Зміст:

Характеристики компрессора зил-130

Как самостоятельно сделать компрессор на базе ЗИЛ-130

В зависимости от объема задач, которые планируется выполнять на агрегате, определяется количество переделок ЗИЛовского компрессора. Его перестройка требуется в ситуации, когда планируется длительная эксплуатация при повышенных нагрузках. Для этого потребуются следующие материалы:

  1. Ресивер.
  2. Манометр, монтирующийся на ресивер.
  3. Сама силовая установка.
  4. Предохранительный клапан.

Когда компрессор создается своими руками, важно корректно выполнить передачу на него крутящего момента. Именно за это будет отвечать клапан и манометр

В процессе сборки следует учитывать следующие особенности:

  1. Вращающий момент. Если планируется подключение силовой установки к агрегату через шкиф и ремень, потребуется использование более «сильного» двигателя по причине потери подобным образом части мощности. Из-за этого рекомендуется выполнять подключение через редуктор, хотя его цена довольно высокая.
  2. Двигатель. Этот элемент требуется подбирать так, чтобы параметры его мощности соответствовали потребностям компрессора. Так, для обеспечения требуемого давления скорость вращения должна составлять минимум 2 тыс. об/мин. Это позволит работать агрегату в крейсерском режиме без существенных нагрузок. Для непродолжительного использования достаточно вариантов, выдающих мощность в 1 кВт, а с целью более интенсивной нагрузки следует применять более мощные изделия.
  3. Ресивер. Создается из металлической емкости средних размеров. Такую конструкцию комплектуют манометром, а также регулятором давления, который устанавливается на выходе. На входе в резервуар устанавливается узел, оборудованный редуктором.
  4. Система охлаждения. В определенных вариантах компрессоров при работе наблюдается перегрев, из-за чего требуется дополнительное усовершенствование штатной системы охлаждения.

Сам компрессор требуется смонтировать на станину в заранее подготовленное посадочное место. Туда же крепится двигатель, а иные элементы устанавливаются отдельно и подключаются посредством шлангов.

Самостоятельное создание компрессора на базе ЗИЛ-130 позволяет при небольших тратах получить агрегат высокой производительности. Купить нужные элементы можно, используя интернет-каталог (к примеру, Авито), где продаются различные устройства и детали. Каждое из предложений имеет фото и описание состояния и характеристик

При сборе устройства важно учитывать особенности и тонкости создания такой конструкции

Шкив компрессора ГАЗ-66

Устройство поршневого компрессора

Порядок замены прав тракториста

Технические характеристики ЯМЗ 236 Турбо

Рулевой дозатор МТЗ-82

Смазка компрессора зил 130 своими руками

Пробежавшись по Интернет-форумам, я обнаружил множество вопросов, касающихся самодельного компрессора на базе автомобильных компрессоров. А практических ответов на них не обнаружил. Поэтому хочу предложить практическую конструкцию компрессора на базе «подножных» агрегатов от автомобилей ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ и т. д.

Один из экземпляров данной конструкции зарекомендовал себя с лучшей стороны, проработав в течении 15 лет без какого-л. ремонта (за это время два раза долил масло). В зависимости от ёмкости ресивера и мощности двигателя данную конструкцию можно использовать для покраски а/м, работы пневмоинструмента, накачки колёс и просто сдувать пыль со станков. Человеку, у которого руки выросли откуда надо, изготовить подобную конструкцию не вызовет сложностей, поэтому хочу рассказать лишь общие черты построения и зависимости мощностей и объёмов в единицах «больше-меньше». Компрессор от ЗИЛ 130 – 157, МАЗ можно использовать с минимальными переделками. Компрессор КамАЗ требует большой доработки, а компрессор ГАЗ, МТЗ – малопроизводителен.

Примерная компоновка и пневматическая схема включения компрессора.

В зависимости от потребностей ресивер можно применить от а/м ЗИЛ, большой – от КамАЗа, в которых уже существуют все необходимые отверстия или использовать пропановый баллон на 50 литров.

Компрессор без нижней крышки через паронитовую прокладку устанавливается на кусок швеллера шириной 200 – 250 мм, на него же устанавливается и двигатель на лапах в профрезерованные пазы (для натяга подходящего ремня). Ремень большого сечения применять не стоит, он отбирает мощность, особенно у и без того слабенького двигателя если он работает на одной фазе. В зависимости от потребностей стоит подобрать электродвигатель. Если использовать сеть 220 В, то мин. необходимая мощность трёхфазного двигателя равна 1,5 кВт (1420 об/мин). В этом случае передаточное отношение следует выбрать 1:3. Если двигатель мощней, то передаточное отношение соответственно уменьшается и увеличивается производительность. В случае подключения на 220 вольт оптимально использовать двигатель 2,2 кВт. В случае использования 3 фаз (380 В.), мощность двигателя можно уменьшить .

В моей конструкции применён шкив а/м МАЗ, наружным диаметром 210 мм. Все другие аналогичные шкивы от авт. компрессоров — примерно такого же диаметра. Передаточное отношение шкивов влияет на производительность компрессора и зависит от мощности двигателя. Мой двигатель 1,1 кВт и передаточное отношение 210_80=2,6. Двигатель работает на пределе мощности при давлении 8 атмосфер. Максимальная производительность 260 л/мин достигается при 2500об/мин коленвала. Можно конечно раскрутить и больше, на автомобиле ЗиЛ 130 при максимальной скорости, обороты компрессора 3200 об/мин.

Доработка компрессора тормозного пневматического привода ЗИЛ 130

В корпусе, в удобном месте, ниже на 10 мм центра коленвала, просверливают отверстие для заливки масла. Под пробку нарезают резьбу. Снизу швеллера делают отверстие с резьбой под пробку для слива масла. Со стороны, противоположной шкиву, в крышку подшипника вкручивают штуцер с маслостойким шлангом или трубкой, которую соединяют с емкостью, выполняющей функции расширительного резервуара смазки и сапуна. Можно использовать бачок сцепления для тормозной жидкости от ВАЗ. Его располагают напротив головки блока цилиндров агрегата. Для установки штуцера приемный клапан магистрали автомобиля выкручивают.

