Коробка передач механічна, з шестернями постійного зачеплення, з гідравлічним управлінням чотирма фрікціонами і механічним управлінням зубчастими муфтами. Всі шестерні прямозубиє.
Число передач (гідравлічних) – 4 (плюс 2 нейтральні), 4 режиму (механічні), перемикання «підвищена-знижена». В результаті число швидкостей – 16 і, відповідно, 8 задніх. Коробка призначена для перемикання швидкостей без втрати потужності (за рахунок фрикційних).
Режими перемикаються шляхом переміщення шестерень, як в будь-якій механічній коробці передач.
Швидкості змінюються при перемиканні золотника (перенаправленням гідропотока масла), 2-я нейтраль відключає гідропоток, 1-я нейтраль крім відключення гідропотока механічно пригальмовує провідний вал (вал з фрікціонами) в коробці передач, як ручне гальмо.
Таким чином, коробка передач з 16 швидкостями при 4 діапазонах, 2 провідних моста, механічна трансмісія, гідравлічне управління перемиканнями всередині режимів забезпечували ефективність технологічних, робочих і транспортних режимів.
Гідравлічна система повороту і шарнірно-зчленована рама оптимізували компоновку, підвищили маневреність і прохідність трактора.
Нові тягові якості (5 тонн на гаку) і швидкість до 10 км / год при оранці в 2-3 рази збільшували продуктивність праці на сільськогосподарських і транспортних операціях і в 2 рази скорочували агротехнічні терміни виконання сільськогосподарських робіт.
Умови праці тракториста К-700
Особливу увагу конструктори приділили умов праці тракториста. Кабіну трактора зробили суцільнометалевої, герметичною, обладнали її системою вентиляції та опалення і підресореними сидіннями.
Крім того, тут з’явилися аптечка, дзеркала заднього виду, склоочисники, протисонячні козирки, внутрішнє освітлення, ліхтарі сигналу повороту, габаритних вогнів і стоп-сигналу.
До задньої стінки кабіни був приварений ящик для бачка з питною водою, на передній встановлено щиток з контрольними приладами, тумблерами і сигнальними лампами. Всі основні операції по агрегатування трактора з різними знаряддями міг виконувати сам тракторист.
Моделі, створені на базі трактора К-700
У 1975 році Кіровський завод почав серійний випуск тракторів К-700А з 8-циліндровим двигуном ЯМЗ-238НДЗ (235 л. С.) І К-701 з 12-циліндровим двигуном ЯМЗ-240БМ2 (300 л. С.). Різниця цих моделей було лише в двигуні, але обидві сильно відрізнялися від базового К-700.
Так, на них були інші колеса (не уніфіковані з колесами трактора К-700), не один, а два паливних бака (бічних), які зливалися в єдине ціле з передніми крилами трактора, не було ресор. Цей варіант стали застосовувати в інших галузях народного господарства СРСР.
Для установки на задню напіврами тракторів К-700А і К-701 розробили різне обладнання: навантажувальний П-4, П-4/85, стогометательное і ін.
На базі такої моделі, К-703, з реверсивним постом керування, були створені лесоштабелер ЛТ-163 (після модернізації ЛТ-195), лесотрелевочная машина МЛ-56, грейдозер ЛБ-30, фронтальний навантажувач ПФ-1, універсальна дорожня машина ДМ 15 та ін. Для виконання меліоративних та інших робіт на базі трактора «Кіровець» був розроблений траншеєкопач.
Бачачи велику затребуваність «Кіровца» в інших галузях народного господарства, Кіровський завод випускав найрізноманітнішу техніку на базі цієї моделі трактора: тягачі, бульдозери, навантажувачі, виброкатки, снігоочисники, мобільні зварювальні агрегати та ін. Попит на машини серії К-700 і її модернізації не убуває донині.
Мужик відновив своїми руками трактор Кировец К-700 А
Вже давно у мене виникла ідея купити Кіровець і відновити його, з дитинства небайдужий до цього гіганту. Спочатку шукав К-700 «горбатий», але тут несподівано підвернувся К-700 А.
Отже, трактор Кіровець, був куплений за 385 тис. Руб, плюс доставка. Зовні стан трактора було не дуже, але найголовніше, що двигун і КПП були після капремонту.
