Зміст:
Низька компресія: ознаки, причини і наслідки
Детальна діагностика двигуна починається з вимірів компресії в циліндрах. У кожного силового агрегату свої показники. Компресія-максимальний тиск, який створюється в циліндрі при русі поршня. При виникненні різних несправностей рівень тиску падає, так як пропадає герметичність.
Основним завданням в боротьбі з низькою компресією є відновлення колишнього рівня тиску в циліндрі. Низька компресія-це не привід для капітального ремонту силового агрегату. У більшості ситуацій за допомогою діагностики можна знайти причину і ефективно усунути її.
Ознаки низької компресії
Заміри компресії – далеко не буденна процедура, яка регулярно виконується на сто в ході стандартної діагностики. Тому її передчуття має чимось обґрунтовуватися. Наприклад, наявністю таких ознак:
• проблеми з запуском мотора (особливо у дизелів в прохолодну пору року);
• нестабільна робота силового агрегату – в процесі їзди – на холостому ходу, оборотах і інших умовах;
• поява вібрації на холостому ходу і малих обертах;
• підвищена витрата палива у всіх режимах;
• зниження динаміки розгону;
• часті хлопки в роботі мотора (відноситься до дизельних двс).
Наявність одного з перерахованих вище ознак – не обов’язкова умова низької компресії. Кожна ситуація індивідуальна.
Причини низької компресії і варіанти рішення
Однією з найчастіших причин низької компресії є закоксовка поршневих кілець. При неправильній експлуатації і порушенні регламенту заміни масла, в поршневих канавках накопичується незгоріле паливо і продукти розпаду масла. Перемішуючись, вони перетворюються в закоксовані тверді відкладення. Порушується прилягання кілець до стінок циліндрів. Це призводить не тільки до зниження компресії, але і до чаду масла.
закоксовані поршневі кільця справа
До решти причин можна віднести:
• пошкодження прокладки гбц. Прокладка розташовується між головкою блоку і блоком циліндрів. Якщо її пробило, то гази з циліндрів будуть виходити через отвори. Заміна прокладки допоможе вирішити проблему.
* проблеми з випускними і впускними клапанами. Виникнення тріщин, “сідло” має пошкодження або зруйновано. Вирішується виключно заміною клапанів.
* поява задирів в циліндрах через можливий перегрів або масляного голодування. Рішення-розточування або гільзування циліндра, в залежності від того, чавунний або алюмінієвий блок.
• неполадки і збої у функціонуванні системи газорозподілу. Проведення додаткової діагностики, зокрема комп’ютерної для виявлення несправності.
• обрив або знос ланцюга/ременя грм. Якщо в русі стався обрив, то могли постраждати клапана. Заміна ременя грм або ланцюга. Постраждалі клапана так само підлягають заміні.
• некоректне регулювання клапанів або їх знос. Клапан перестає закриватися або ж є дуже великий зазор. Відрегулювати клапана по допускам або замінити вийшли з ладу.
У разі виявлення низької компресії в одному або декількох циліндрах, необхідно шукати причину зниження тиску. Для цього рекомендується перевірити стан циліндрів, поршнів, клапанів і ущільнювачів. Чим краще і точніше буде проведена діагностика двигуна, тим бюджетніше вийде ремонт.
Чи можлива експлуатація автомобіля при відсутності компресії?
Експлуатувати автомобіль при низькій компресії або її відсутності допускається. Але, як скоро рівень тиску стане критичним-залежить від безлічі факторів. Від причин поломки і конструктивних особливостей двс. Падіння тиску в циліндрах до критичного рівня може бути пов’язано з перегрівом силового агрегату. І тривала експлуатація в такому стані може привести до повного виходу з ладу мотора.
При низькій компресії в одних випадках мотор може пропрацювати досить довго, в інших – ні. Можливо, доведеться зробити капітальний ремонт силового агрегату. Але, існує ймовірність усунути несправність в рамках поточного ремонту. Наприклад, провести раскоксовку, здійснити заміну ланцюга або ременя грм і т. Д.
Задиры в цилиндрах — причины и способы ремонта
При износе цилиндропоршневой группы наступают негативные изменения в работе двигателя. Он начинает терять мощность, динамику, падает компрессия в цилиндрах и давление в системе смазки. Вырастает расход топлива и угар моторного масла, что требует ремонта двигателя.
При разборке двигателя на зеркале цилиндров и теле поршней можно заметить следы задиров, о причинах их появления и возможности ремонта, мы постараемся разобраться в этой статье.
Задиры могут иметь как механическую, так и температурную природу своего появления.
Причины задиров на теле цилиндров:
• Температурный перегрев деталей;
• Малый уровень масла в поддоне двигателя;
• Несоблюдение технических условий при проведении расточки блока цилиндров;
• Неправильный подбор поршней при сборке двигателя.