Меняют систему смазки коленвала: просверливают в каждом шатуне с вкладышами в сборе по 2 раззенкованных отверстия в месте перехода от стержня к нижней головке шатуна. По одному просверливают в крышках шатуна. У отверстий D 3мм, зенковка 10мм, направление сверления – к центру вала. Потребуется разобрать компрессор – головку снять, шатуны отвернуть. Полученные отверстия обеспечат вкладыши смазкой за счет разбрызгивания. Цилиндры во время работы смазываются благодаря образующемуся масляному туману.

Разгрузочное устройство агрегата (солдатик) остается заводской — позволит регулировать давление, при котором будет отключаться агрегат. Трубка разгрузки должна быть подсоединена к расходному ресиверу (если их несколько). Манометр и перегрузочный клапан также рекомендуется использовать автомобильные.

Чтобы отключать двигатель на холостом ходе компрессора своими руками, можно предусмотреть автоматическое включение-отключение. Между каналом разгрузки и регулятором давления автомобильного агрегата потребуется вставка датчика порогового давления — выключатель стоп-сигнала ВК12Б от УАЗ, ГАЗ и так далее. Его номер по каталогу 40П-37210010. Схема управления станет проще, если будет найден датчик давления, контакты которого размыкаются при подаче давления. Чтобы компрессор, собранный своими руками, работал более мягко, на шкив автомобильного агрегата следует установить отбаллансированный маховик.

Для обычной эксплуатации система охлаждения не потребуется – при работе на постоянных оборотах агрегат редко нагревается более чем до 60°С. На автомобиле его рабочая температура 90°С, но и 120°С не являются критичными. В случае напряженной эксплуатации можно сделать систему охлаждения испарительного типа. Емкость на 4 — 5 л устанавливают над уровнем головки, шланги соединяют на компрессоре с входом-выходом для охлаждающей жидкости. Это позволит поддерживать температуру не выше 100°С.

Перед вами компрессор ЗИЛ 130. Эта металлическая конструкция сложной формы. По сути тот же двигатель. Есть два поршня. Их крутит коленвал. А он крутится от шкива, который соединен со шкивом, расположенном на валу вентилятора, с помощью клиновидного ремня.

Имеется и смазочная система. Она – комбинированная. Масло поступает из смазочной системы мотора.

Охлаждается он за счет охлаждающей жидкости. Система охлаждения подключена к основной системе охлаждения мотора.

Компрессор ЗИЛ 130 необходим для работы тормозной системы. Он закачивает воздух в пневматическую систему. Он устанавливается с правой стороны мотора на головке блока. Его характеристики такие:

  • рабочий объем – 214 кубических сантиметров
  • производительность 210 литров в минуту
  • потребляемая мощность – 2.1 кВт
  • номинальная частота вращения – 2000 об/мин.

Как только давление в пневматической системе достигнет 700-740 кПа, срабатывает регулятор давления, и воздух в баллоны не поступает. В это время компрессор работает, точно мотор на холостом ходу – зря. Потому что воздух не нужен, а на то, чтобы поддерживать работу его мотор тратит мощность.

Доработка компрессора

Даже если планируется сделать обычный гаражный компрессор из компрессора ЗИЛ, то сам агрегат необходимо будет немного доработать.

  • Прежде всего, стоит создать охлаждение. Дело в том, что такие агрегаты в процессе своей работы сильно перегреваются и в результате этого падает не только производительность, но и срок эксплуатации. Поэтому следует просверлить шатуны, а в нижней крышке устанавливается косая трубка.
  • Чтобы контролировать уровень масла, необходимо установить на выход из картера прозрачный фильтр. Также имеет смысл поставить влагоотделитель, который можно изготовить самостоятельно из небольшого огнетушителя.
  • Отдельно устанавливают и бачок с маслом. При этом сразу стоит отметить, что он будет использоваться в качестве расширительной емкости и поможет нормализировать давление в системе.

На сегодняшний день существует просто огромное количество всевозможных доработок, которые направлены на то, чтобы увеличить производительность и срок эксплуатации. Все они обычно относятся к системе смазки и передачи вращающего момента. Однако окончательный выбор всегда зависит напрямую от назначения конечного изделия.

Рекомендации специалистов

  • Если делается компрессор из зиловского, инструменты потребуется подбирать очень тщательно. Нужно будет иметь дрель, сварочный аппарат, набор ключей и многое другое. Также могут возникнуть ситуации, когда некоторые виды работ проще сделать в заводских условиях или при помощи специальных станков.
  • Для создания амортизаторов при фиксации всех агрегатов на станину или несущую раму лучше всего использовать резиновые прокладки или вставки. Однако стоит помнить, что при интенсивном использовании они быстро изнашиваются и всегда нужно иметь запасные.
  • При покупке компрессора необходимо быть очень внимательным, поскольку внешний вид изделия не говорит о состоянии его внутренних узлов и агрегатов. Проверить изделие на месте просто не получится, а значит, такую покупку следует производить только у проверенных продавцов.
  • Если не решить проблемы с перегревом компрессора, то его нужно эксплуатировать в щадящем режиме. Так он прослужит намного дольше, хотя это может вызывать определенные неудобства в работе. Именно поэтому и подбирают агрегат под конкретные нужды.
  • Можно установить на изделие манометр со специальными контактами, которые подключают в электрическую цепь пуска двигателя. Это автоматизирует работу устройства, а также позволит сократить вероятность быстрого перегрева.
  • Электрическая схема подключения компрессора к электрической цепи напрямую зависит от типа выбранного двигателя. При этом не стоит придумывать обходные варианты запуска первичной обмотки, чтобы не потерять мощность. Это скажется на работе изделия при наличии остаточного давления в ресивере, даже при наличии обратного клапана и довольно мощного двигателя.

Ресивер

Типовой компрессор на базе железа от ЗИЛ 130 стараются обычно сделать компактным и мобильным. Поэтому использовать большие и объемные ресиверы просто не имеет смысла. Также не стоит приобретать эти элементы агрегата отдельно, поскольку их всегда можно создать самостоятельно. Для этого можно использовать практически любую металлическую емкость. При этом лучше всего применять газовые баллоны или старые огнетушители.