Під капотом К-700 А – розташований V-подібний турбований восьмициліндровий дизельний двигун ЯМЗ-238 (об’єм 9.9 л. Потужність 250 к.с.).
Передній і задній мости трактора – провідні, встановлені жорстко на передній і задній рамі, рами зміщуються один щодо одного в вертикальної і горизонтальній плоскості.
Трансмісія гідромеханічна 4 режимна, 16 швидкісна. Передачі перемикаються без розриву потоку потужності.
Кіровець агрегатувався з великим діапазоном знарядь, тому набув широкого поширення в сільськогосподарських роботах.
Ось в такому стані був трактор на момент покупки.
Відмиваємо від бруду і мазуту.
При початковому огляді було виявлено не особливо багато недоліків, але це все таки трактор і є багато прихованих моментів, було прийнято рішення потроху розбирати облицювання, для подальшого ремонту і фарбування, але перед цим звичайно ж кілька операцій з миття, так як з першого разу навіть з хорошою хімією старий мазут просто напросто не взяти.
Далі почався процес відновлення трактора.
При огляді було виявлено, що мотор стоїть не рівно, отломлена права опора двигуна, ліва заварена не особливо хорошим фахівцем, знімаємо опори, попутно міняємо подушки під мотором, їх 4 шт, попутно міняємо сильфон під вихлопною трубою, від старості його просто розхитує і рве .
Знімаємо стару фарбу. Думав впораюся звичайної болгаркою, але мене вистачило на 4 дні роботи, і кілька елементів, було витрачено 10 полімерних кіл загальною вартістю 4500 тисячі, вирішив відправити деталі на пескоструй.
Стара проводка була в дуже сумному стані, проводка вся одного кольору, на неї з заводу нанесені маркувальні цифри, які згодом затерлися. Купив нову проводку, її вартість 9500 р, але вона на 12В, переплітаємо проводку, 24 вольт.
Старі крила в сумному стані, ліве можливо відремонтувати, праве порвано грунтовно. Дізнався ціни на нові у нас в місті, квадратні стоять 20000 за штуку, але виду не мають зовсім, круглі стоять 27000 за штуку, але зроблені теж м’яко кажучи не дуже. Знайшов людину, яка займається виробництвом крил наближених до заводських, ціна за штуку 14500 р.
- Грунтовка і фарбування деяких деталей.
- Наводимо в порядок приладову панель трактора.
- Рухаємося далі.
Де то прочитав, що рівень шуму в кабіні Кіровца, перевищує всі встановлені норми і згубно впливає на здоров’я механізатора. Вирішив зробити шумоізоляцію, на кабіну пішло 23 листа Вібропласта, і 4 аркуші товстого сплела.
- Фарбуємо облицювання.
- Збираємо кабіну.
- Хочу нагадати, ось в такому стані був трактор до відновлення.
- Тепер цей гігант виглядає ось так.
- Трактор К-700 А Кіровець, практично повністю відновлений і готовий до роботи.
Трактор Кіровець К-700 – легендарний велетень з Ленінграда
Характеристики К-700
К-700 величезний і широкий, і все ж його головна особливість не розмір, а подвійна рама: передня і задня.
На передній встановлено практично все: кабіна, КПП, передній міст, двигун і два паливні баки, інтегрованих в крила, загальним обсягом палива 320 літрів (є ще бак для масла).
Задня рама не так монументальна – ще один міст і вбудована апаратура. Все навісне обладнання, що можна повісити на Кіровець, вішається назад.
Трактор «Кіровець» К-700 на фото
Ще однією особливістю Кіровца є відсутність ресор.
Рами між собою з’єднані шарнірним механізмом.
Він також унікальний: уявляєте, яка на нього йде навантаження, скільки він тонн витримує? Хоч лижі ззаду постав – він поїде, так як все найголовніше скомпоновано в головній частині трактора.
І головне в цій конструкції це навіть не мотор, а коробка передач, з конструкторської точки зору, дуже передова витончена штука, хоч і розміром величезна.
Коробка передач К-700
На тракторі немає муфти зчеплення. Замість неї є педаль зливу – падіння тиску в гідросистемі.