Механические повреждения
Современные моторы «задушены» экологическими нормами, для сохранения окружающей среды от выделяемых ими вредных выбросов. Это в свою очередь, заставляет производителей двигателей изобретать различные приспособления, чтобы моторы соответствовали нормам экологии.
Один из таких приборов в автомобиле, это катализатор, служащий для догорания несгоревшего топлива в цилиндрах. Внутри прибора находится кристаллическая решетка из керамики, либо другого материала. При использовании низкооктанового или низкосортного бензина, решетка начинает разрушаться, что приводит к ее оплавлению или раскрашиванию.
В свою очередь, современные двигатели (большая их часть) оснащены клапаном EGR, в одну из задач которого входит направлять часть выхлопных газов обратно в пусковую систему. При заборе газов клапан захватывает пыль и мелкие частицы от разрушенной керамической решетки катализатора и подает это во входной тракт двигателя.
Подобный микс с топливом и мелкими частицами керамики выполняет роль абразива, вызывая интенсивный износ цилиндропоршневой группы, приводя к задирам на зеркале цилиндров и теле поршней.
Задир может быть вызван и при попадании на тело цилиндра частиц нагара, воды или любых твердых частиц.
Температурный перегрев
При проблемах с системой охлаждения, когда повышается температурный режим, могут также появиться задиры в поршневой группе. Особенно подвержены крайние цилиндры блока, где по краям узкий проход для охлаждающей жидкости, а также на моторах, где нет прохода жидкости между цилиндрами внутри блока.
Недостаточный уровень масла
Появление задиров в поршневой группе может быть вызвано и низким уровнем масла в поддоне двигателя. Это объясняется тем, что не полностью создается «облако» масляного тумана в цилиндре из-за нехватки масла, что ведет к увеличению температуры в паре трения цилинд-поршень и появлению задиров.
Низкое качество масла или несоответствие его рекомендуемой вязкости приводит к закоксовыванию поршневых колец и как следствие, образованию рисок и задиров.
Грубая расточка блока цилиндров
При несоблюдении выдерживания необходимых зазоров между зеркалом цилиндра и поршнем, после сборки и запуска двигателя могут появиться задиры. Это вызвано тем, что после прогрева двигателя юбка поршня расширяется и начинает задевать зеркало цилиндра всей своей плоскостью, из-за малой величины зазора на расширение.
Неправильный подбор поршней для сборки мотора
Подобная ситуация может возникнуть и при замене поршней, когда приобретена неправильная группа поршней и поршневых пальцев, из-за неопытности автовладельца, выполняющего самостоятельный ремонт двигателя.
При установке тугого поршневого пальца изменяется конфигурация поршня (он по сути деформируется), что отразится после сборки двигателя. После запуска и нагрева мотора, поршня нагреются и начнут задевать за стенки цилиндров увеличенным местом контакта, за счет их деформации. В подобных случаях двигатель вообще может заклинить, что приведет к повторному и более дорогостоящему его ремонту либо замене.
Неисправность может быть вызвана и недостаточным зазором в замках колец, а также при сильном износе или поломке поршневых колец.
Способы ремонта
В зависимости от того, где появились задиры, на теле поршней или зеркале цилиндров, производится либо расточка цилиндров, либо их гильзование с установкой ремонтных поршней.
Если же после обмера и осмотра цилиндров, они удовлетворяют всем требованиям заводских допусков, то производится только замена поршней, пальцев и поршневых колец.
В случаях, когда неисправность связана с перегревом, производится ревизия и ремонт системы охлаждения с заменой изношенных элементов, таких как радиатор, помпа, термостат.
При проблемах с катализатором, его заменяют или удаляют сам катализатор и устанавливают обманку, имитирующую его работу. Клапан ЕГР, при его сильном износе также заменяют или ставят специальные заглушки, для исключения его негативной работы из системы впуска.
Еще пару слов
Из вышеизложенного материала напрашивается вывод. Всегда своевременно заменяйте моторное масло, предписанное производителем и следите за его уровнем при эксплуатации. Не допускайте повышения температуры охлаждающей жидкости, что приведет в итоге к сложному и дорогостоящему ремонту силового агрегата.
Для продления работы катализатора используйте только неэтилированный бензин и не допускайте «перелива» форсунок, что также опасно для решетки катализатора.
В случае необходимости ремонта мотора, отдавайте предпочтение проверенным автосервисам, где работают опытные мотористы и есть все необходимое оборудование для ремонта.
После ремонта двигателя рекомендуется эксплуатировать его в режиме обкатки, не допуская больших нагрузок, особенно при непрогретом двигателе.