Сразу необходимо отметить, что потребуется дальнейшая доработка ресивера. На него нужно будет установить манометр и регулятор давления. Обычно приобретается отдельный узел с редуктором, который и устанавливается на входе в емкость

Также очень важно произвести монтаж клапана обратного давления. Его настраивают под оптимальный режим работы будущего изделия с определенным запасом в 10-15%

Пошаговая инструкция изготовления покрасочного компрессора из зиловского

Для создания прибора, нагнетающего воздух, используют компрессоры:

Прибор КамАЗ имеет хорошую производительность, отличается прочностью и надёжностью, но требует серьёзной доработки, а ГАЗ, МТЗ – малопроизводительны. Поэтому многие для изготовления устройства, нагнетающего воздух, своими руками выбирают зиловский агрегат.

Рассмотрим пример такой сборки. Возьмём за основу компрессор ЗИЛ 130, пропановый баллон на 50 литров. Для сети в 220 вольт нужен двигатель на 2–3 киловатта, при использовании 3-х фаз мощность может быть меньше. Рама изготавливается из стального уголка, для крепления необходимы болты, саморезы, герметик, хомуты.

Первым делом изготавливаем поддон. Для этого необходим металлический лист толщиной 5 мм. Чтобы избежать протечек масла в местах соединения поддона с картером компрессора, используется паронитовая прокладка и обработка герметиком.
Чтобы в процессе работы устройство не заклинило из-за плохой смазки, необходима доводка узлов. Для этого надо снять головку, достать шатуны и просверлить их вместе с вкладышами. Глубина отверстий должна быть 3 мм, диаметр – 10 мм. Этого достаточно для смазки вкладышей. Во время работы прибора образуется масляный туман, который смазывает цилиндры.
Следующим шагом нам необходимо сделать два отверстия с резьбой в картере. Сюда вкручиваем щтуцер для залива и отвода масла.
С зоной покраски систему надо соединить специальной трубкой. Воздух из устройства выходит сильно нагретым, поэтому для этой цели применяют изделия из меди.
Если для работы краскопульта устройства не будет хватать производительности компрессора, можно подключить дополнительные ресиверы. Для контроля давления на ресивере устанавливается манометр. При недостаточном и нестабильном давлении покрасочный слой на кузов автомобиля будет ложиться неравномерно.
В ресивер можно установить перегрузочный клапан, который защитит устройство в случае чрезмерного повышения давления.
Многие мастера устанавливают также осушитель воздуха. Для этих целей используют специальный осушитель (спиртушку) от а/м КамАЗ, который располагают между компрессором и ресивером. Как рабочую жидкость используют спирт, тосол.

Для автолюбителя, имеющего небольшой опыт сварочных и слесарных работ, сделать своими руками устройство для нагнетания воздуха на базе компрессора ЗИЛ 130 не составит большого труда, если следовать нашим рекомендациям.

Испытание компрессора

При испытании компрессора на стенде частота вращения вала компрессора должна быть 1800…2000 мин. К компрессору должно быть подведено масло И20А, ГОСТ 20799-75

под давлением 0,25…0‚30 МПа (2,5…3,О кгс/см2), температура масла 35…50 °С.

Компрессор рекомендуется обкатать на холостых оборотах в течение пяти минут. В процессе обкатки следует убедиться в отсутствии течи масла, перегрева подшипников и в отсутствии стука поршней, пальцев и выпускных клапанов.

При 800…2000 мин коленчатого вала компрессора и сообщении баллона 3 с окружающей средой через калиброванное отверстие диаметром 1,6 мм и длиной 3 мм давление в емкости через 50 должно достигнуть величины не менее` 0,6 МПа (6 кгс/см2).

Испытание компрессора на масло пропускную способность, производится при 800…2000 мин и давлении масла 0,25…0‚30 Мпа (2,5…3,0 кгс/ом2). При этом количество масла, вытекающего через сливное отверстие крышки картера компрессора (при открытом калибровочном отверстии), должно быть не более 220 г в течение минуты.

Проверка работы разгрузочной системы производится подачей сжатого воздуха под давлением не более 0,5 МПа (5кгс/см2) в канал разгрузочной камеры, при этом плунжеры 4 (см. рис.8 -11)должны подняться и полностью открыть впускные клапаны 8.

Схема стенда испытания

При снятии давления плунжеры под действием возвратной пружины должны четко возвращаться в исходное положение. Эту операцию проделать не менее трех раз.

Проверить выпускные клапаны на герметичность, подсоединив головку компрессора к баллону 3 (рис.8-13) емкостью 1 л, как указано на схеме, при давлении 0,60…0‚65 МПа (6,0…6,5 кгс/см2). При этом падение давления в баллоне не должно быть более 0,04 Мпа (0,4 кгс/см2) в течение минуты.

Проверка на герметичность соединений производится мыльным раствором при противодавлении воздуха 0,65 МПа (6.5 кгс/см2).

Перёд установкой на компрессор регулятора давления его надо проверить, испытать и отрегулировать для работы в заданных пределах давления воздуха.

Это интересно: Идеи для тюнинга советского грузового автомобиля ЗИЛ своими руками — выкладываем по порядку

Коленчатый вал устройства

Коленчатый вал в данном случае соединен с картером. Выходной канал применяется небольшого диаметра. Цилиндры на компрессор ЗИЛ-130 устанавливаются по сторонам. Также надо отметить, что с нижней стороны модификации имеются две накладки. Вал фиксируется на зажиме. Дополнительного внимания заслуживает тот факт, что направляющие у данного компрессора устанавливаются с левой стороны. При замыкании вала специалисты рекомендуют осмотреть полностью нагнетатель.

Также проверяется картер, поскольку в нем, как правило, собирается весь мусор от переработанного масла. Для правильной работы системы тестируется давление внутри блока. Также надо сразу зачистить все каналы от картера. Сделать это можно при помощи обычного шомпола. Седло при этом предварительно смазывается. Если вал деформирован, его необходимо сразу заменить. На запчасти ЗИЛ-130 цены вполне разумные. Наконечник детали наваривается вручную.

Гаражный компрессор из компрессора ЗИЛ

acelero написал : А можно подробнее про сброс давления после остановки компрессора?