Коробка передач механічна, 16-ти швидкісна, має 4 режими, з гідравлічним управлінням, чотирма фрікціонами і механічним управлінням з зубчастими муфтами.
Для управління коробкою передач використовуються два важеля: перший важіль включає швидкості: робочу, транспортна, задня; а другий важіль перемикає режими: 1-й, 2-й, 3-й і 4-й.
Коробка перемикання передач К-700 на фото
Особливість коробки К-700 – вона призначена для перемикання швидкостей без втрати потужності за рахунок фрикційних. Ну чим не танк?
Тут все гідравлічно і вакуумно продумано. Мало того, що можна гальмувати коробкою, є ще дуже хороші вакуумні гальма – 13 тонн сповільнюються передбачувано зрозуміло, і не відчуваєш зовсім маси.
Двигун К-700
Двигун К-700 величезний як у танка, ЯМЗ 240 – дизельний V12. Робочий об’єм більше 22 літрів, максимально можлива потужність – 360 кінських сил; 1900 оборотів в хвилину, максимальний крутний момент – 1240 ньютон-метрів.
Двигун трактора Кировец К-700 на фото
Блок циліндрів двигуна К-700 чавунний, кількість робочих тактів 4; паливо подається у впускний систему під високим тиском. Важить цей двигун аж 1700 кг.
кабіна
Щоб потрапити, а, вірніше, залізти в кабіну, доведеться докласти деяких зусиль. Про кабіну К-700 кажуть «сидиш як на російській печі, а вільно як в квартирі».
Прилади згруповані на приладовій панелі ліворуч: тиск масла, тиск в системі, Мотогодини, обдув, двірники – враження таке, що сидиш в салоні автомобіля. Водійське крісло – на ресорах з регулюванням. Регулюється також і рульова колонка.
Чи знаєте Ви, чому на сільгосптехніці водійське місце завжди розташоване праворуч? Все дуже просто: підняте поле праворуч, і водієві зручніше стежити за ріллею.
Взагалі на той час Кіровець був напевно найкомфортнішим трактором: хороша пилова захист хороша, чудова оглядовість, та й просто тепло і просторо в кабіні.
Взагалі Кіровець і створювався як потужний артилерійський тягач на випадок війни з можливістю працювати в сільському господарстві. На Кубі, якщо Ви бачили їх парад, К-700 досі щосили тягають ракетні установки.
Чесно кажучи, К-700 хоч і може один пару гектарів зі швидкістю світла скопати, у нього краще виходить тягати вантажі. Максимальна швидкість – близько 45 кілометрів на годину. Радіус розвороту – близько 7 м.
По суті – це передньопривідний автомобіль: задній міст підключається (можна навіть підключати на ходу).
Складно повірити, але на Кіровці за радянських часів люди їздили у відрядження. Згадайте хоча б фільм «Міміно», коли герой Фрунзіка Мкртчяна переганяв К-700.
На Кіровці їздили як на автомобілі – тихо, не поспішаючи, але їхали, бо трактор себе веде на дорозі реально дуже добре.
А ось на бездоріжжі справи йдуть не так райдужно: варто К-700 сісти на міст – все прилипне, трактор зариється, а потужності мотора вистачить закопатися під самі помідори, та й борозна постійно притягує велетня – він так і норовить в неї впасти. Важенний ніс ще більше погіршує прохідність, дуже вже нерівномірно розподіляється вага по осях.
Однак сама ідея реалізації важкого трактора можна сказати було виконана на відмінно – К-700 зарекомендував себе чудово. Трактор експортувався в багато країн світу, причому далеко за межі соцтабору.
За роки виробництва було випущено близько півмільярда тракторів різних модифікацій. Навіть сьогодні модифікацію семисотка – К-744 – випускають там же, на легендарному підприємстві Кіровський Тракторний завод.
Трактор К-700 «Кіровець»
Основні відомості
К-700 – колісний дизельний трактор підвищеної прохідності. Згідно з нормами класифікації, він віднесений до п’ятого тягового класу.
К-700 вважається універсальним і придатний для:
- меліоративних і землерийних робіт;
- дорожньо-будівельних;
- сільськогосподарської діяльності (включаючи посівні роботи, дискування, оранка, снігозатримання та ін.);
- виконання транспортних операцій.
Таке широке застосування обумовлене великим набором доступного для зв’язки з трактором додаткового спеціального обладнання – напів-і навісний техніки, причіпного та т. Д.
Архівне фото з цеху збірки:
Трактор К-700 Архівне фото
У 1975 р конструкція зазнала перші модифікації. Моделі К700А і споріднена їй К701, незважаючи на загальну вихідну платформу і почату конструкторами спробу уніфікації, мали безліч відмінностей по відношенню до материнської.
Ключові відмінності моделей:
Кіровець К-700 Кіровець К-700А Кіровець К-701 рухова установка АгрегатЯМЗ-238НБ, на 230 к.с. Агрегат ЯМЗ-238НД3, на 235 к.с. Агрегат ЯМЗ-240БМ2, на 300 к.с. число баків 1 2 2 ресори є відсутні відсутні У наступні роки платформа неодноразово модифікувалася, поступово морально і технічно застаріваючи. У 2002 р виробництво остаточно припинено, виробник в Петербурзі почав робити більш сучасні платформи До 744, До 7000. За весь час вироблено понад 460000 машин.
модифікації
За історію моделі створені такі версії тракторів:
- вихідна К-700 «Кіровець»;
- розглянуті раніше К-701, а також трактора К-700А, за своїми технічними характеристиками відрізнялися в кращу сторону;
- К-701М;
- промисловий варіант К-702;
- К-703, теж промислового призначення;
- зчленований тривісний самоскид К-703 МТ вантажопідйомністю до 18 тонн.
701, 700А несли відмінні від початкового варіанту колеса і два бака, конструктивно злитих воєдино з крилами попереду, також у них були відсутні ресори. З згаданих моделей цей принцип перейшов і на інші зразки радянської техніки. До тракторів створили безліч додаткового обладнання, що монтується на напіврами ззаду в залежності від цілей використання – метання стогів, погрузка та ін.
К-703 оснащувалася реверсивним постом керування, така характеристика зробила її придатною для застосування в специфічних завданнях. Наприклад, на основі цієї платформи розроблений ЛТ 163 і ЛТ 195 – лесоштабелери, грейдозер, трактор-навантажувач, лесотрелевочний апарат, дорожня машина. Також «Кіровець» став основою для траншеєкопача.
Мінітрактор Уралец – Технічні характеристики
Так само можете прочитати про Бульдозер ДТ-75 – Технічні характеристики
Технічні характеристики трактора К-700
З’ясуємо, які має трактор «Кіровець» К 700 технічні характеристики:
- силовий агрегат трактора – ЯМЗ-238НМ, що працює на дизельному паливі;
- максимальна потужність мотора – 230 кінських сил;
- обсяг бака – до 450 л .;
- швидкість руху переднім ходом – 33.8 км / год, заднім трактор розвивав до 24.3 км / год;
- заводські габарити К700: довжина платформи 7.4 м, повна ширина машини – 2.88 м, а висота К700 склала 3.95 м. Вага трактора К700 – 11.9 т .;
- висота над дорогою (кліренс) – 44 см, а колія досягала 1.91 м в ширину.
Моторна установка «Кіровца» – дизельний апарат ЯМЗ-238НМ, виконаний по восьмицилиндровой схемою, чотиритактний.
Конструктори розташували його попереду, уклавши на гумові амортизатори для захисту і зниження вібрації.
220-сильний агрегат на момент появи вигідно виділявся на тлі побратимів в своєму класі: так, широко поширена в важкій техніці того часу модель дизеля ДТ-54 видавала всього 54 кінських сили.
Агрегат за бажанням замовника міг бути обладнаний передпусковим підігрівачем для полегшення старту в холоди.
Трансмісія трактора була досить стандартною для тієї епохи, в її складі були:
- 4 передачі;
- знижену і підвищену ступені;
- 2 положення «нейтрали»;
- 4 додаткових режиму КП.
- Всього швидкостей 24, а перехід з однієї на іншу відбувався без просадки потужності.