Я так понял, что на пустой рессивер, когда давление равно нулю, двигатель запускается нормально, а под нагрузкой, когда давление 1кгс и выше — не набирает обороты, т.е. крутится в «стартовом» режиме с шестикратным превышением рабочего тока. Это не столько опасно для питающего провода, сколько для статора двигателя. Тепло выделяется внутри обмотки и не успевает отводиться на корпус. Чуть подождать и будет гореть изоляция проводов обмотки, а это — перемотка двигателя. Проблема в однофазном питании. При однофазном питании электродвигателю нужно пару секунд на «раскрутиться» без нагрузки. У Вас трубка, соединяющая компрессоры и до обратного клапана достаточно длинная, имеет объем. Если в ней не будет давления, то эта пара секунд у двигателя будет. А дальше, когда обороты вышли на рабочий режим, небольшая утечка не существенно повлияет на общую производительность. Если раскручивание тройника ничего не даст, значит двигателю пустого объема на выходе оказалось маловато, он его быстро заполнил, а разогнаться не успел. Можно попытаться увеличить объем этой трубки, например временно заменить перемычку между тройником и клапаном на трубку длиной метра два, либо небольшой рессивер, литра на три. Совсем грамотное решение — электромагнитный клапан «на улицу», который в течение нескольких секунд после пуска двигателя открыт, потом закрывается. Цель все та же — облегчить пуск.

acelero написал : Компрессор нужен в основном для покраски HVLP пистолетом, планировалось добавить под ресивер еще 2 балона что бы был больше запас воздуха. Я не профи только учусь, не хотелось вкидывать деньгу на заводской китайский компрессор. Но чувствую доведет меня эта затея до отчаяния

Я своим аппаратом крашу разные поделки по хозяйству на 4..6 атм, рессивер 50 литров. Но требуемая производительность компрессора определяется окрашиваемой одновременно площадью и типом краскопульта. Кузов автомобиля Вашим компрессором, думаю, не покрасить, а вот одну дверь — возможно.

Давно вынашивал идею сделать свой компрессор на базе Зиловского. Прочитал и проанализировал эту тему и много других, старался выбрать все лучшее, и то, что можно сделать исключительно своими руками. Сразу оговорюсь, что на фото процес изготовления уже второго компрессора на базе того-же зиловского с ресивером из бытового пропанового балонна на 50 литров. Итак имеем старый пропановый баллон. 1 Нужно слить из него газолин, жидкость крайне вонючая и легковоспламеняющаяся. Сливается просто: открываем вентиль, стравливаем остатки газа, переворачиваем баллон вверх дном и выливаем темно-коричневую жидкость. Категориски не рекомендую делать это возле жилого дома, так как потом долго будете ощущать запах газа. После этого самое сложное — откучивание вентиля. Есть много вариантов — это 1: откручивание большим газовым ключем №3 или 4, и 2: зажим в тисках вентиля и прокручивание с помощью веревки и лома самого баллона. Я выбрал второй способ так как помощника и большого гагового ключа у меня небыло. Тиски должны быть целые, я новые пожалел и откручивал в старых, еще чугунных советских, которые когда-то были заварены, вот они по шву и лопнули, пришлось откручивать в новых. Вентиль с неохотой, но все таки пошел. Резьба на вентиле обычная, правая. Далее заливка баллона горячей водой с добавлением хлорки (можно белизны) для нейтрализации запаха газолина. Далее промывка, выполаскивание и отрезание башмака. он кстати потом меня выручил при покраске. Далее свердлим отверстие снизу уже лежащего баллона и ввариваем короткую резьбу под кран для слива конденсата

Все работы со сваркой лучше проводить на открытом воздухе, так как баллон еще очень сильно воняет, а при сварке это только усиливается. Далее делаем подстаку под балон в виде буквы «Н» привариваем ее и переднюю опору. Все, с баллоном можно работать. Подставку под компрессор и двигатель сделал из двух кусков 50-го уголка и скрепил их по краям 2 кусочками арматуры, чтобы удобно было выполнять все разметочно- свердлильные работы. Дальше занимаемся самим компрессором. Самое сложное — это изготовить поддон для масла. Старое крепление к двигателю автомобиля в качестве поддона не подходит — очень маленький объем. Берем листовой металл 4-5 мм, вырезаем прямоугольник 17х20 см, далее свердлим отверстия под креплене блока компрессора и вырезаем болгаркой прямоугольное отвестие 9х11 см внутри по разметке. Потом из плосы № 5 (50х4 мм) вырезаем 2 полоски , пропиливаем болгаркой до середины в месте сгиба, загибаем в тисках 2 буквы «Г» которые потом свариваем. Получаем прямоугольную коробочку. Привариваем дно и сбоку делаем маслозаливную горовину.

Изготовление

В целом процесс изготовления достаточно прост. Для него вам понадобится лишь:

  • Сам компрессор
  • Электродвигатель
  • Пустой газовый баллон на 50 литров
  • Металлический профиль и уголки
  • Прессостат
  • Инструменты
  • Шланг и металлические хомуты

Этап первый – разбираемся со смазкой

При работе на автомобиле компрессор смазываются центральной системой автомобильного насоса ЗИЛ, нам же нужно чтобы он смазывался от масляной ванны, что будет в компрессоре.

Для этого нам нужно сделать отверстия во вкладышах, таким образом будет создаваться масляный туман и масло самотёком будет подать туда.

Для начала разбираем компрессор, откручиваем шпинты и достаём сами вкладыши.

Далее нужно проточить маленькую канавку по центру вкладышей. Это делается для того, чтобы масло легче поступало на весь вкладыш, ведь в автомобиле масло подаётся под давлением и поэтому расходится по всему вкладышу.

Затачиваем канавку вкладышей и просверливаем отверстие.

Повторяем все действия со вторым вкладышем. После чего вставляем их на место и собираем компрессор.

Вытираем и протираем всё, после обильно смажьте маслом и завинтите шпинты.

Второй этап – делаем каркас

После первого этапа с зачисткой вкладышей делаем каркас и соединяем ЗИЛ-овский компрессор с электродвигателем.

Подсоединить компрессор к двигателю будет не сложно, а каркас делаем из металлического профиля или трубы.

Каркас должен обгибать по периметру саму конструкцию из соединённых компрессора и электродвигателя.

Третий этап – подгонка

Выставляем эту конструкцию на газовый баллон, отмеряем, где будем делать отверстия под газовые краны (их нужно два – одно по центру, второе в верхней части баллона) и припеваем их.

На один из кранов прикручиваем прессостат и подключаем к нему электродвигатель. Ко второму подсоединяем шланг, второй конец которого соединяем с компрессором. Затягиваем концы шланга хомутами.