- Інтерес представляє механізм зчеплення, в ньому немає муфти: її замінила спеціальна педаль зливу, по натиску якої падає тиск гідравлічної системи КПП.
- У колісної схемою К-700 все мости ведучі, основний – передній, а задній – відключається.
зручність машиніста
Кабіна трактора герметизована, суцільнометалева, мала систему опалення та примусової вентиляції, а також зручні підресорені крісла, завдяки чому машиніст міг працювати в будь-яку погоду при комфортних умовах. Якщо порівнювати з машинами попередніх поколінь, система заміни робочого устаткування на К-700 значно спрощена, водій міг впоратися зі зміною сам, без команди помічників.
Трелювальник – Модельний ряд
Як уже згадувалося, машина мала можливість оснащення системою передпускового підігріву, значно полегшувала «холодний старт» – навіть при морозі в -40 мотор можна було просто завести.
недоліки
Крім безумовних плюсів трактора, є у нього і негативні якості, істотні в ряді випадків. Так, в місцях із значними нерівностями зберігається можливість перекидання, а двигун виступає вперед, що могло знизити прохідність К-700 в ускладнених умовах.
Цікаво: присутня критика від агрономів за вагу тракторів К-700: сельскохозяйственнікам потрібна техніка, що створює менший тиск на поверхню. Фахівців не влаштовувало, скільки важить трактор моделі До 700, питання залишається невирішеним навіть в новому К-744.
Тим не менше, попит на трактор Кировец К 700 і різну техніку на його базі залишається стабільним навіть в сільськогосподарському секторі, незважаючи на вагу, і машинобудівники продовжують випускати спецтехніку на основі платформи. Станом на 2017 р
Петербурзький тракторний завод робив різні комплектації К-703 М, К-744Р для потреб сільського господарства. Складно сказати, скільки тракторів знаходяться в експлуатації: за даними 1995 р
їх налічувалося 401000 штук, частина з яких – відновлені зразки 60-70 років.
пам’ятники трактору
Машина увічнена в вигляді пам’ятників: такі є в Луганську, стоїть пам’ятник трактору К 700 в селі Нижнедевицк Воронезької області, та ін. Деякі зразки техніки стоять в якості музейних експонатів – наприклад, в оренбуржском парку ім. М. В. Фрунзе.
Трактор «ка-700» в Оренбурзі:
модификационной ряд
Майже за 40 років існування підприємства, вдалося випустити кілька модифікацій сільгосптехніки, яка виправдала себе як в сільському господарстві, так і в дорожній, будівельній галузях промислового виробництва.
- К-700 основна базова модель.
- К-700А, уніфікована копія моделі до 701, використовувався двигун типу з турбонаддувом ЯМЗ-238НД3
- К-701. Аналогова серія з попереднім варіантом, застосовувався двигун типу ЯМЗ -240 БМ2.
- Серія 702. Промисловий варіант сільгосптехніки, який мав в собі обриси навантажувача, бульдозерної техніки, а також ковзанок і скреперів. Була змінена система підвісок, трансмісії (гидромеханика), а також використовувалася жорстка підвіска.
- Серія 703. Машина мала реверсивний варіант управління, тобто могла рухатися як вперед, так і назад.
- Серія 701М. Триосний варіант машини, причому розмір колеса трактора К-700 мав чотири шестіколёсних варіанту. Використовувався спільно з двигуном ЯМЗ 8423. Розроблено був проектувальниками з Чукотки. В майбутньому техніка стала прототипом нових російських тракторів.
- Серія 703МТ. Триосний зчленований тип самосвальной техніки, який мав підвищену вантажопідйомність – до 18 тонн.
Потрібно віддати належне виробникам і розробникам Кіровца, вони зуміли зробити немислиме для країни, де ніколи не було практичного досвіду виробництва найпотужнішою сільськогосподарської техніки. Недарма в деяких країнах на гербах, а також на грошових банкнотах можна зустріти зразки трактора Кіровца, який став легендою за життя.
Технічні параметри машини
Потужна сільгосптехніка стала справжнім помічником для сільгоспвиробників радянської держави.
Розробники зуміли внести деякі новинки технічні характеристики коробки передач перевірки масла трактора К-700, які успішно експлуатувалися як в умовах Крайньої Півночі Росії, так і в районах з жарким кліматом.
Недарма на Далекому Сході і в Сибіру вважають даний клас тракторів надійним за всіма основними технічними параметрами експлуатації.
Техніка має високі характеристики надійності, міцності і довговічності експлуатації, незалежно від району експлуатації, і за деякими даними трактор нічим не поступається сучасним західноєвропейським аналогам.
Нижче наведена таблиця із зазначенням ваги технічних характеристик трактора К-700.
Дані потужності двигуна 169 кВт або 230 к.с. Питома витрата палива 252 гкВт * год Швидкісний режим пересування Від 2, 6 до 33,8 км годину Кількість передач вперед 16 Кількість передач в режимі «назад» 8 Вантажопідйомність триточкового навісного пристрою 56,0 кН Ходовий параметр осі навісного обладнання тисячу сто шістьдесят п’ять мм довжина трактора 7045 мм Ширина трактора 2850 мм Висота трактора 3225 мм Загальна маса 12800 кг Габаритні розміри трактора К-700
Принципові відмінності серій полягають в масі навісного обладнання, яке використовується для кожної моделі окремо.
Особливості серійного ряду Кіровца
Разом з цим, досвідчені фахівці вважають, що трактор необхідно використовувати відповідно до технічного даними основних вузлів і компонентів, які ви можете побачити в таблиці
Базова модель машини К-701- 3 СТ К-701-01- ЗВТ К-701-02- ЗВТ Типове виконання мотора ЯМЗ-240 БМ 2 ЯМЗ-238 НД 5 ЯМЗ-238 НД Маса з обладнанням 13750 кг 13300 кг 13060 кг Маса без обладнання 11450 кг 11000 кг 10800 кг Як показали тест-драйви останніх років, трохи закордонним аналогам вдалося перевершити за якісними даними радянського Кіровца, незважаючи на впровадження новітніх технологій виробництва.
До слова, тільки в 1969 році західноєвропейські виробники звернули увагу на новий трактор, але було упущено час, яке довелося виробникам з США і Західної Європи надолужувати не менш 30 років.
К-700 Кіровець
К-700 « Кіровець» – радянський 4х колісний трактор загального призначення підвищеної прохідності, 5й тяговий клас.
Призначений для виконання різних робіт в агрегаті з навісними, напівнавісними і причіпними широкозахватних машинами сільськогосподарських (оранка і глибоке розпушування грунту, культивація, дискування, боронування, лущення стерні, посів, снігозатримання), транспортних, дорожньо-будівельних, меліоративних, землерийних і інших видів робіт .
13 липня 1962 року через складального цеху Кіровського заводу вийшов перший трактор К-700 « Кіровець ». Ленінградський, а нині Санкт-Петербурзький завод був не випадково обраний для розробки і випуску найпотужнішого і на сьогоднішній день сільськогосподарського трактора.
Найстаріше російське підприємство вже в 1924 році зуміло налагодити випуск тракторів «Фордзон-Путиловец», так потрібних на селі.
У 1961 році, за завданням уряду, в рекордно стислі терміни був розроблений і вже в липні 1962 року вийшов на поля країни перший в Росії колісний трактор 5 тягового класу, який поклав початок легендарної династії тракторів « Кіровець ».
Перші «Кіровці» мали потужність двигуна 220 к.с. і могли працювати з широкозахватних знаряддями, що дозволяло збільшити продуктивність роботи, в порівнянні з іншими тракторами , в 2,5-3 рази.
Щороку Кіровський завод моощно нарощував випуск так потрібних на селі машин – вже в 1975 році з конвеєра сходить стотисячний К-700, і в цьому ж році починається випуск трактора К-701 з двигуном в 300 к.с.
У 1985 році з воріт заводу виходить вже 300-тисячну «Кіровець». На початку 90-х років конструкторами розробляється ціла гама дорожньо-будівельних і лісових машин на базі спеціально розроблених тракторів К-702 і К-703 .
Так марка « Кіровець » стає відомим не тільки працівникам сільського господарства, а й будівельникам, газовикам, нафтовикам, і багатьом іншим, де техніка «Кіровець» знайшла собі широке застосування, завдяки своїй надійності і витривалості.