Припаиваем к баллону металлические уголки, на которых будет держаться конструкция из электродвигателя и компрессора, после припаиваем их же к этим уголкам.

Проверяем все соединения и подключаем прессостат к сети через удлинитель.

Далее идём испытывать новоиспечённый компрессор.

Компрессор на базе ЗИЛ-овского своими руками готов.

Рекомендую следующее видео, где автор поэтапно собирает компрессор своими руками:

Установка компрессора на двигатель.

Установить шайбы, затем вручную компрессор на двигатель, направив прорези крышки-кронштейна на шпильки головки цилиндров. Навернуть от руки гайки крепления компрессора. Надеть на шкив ремень привода, отрегулировать натяжение ремня и затянуть гайки.

При установке компрессора необходимо обеспечить зазор не менее 5 мм между отводящим шлангом радиатора и воздушным патрубком компрессора. Указанный зазор достигается путем повертывания отводящего шланга радиатора Зазор необходим для предотвращения перетирания шланга патрубком компрессора.

Замена уплотнительных колец плунжеров разгрузочного устройства компрессора на автомобиле

Проверку состояния уплотнительных колец плунжеров разгрузочного Устройства и их замену можно производить без снятия головки компрессора. При этом надо соблюдать следующий порядок:

  1. Пустить двигатель и довести давление в пневматической системе до срабатывания регулятора давления.

2. Остановить двигатель

  1. Снять резиновый шланг, соединяющий воздушный фильтр двигателя с компрессором. При нарушении герметичности разгрузочного устройства в патрубке подвода воздуха к компрессору прослушивается характерный шум пропускаемого воздуха, а по манометру пневмо системы отмечается некоторое падение давления.
  2. Снизить давление воздуха в пневматической системе до нижнего предела регулирования, при этом плунжеры должны быть опущены.
  3. Снять патрубок подвода воздуха, вынуть пружину и коромысло. Затем поднять гнездо штока и снять его вместе со штоком, после чего извлечь плунжер из гнезда крючком из проволоки, введя его в отверстие диаметром 2,5 мм в торце плунжера или подведя сжатый воздух в горизонтальный канал разгрузочного устройства блока цилиндров.
  4. Заменить изношенные уплотнительные резиновые кольца на плунжерах. Перед установкой плунжеры с уплотнительными кольцами следует смазать маслом, применяемым для двигателя.

Для тормозной системы ЗИЛ-130 необходим компрессор. Принцип работы модификации строится на закачке воздуха. Происходит это в закрытой пневматической системе. Устанавливается устройство данной серии справа от мотора. Чтобы детально разобрать компрессор ЗИЛ-130, технические характеристики надо рассмотреть обязательно. Однако в первую очередь рекомендует ознакомиться с устройством механизма.

Устройство

Компрессор — двухцилиндровое устройство поршневого типа. Его принцип работы заключается в перекачке воздуха посредством движения поршней. Устройство компрессора состоит из:

  • проводного картера с каналами;
  • сальника;
  • пружины;
  • уплотнителя.

Поршни изготовлены из алюминия и оснащены пальцами, которые закреплены стопорными кольцами. Посредством впускных клапанов воздух, находящийся в воздушном фильтре двигателя, проникает в цилиндры компрессора. Он сжимается поршнями и поступает в пневматическую систему. Затем проходит через нагнетательные клапаны, которые расположены в головке цилиндра.

Система охлаждения

Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа. Она состоит из: радиатора, термостата, насоса, температурного датчика, компрессора и патрубка. Работает по принципу принудительной циркуляции охлаждения. Если жидкость в системе перегревается, то необходимо открыть пробку радиатора. При ее открытии из горловины выбрасывается струя горячей воды

Поэтому это нужно делать осторожно

Система смазки

Система смазки — комбинированная. Смазочное вещество поступает из смазочного узла системы мотора и остывает с помощью охлаждающей жидкости.

Особенности работы

Перекачивание воздуха при помощи компрессора ЗИЛ-130 производится за счет движения поршней. Помимо них функционирование обеспечивается за счет присутствия в системе проводного картера, сальника внутри центральной системы и нагнетателя, действие которого запускается пружинами. За безопасность во время работы при высоком давлении отвечает уплотнитель. При отведении штока в обратном направлении, воздух поступает на клапан. Устройство компрессора ЗИЛ-130 состоит из двух цилиндров. Поршневая система выполнена из алюминия. Она оснащена металлическими пальцами, закрепленными стопорными кольцами. В воздушном фильтре компрессора находится воздух, который через впускные клапаны проходит в компрессорные цилиндры. При помощи поршней происходит сжатие потоков воздуха, за счет чего он поступает внутрь системы. Далее идет поступление через нагнетательные клапаны. Более подробно о компрессоре ЗИЛ 130 можно узнать из прилагаемой к устройству инструкции.

Двигатель

Если собираем компрессор ЗИЛ 130 своими руками, то очень важно правильно подобрать силовой агрегат, который будет максимально приближен к рабочим параметрам устройства. В данном случае обычно смотрят на скорость вращения

Она должна быть не менее 2000 оборотов в минуту, поскольку именно этот параметр позволит создать максимальное давление и даст возможность конструкции работать в щадящем режиме.

К подбору мощности подходят отдельно. Дело в том, что стоимость электрического двигателя очень часто напрямую зависит именно от этого параметра. Принято считать, что для подобных компрессоров достаточно мощности в 1 кВт. Однако это оправдывает себя, если агрегат планируют использовать непродолжительное время и без больших нагрузок. Поэтому чаще всего используют более мощные изделия.

Плунжерный механизм

Плунжерный механизм у данного компрессора используется с подшипниковым рядом. Специалисты говорят о том, что деталь способна выдерживать большие нагрузки при значительных оборотах

Однако важно учитывать, что впускной клапан нуждается в частой чистке. При этом канал довольно часто засоряется

Для его проверки откручивается картер. Также придется отсоединить крышку. Для настройки плунжера применяется регулировочный винт. При вылете накладки можно установить большой винт. При этом необходимо подобрать соответствующее защитное кольцо. Чтобы решить проблемы со стиранием накладки, применяются специальные средства для герметизации блока. Некоторые специалисты рекомендуют периодически зачищать канальцы.