Ім’я « Кіровець » за минулі роки стало вже прозивним, уособлюючи міць і силу.
К-700А з двигуном ЯМЗ-238НД3 (235 к.с.) і тракторів «Кіровець» К-701 з двигуном ЯМЗ-240БМ2 (300 к.с.). Цей трактор був затребуваний не тільки в сільському господарстві, його стали застосовувати в інших галузях народного господарства СРСР.
Був розроблений трактор «Кіровець» К-703 з реверсивними мостами.
На його базі було створено лесоштабелёр ЛТ-163 (після модернізації ЛТ-195 ), лесотрелёвочная машина МЛ-56 , грейдозер ЛБ-30 , фронтальний навантажувач ПФ-1 , універсальна дорожня машина ДМ-15 і багато інших машини.
Також було розроблено різне устаткування для установки на задню напіврами тракторів «Кіровець» К-700А і К-701 : навантажувальний П-4, П-4/85, стогометательное і інше.
Для виконання меліоративних та інших робіт на базі трактора «Кіровець» був розроблений траншеєкопач .
Бачачи велику затребуваність трактора «Кіровець» в інших галузях народного господарства, Кіровський завод з 1990 року приступив до випуску різної техніки на базі трактора «Кіровець». Це була дорожньо-будівельна та спеціальна техніка. Для потреб шляховиків і працівників інших галузей Кіровський завод став випускати фронтальний навантажувач К-702МА-ПК6 , універсальний бульдозер К-702МБА-БКУ , універсальну дорожню машину К-702МВА -УДМ, виброкаток ВК, снігоочисник СФР, мобільні зварювальні агрегати на 4 і 8 зварювальних постів і іншу дуже корисну техніку.
Але, на жаль, 1 лютого 2002 року Петербурзький тракторний завод припинив випуск тракторів «Кіровець» К-700А і К-701. Замість них стали випускатися трактора « Кіровець» К-744, К-744Р (250 і 300 к.с.), К-744Р1 (300 к.с.) і К-744Р2 (350 к.с.). , Які коштували значно дорожче, ніж трактора «Кіровець» К-700А і К-701. Керівники заводу пояснили що: «Кіровець» К-700А і К-701 морально застаріли, і їх кабіни не відповідали нормам безпеки. У зв’язку з цим виник дефіцит на недорогі трактора типу «Кіровець».
Деякі підприємливі люди на цій хвилі стали скуповувати старі трактори «Кіровець», і після ремонту, продавати їх як нові.
Багаторічний досвід експлуатації машини в різних умовах і кліматичних зонах показав високу надійність роботи і конструкції, простоту і зручність обслуговування, ремонтопридатність і тривалий термін служби.
На жаль, були і недоліки. Перекидання трактора К-700 , К-701 в більшості випадків призводить до загибелі всіх, хто знаходиться в кабіні, яка не витримує ваги настільки важкої машини.
Цей недолік був усунутий в К-744 шляхом повної переробки і посилення кабіни. Злі агрономи дуже не любили «Кіровець» за високий питомий тиск на грунт. Важка машина пресує ріллю, і там вже практично нічого не росте.
Випускаються протягом багатьох років трактора багаторазово модернізувалися, поліпшувалися, підвищувалася їх потужність і поліпшувався комфорт. Однак технічний прогрес не стоїть на місці. При розробці нових тракторів були застосовані найостанніші досягнення як російської, так і зарубіжної науки.
Підвищилася тягове зусилля, багато вузлів піддалися модернізації з метою підвищення надійності.
На кожен трактор на заводі тепер встановлюється кондиціонер, надійна гідравліка, кабіна з панорамними стеклами і багато іншого, що покращує умови роботи механізатора, і, відповідно, підвищує продуктивність його праці.
Продукція Кіровського заводу знайшла популярність і за межами країни: так, понад 12 тисяч «Кіровці» різних серій були поставлені для роботи в зарубіжні країни. Всього за минулі роки було випущено понад 464 тисяч тракторів .
Конструктори заводу не зупиняються на досягнутому – сьогодні вже проходить випробування новий трактор К-745 8 тягового класу потужністю від 420 до 495 к.с ..
модифікації
К-703М-АС8-200К-700 – базова модель.К-700А – змінений зовнішній від.К-701 – застосування комплектуючих відомих виробників, технічне оснащення і глибока модернізаціяК-701М – потужність двигуна збільшена до 300 л.
С.К-702 – промислова модифікація для використання в якості базової машини для навантажувачів, бульдозерів, котків, скреперів: змінена система наважок, використовується тільки гідромеханічна трансмісія, підвіска жорстка.
К-703 – промислова модифікація. Трактор має реверсивний пост управління, що дозволяє машиністу працювати в нормальній позі як при ході трактора вперед, так і при ході трактора назад.
Технічні характеристики: До 700. Загальні відомості
Відмінності тракторів К-700 і К-701: К-700 оснащений восьмициліндровим дизелем ЯМЗ-238НД з турбо-надувом.К-701 має чотиритактний двенадцатицилиндровий дизель ЯМЗ-240БМ. Трактор К-700 колісний, сільськогосподарський, загального призначення, підвищеної прохідності, тягового класу 5.Хорошее маневреність трактора забезпечується особливою будовою рами.
Що складається з двох полурам, з’єднаних шарнірним пристроєм, вона дає можливість обом напіврами повертатися щодо один одного навколо горизонтального і вертикального шарнірів. На передній напіврамі трактора змонтовані жвігатель і системи моторної установки.
Трансмісія трактора: полужесткая муфта з редуктором приводу насосів, коробка передач, мости, карданна передача.Оба моста трактора ведучі. Задній міст «К700» відключається. Колеса трактора на шинах однакового розміру, низького тиску, з протекторами підвищеної прохідності, бездискові. Гальмо стоянки встановлений на передньому мосту, колодковим-дисковий.
Управління поворотом Кіровца – гідравліческое.Кабіна трактора двомісна, суцільнометалева. В кабіні Кіровца застосовуються термоізоляція, вентиляція та опалення. Сидіння водія оснащене гідравлічним амортизатором.
Трактори забезпечені роздільно-агрегатної гідравлічною системою і триточковим навісним пристроєм для агрегатування з сільськогосподарськими машінамі.Спереді на тракторі встановлено два ліхтаря габаритних, дві фари, ззаду три поворотних фари, два габаритні ліхтарі.
Технічні характеристики К700:
- Габаритні розміри трактора, мм:
- довжина (по причіпний скоби) 7235
- ширина 2530
- висота (по вихлопній трубі) 3225
- Поздовжня база 3050
- Ширина колії (відстань між центрами коліс) 1910
Дорожній просвіт (при радіусі кочення коліс 750 мм), мм: під вертикальним шарніром рами 440под кронштейнами навісного обладнання 340Мінімальний радіус повороту по сліду зовнішнього колеса, мм 7000
- Маса трактора , кг:
- Силова передача трактора :
- Управління трактором :
- Система навісного обладнання трактора :
- Номінальна вантажопідйомність (на відстані 2500 мм від осі підвісу), кг – 2000
7Механізм повороту – Шарнірно-ламається рама з двома гідроциліндрами подвійного действіяУправленіе механізмом повороту – Стерновим колесом за допомогою черв’ячної передачі і розподільника золотникового тіпаТормоза – колодкові з ножним пневматичним приводом на. всі колеса; гальмо – стрічкового типу з ручним пріводомТіп – Гідравлічна роздільно-агрегатна трехточечнаяНасоси – Шестеренні КШ-46У правого і лівого вращеніяРаспределітель – клапан-золотникового тіпТіп причіпного пристрою – Знімна причіпна скобаБуксірний гак – Сумний гідроофіцірованний, блокується стяжками
Встаткування трактора :
Схема – Постійного струму (з випрямленням трифазного змінного струму генератора) однопроводная; «+» В систему, «-» на массуАккумуляторние батареї – 6СТМ-128
Контрольні прилади – Амперметр АП104; покажчик температури води УК118; термометр масла УК108; тахометр ТХ109; манометри для вимірювання тиску масла в двигуні, турбокомпресорі, коробці передач; повітря в пневмосистеме.
- Пакування для фаст фуду