Еще автомобилистов могут поджидать проблемы с основой плунжера. Она представляет собой обычную пластину, которая зафиксирована на резьбе. При большой тряске соединение довольно быстро нарушается. В результате пластина начинает болтаться. Чтобы исправить сложившуюся ситуацию, рекомендуется в первую очередь отсоединить крышку

После этого важно сразу зачистить выходное отверстие. Винт откручивается очень медленно

При этом нужно следить за положением подшипникового ряда.

Ремонт плунжера

Если ломается плунжер, ремонт компрессора стоит начинать с откручивания переднего картера. Далее отвинчивается защитная крышка

После этого важно снять две пластины, которые зажимаются кольцами. Если они не ослабляются, их можно немного подбить молотком. Следующим шагом осматривается сальник

Как правило, на нем скапливается большое количество грязи

Следующим шагом осматривается сальник. Как правило, на нем скапливается большое количество грязи.

Если нагнетатель работает нормально, значит, внутри блока все должно быть чистым. При этом клапаны осматриваются отдельно. Чтобы отсоединить плунжер, рекомендуется воспользоваться большим ключом. Самостоятельно это сделать проблематично из-за того, что необходимо постоянно придерживать поршень. В данном случае целесообразнее попросить помощи у товарища.

Эффективно и быстро очистить любую деталь, поверхность конструкции для дальнейшего ремонта или применения можно с помощью пескоструя. Но для этого устройства требуется источник сжатого воздуха, обладающий необходимыми давлением и производительностью. Сделанный своими руками компрессор для пескоструя избавит от приобретения дорогостоящего и не всегда достаточно надежного оборудования.

Ремонт узлов

Отдельно стоит сказать о том, как осуществляется ремонт подобного агрегата при появлении в нем каких-либо поломок. О поломках может свидетельствовать шум либо стук, возникающий в процессе работы компрессора, или же масло, проникающее в наполняемый воздушный баллон:

  1. Появление трещин либо сколов на самом блоке картера. Для устранения поломки требуется полная замена картера, когда повреждения расположены на стенках. Или заваривают их в ситуации, когда они находятся на фланце крепления, а также имеют незначительные размеры.
  2. С целью проверки на герметичность самого цилиндра, его следует положить в водяную ванну, после чего под высоким давлением наполнить воздухом. Указывать на наличие повреждений будет появление пузырей. Для устранения такой неполадки выполняется растачивание емкости и её последующее хонингование под нужный размер.
  3. Когда пришли в негодность шариковые подшипники, проводится их спрессовывание, а также последующая замена на новые.
  4. В случае, если у шатунной шейки вала наблюдается превышение показателей износа более чем на 0,05 мм, требуется полная замена коленвала.
  5. С целью ремонта верхней головки шатуна требуется проведение запрессования ремонтной втулки, где заранее делается отверстие. Его диаметр должен составить 14,019 мм.

Обязательно почитайте: Характеристики Мерседес Атего

Допустимый ремонтный размер поршня зависит от цифры, которая выбита на дне изделия. Обычно это +04 либо +08.

Основні характеристики, або що потрібно знати при виборі компресора

Розвиток технологій і техніки є обов’язковою умовою безперервного вдосконалення повітряних компресорів, виробники спрямовують усі зусилля на те, щоб мати можливість пропонувати покупцям тільки найкраще. Після того, як ви визначилися з умовами експлуатації і метою придбання компресорного обладнання, обов’язково вивчіть технічні параметри перед безпосередньою покупкою. Такий крок дозволить вам краще сформувати уявлення про здібності обраної моделі. До основних параметрів вибору компресорного устаткування варто віднести:

Серед додаткових характеристик габарити, вага, обсяг ресивера, а також напруга мережі.

Тиск компресора (Бар)

Традиційною тиск вимірюється в атмосферах (Атм), але в картках товару може бути вказана й інша одиниця виміру – Бар. Показники між 1 Атм і 1 Бар майже ідентичні. Розглянутий показник у вигляді максимального тиску являє собою рівень сили, з якою обладнання здатне стискати повітря. Необхідність обліку даного параметра обумовлена ​​вибором пневматичного інструменту, з яким буде працювати компресор.

Для тиску повітря протягом усього робочого циклу характерні зміни. Наприклад, при максимальному тиску компресора в 10 Бар можуть мати місце коливання від 10 до 6 Бар. При виборі даного параметра необхідно враховувати, що тиск не повинен бути менше ніж у підключається до компресора інструменту. Враховувати даний параметр необхідно для забезпечення пневматичного інструмента безперебійної роботи.

Продуктивність (л/хв)

Продуктивність компресора представлена ​​кількістю літрів стисненого повітря, яке обладнання нагнітає за хвилину. У картці товару традиційно вказується величина, яка вимірюється на всмоктуванні. Температура навколишнього середовища, при якій виробник вимірює продуктивність, становить 20 градусів. На зміну величини впливає модель обладнання і температура повітря, тому при виборі компресора слід орієнтуватися на запас продуктивності в 30-50%.

Потужність (кВт)

Потужність обладнання ідентифікує його потенціал до виконання роботи, отже, чим вище даний показник, тим швидше робота буде виконана. Вимірюється розглянутий показник в кіловатах. Варто розмежовувати поняття дійсної та розрахункової, тобто теоретичної потужності. Практика показує, що дійсна потужність завжди трохи вище теоретичної. Поява втрат потужності обумовлено тертям між деталями, оскільки для відшкодування втрат потрібна додаткова енергія. Аналізуючи розрахунки, завжди враховуйте, що в картці товару вказується теоретична потужність і вона завжди трохи менше потужності, яку насправді споживає компресор. Отже, запас потужності при підборі обладнання повинен складати 30%.

Напруга (В) і частота (Гц)

Експлуатація компресора в побутових умовах не допускає використання трифазних компресорів, оскільки для роботи таких потужних агрегатів не можна забезпечити достатній рівень струму за допомогою мережі в 220 В. Від частоти залежить число коливань в ланцюзі. Показник в 50 Гц прийнято вважати традиційним для вітчизняних електромереж побутового призначення. Розглянуті два показника важливі, щоб упевнитися в безпеці експлуатації компресорів і в тому, що проводка залишиться неушкодженою і пробки не виб’є.

Обсяг ресивера (л)

Ресивер представлений у вигляді металевого бака для стисненого повітря. Вимірюваний в літрах обсяг відповідає кількості газу в резерві, тобто в запасі. Обсяг ресивера безпосередньо впливає на частоту відключення компресора при досягненні рівнем стисненого газу мінімальних показників. Одночасно варто пам’ятати про те, що великий ресивер необхідно буде довше наповнювати. Асортимент обсягів може складати від 5 до 500 літрів. При виборі необхідно враховувати, що ресивер з маленьким об’ємом буде забезпечувати швидке досягнення рівня стисненого повітря максимального показника, а далі – мінімуму. Своєрідні коливання повітря забезпечують стабільний режим включення і виключення використовуваної техніки.

Габарити компресора (мм, ДхШхВ)

Габарити компресорного устаткування безпосередньо впливають на його мобільність. Даний показник дуже важливий при установці агрегату в приміщенні, наприклад, в невеликій автомайстерні. Габарити по довжині, ширині і висоті, які відповідають показникам 400х230х370 мм підходять для обладнання, яке необхідно буде часто транспортувати. Такі моделі мають не дуже великий рівень потужності і оснащуються зручною ручкою для перенесення. Висота в 1500 мм і довжина в 2000 мм відповідає моделям з більш високими показниками потужності, одночасно вони залишаються мобільними за рахунок подовженої рукоятки і оснащення транспортувань колесами.

Вага (кг)

Періодичне виконання будівельних, а також кріпильних побутових робіт вимагає наявності компактного і легкого компресора, який можна завжди мати під рукою. При виборі такої моделі звертайте увагу на обладнання вагою в 4 кг. Для порівняння, професійне і напівпрофесійне обладнання важить більше 25 кг.

Рівень шуму (дБ)

Яку б модель компресора ви не вибрали, рівень шуму в будь-якій випадку буде пристойним. Даний фактор в деяких випадках істотно впливає на комфортні умови праці, оскільки середній показник рівня шуму становить 85 дБ. В якості порівняння можна навести рівень шуму залізниці. Для зниження негативного впливу даного чинника виробники оснащують компресорні агрегати спеціальними шумоїзоляционнимі кожухами. Подібні заходи дозволяють знижувати рівень шуму до 68 дБ в середньому.

Вибір характеристик компресора під параметри інструменту

При виборі конкретної моделі компресора не завжди високі показники свідчать про те, що агрегат відповідний. Максимально великий обсяг ресивера далеко не завжди доречний, як і величезна продуктивність. Для максимально злагодженої роботи компресора з пневматичними інструментами, а також для запобігання роботи на знос і витрати енергії даремно необхідно мати уявлення про номінальних параметрах окремих пневматичних інструментів.

  • Фарборозпилювач витрачає 150-400 л повітря в хвилину при тиску в 3-6 Бар.
  • Долото витрачає 220-390 л повітря в хвилину при тиску в 6,5 Бар.
  • Шліфувальна машинка витрачає від 180 до 450 л повітря в хвилину при тиску в 6-7 Бар.
  • Для роботи заклепувального пістолета необхідно 100-350 л повітря в хвилину і тиск в 6-7 Бар.
  • Кутовий гайковерт споживає 85-250 л повітря в хвилину при аналогічному тиску.
  • Ударна модель гайковерта працює при наявності повітря в межах 400-450 л в хвилину при тиску в 6-7 Бар.
  • Піскоструминний пістолет вимагає 250 л повітря в хвилину при тиску в 8 Бар.
  • Для роботи продувочного пістолета необхідно 150-250 л повітря в хвилину при тиску в 4 Бар.
  • Дриль працює при 110-280 л повітря в хвилину і тиску в 6 Бар.
  • Пилосос вимагає 100-150 л повітря в хвилину і тиску в 6 Бар.
  • Для роботи голчастого очищувача окалини необхідно 150-200 літрів повітря на хвилину і 6-8 Бар тиску.
  • Пістолет для накачування шин вимагає 50 літрів повітря на хвилину і 3 Бар тиску.

Орієнтуючись на розглянуті вище показники для кожного конкретного пневматичного інструменту, можна без праці розрахувати, компресор з якими технічними параметрами необхідно купувати. У розрахунок необхідно брати такі фактори, як витік магістралей, потенційне зміна тиску повітря, а також наявність запасу по тиску і продуктивності. Якщо ви купуєте компресорне обладнання для роботи з декількома пневматичними інструментами, орієнтуйтеся на максимальні показники найбільш вимогливого з них, щоб мати можливість однакового ефективно працювати з кожним. Не забувайте орієнтуватися на експлуатаційні умови, а також клас необхідного до покупки компресора – побутової, напівпрофесійний або професійний для промислових робіт.

ПІ 1.1.23-252-2004. Примірна інструкція з охорони праці для машиніста компресора пересувного з двигуном внутрішнього згоряння (58698)

1.1. Ця Примірна інструкція для машиніста компресора пересувного з двигуном внутрішнього згоряння (далі – машиніст) поширюється на робітників, що працюють на підприємствах газопостачання та газифікації (або ДК “Газ України”).

1.2. До самостійного обслуговування пересувних компресорів з двигуном внутрішнього згоряння допускаються особи, що досягли 18-річного віку, мають посвідчення на право керування компресором та визнані медичною комісією придатними до даної роботи. До роботи на пересувних компресорах з двигуном внутрішнього згоряння допускаються особи, що мають посвідчення машиніста компресора.

Машиніст має пройти вступний інструктаж по охороні праці, інструктаж на робочому, місці та інструктаж з правил пожежної безпеки.

До самостійної роботи на компресорах з двигуном внутрішнього згоряння допускається машиністи, які пройшли інструктаж з охорони праці для водія автомобіля.

1.3. За вимогами цієї інструкції машиніста пересувного компресора, (далі машиніст) слід інструктувати перед початком роботи (первинний інструктаж), а потім повторний інструктаж 1 раз на 3 місяця.

Результати інструктажу заносяться в «Журнал реєстрації інструктажів з питань охорони праці», в журналі після проходження інструктажу має бути підпис особи, що інструктує та машиніста.

1.4. Власник повинен застрахувати машиніста від нещасних випадків та професійних захворювань.

У разі пошкодження здоров’я з вини власника, машиніст має право на відшкодування заподіяної йому шкоди.

1.5. Робоче місце машиніста змінюється в залежності від виробничої потреби.

1.6. Машиніст компресора повинен знати:

– будову та принцип дії компресора і двигуна внутрішнього згоряння, вимірювальних приладів та апаратури, порядок і строки їх перевірки, експлуатаційні вимоги до них;

– схему трубопроводів стисненого повітря, води, мастила, місця встановлення проміжних і кінцевих холодильників, повітрязбірників, водомасловідділювачів та інших пристроїв.

– місця встановлення і схему контрольно-вимірювальних приладів;

– інструкцію по експлуатації компресора і двигуна внутрішнього згоряння;

– способи знаходження та усунення несправностей в роботі компресора і двигуна внутрішнього згоряння;

1.7. Основні небезпечні та шкідливі виробничі фактори, що діють на машиніста:

– підвищена температура поверхні обладнання;

– підвищені рівні шуму, вібрації на робочому місці;

– недостатня освітленість робочої зони;

– підвищена загазованість робочої зони;

– незадовільні метеорологічні умови (дощ, сніг, ожеледиця);

1.8. Машиніст безкоштовно забезпечується спецодягом та спецвзуттям згідно діючим Типовим нормам:

комбінезон бавовняний на 12 місяців;

черевики шкіряні на 12 місяців;

рукавиці комбіновані на 1 місяць;

на зовнішніх роботах взимку додатково: куртка, брюки бавовняні на теплій підкладці, валянці.

Колективним договором по підприємству може бути передбачена видача спецодягу та інших засобів індивідуального захисту понад встановлені норми.

1.9. Машиніст повинен:

– виконувати правила внутрішнього трудового розпорядку;

– користуватися спецодягом та засобами індивідуального захисту;

– пам’ятати про особисту відповідальність за виконання правил з охорони праці та відповідальність за співробітників;

– не допускати сторонніх осіб на своє робоче місце;

– не виконувати вказівок, які суперечать правилам охорони праці;

– вміти подавати першу медичну допомогу потерпілим у разі нещасних випадків;

– вміти користуватись первинними засобами пожежегасіння.

1.10. Температура спалаху компресорних мастил, що застосовуються, повинна бути вище +240°С.

Кожна партія компресорних або індустріальних мастил має супроводитися заводським паспортом-сертифікатом із зазначенням фізико-хімічних властивостей мастил.

1.11. Заливання мастила повинне проводитися машиністом тільки через воронки з фільтром. Масляні фільтри в системі примусового мащення мають систематично очищатися у строки, зазначені в інструкції заводу-виробника, але не рідше одного разу в місяць.

1.12. Пересувні компресорні станції слід розташовувати на горизонтальних площадках в затемнених та сухих місцях з найменшою наявністю пилу.

Колеса компресорних станцій слід закріплювати упорами.

1.13. На відкритому повітрі компресорна станція повинна бути огороджена бар’єром, тросом.

1.14 В компресорах ступінчатого стиснення слід впевнитися, що встановлені манометри, які мають на першій ступені шкали з градуюванням не менше ніж 4 кг/см 2 , а на другій ступені та на ресивері не менше ніж 12 кг/см 2 , та мають нанесені червоною фарбою відмітки найбільш допустимого тиску, у разі перевищення якого робота не дозволяється.

1.15. Машиніст, що порушує вимоги цієї інструкції несе дисциплінарну, адміністративну кримінальну відповідальність згідно чинного законодавства України.

2. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПЕРЕД ПОЧАТКОМ РОБОТИ.

2.1. Надіти спецодяг, заправивши вільні кінці.

2.2 Слід впевнитися що:

– компресор забезпечений запобіжними клапанами і манометрами.

– запобіжні клапани і манометри опломбовані і повірені метрологічним центром (на манометрі є кругле клеймо);

– компресор має справні повітряні фільтри на всмоктувальних патрубках першого ступеня та водомасловідділювачі на наступному ступені стиснення;

– повітропроводи, запобіжні клапани та водомастиловідділювачі, внутрішні поверхні циліндрів і клапанні коробки чисті, а в разі необхідності очистити від конденсату, забруднення, масляних відкладень, нагару, тощо згідно з інструкцією по експлуатації компресора;

– на кожному компресорі є порошкові або вуглекислотні вогнегасники, лопати, відра.

Не дозволяється приступати до роботи якщо на манометрі:

– відсутні пломби або клеймо;

– прострочений строк повірки;

– стрілка у разі вимикання повертається до нульової позначки шкали на величину, що перевищує половину допустимої похибки для даного манометра;

– розбите скло, відсутня позначка оптимально-допустимого робочого тиску або є інші пошкодження, які можуть позначитись на правильності показань манометра;

– запобіжні клапани, відрегульовані на граничний тиск та опломбовані;

2.3. Перевірити наявність інструменту, запасних частин, пальних, мастильних і обтиральних матеріалів, а також вжити заходів до усунення неполадок.

2.4. Якщо виявлено несправності, які не можна усунути власними силами, необхідно повідомити про це відповідального інженерно-технічного працівника.

2.5. Встановити компресор в місці вказаному керівником робіт.

2.6. Перевірити стан та закріплення повітропроводів.

2.7. Перед пуском компресора слід:

– відкрити вентилі та засувки між компресором і резервуарами, а також вентилі для продування ресивера, холодильника і водомастиловідділювача;

– відкрити крани водяного охолодження і перевірити надходження води до системи охолодження компресора;

– випустити воду, що залишилась у резервуарі для стисненого повітря;

– перевірити в маслянках наявність мастила для змащування циліндрів, підшипників, колінчастого вала та інших вузлів, а також переконатись у надходженні його до місць мащення;

– перевірити якість і рівень масла в картері компресора і приводного двигуна;

2.8. Відкривати кран на всмоктувальному трубопроводі або переводити регулятор тиску в робоче положення слід поступово, після досягнення компресором нормального числа обертів.

Існуючі заземлювачі мають бути зв’язані з заземлювальною магістраллю компресорної станції не менше ніж двома провідниками, приєднаними до заземлювачу в різних місцях.

Не дозволяється використовувати, для заземлення трубопроводи з горючими та вибуховими рідинами та газами, а також чавунні трубопроводи.

Вмикати в мережу електродвигун компресорної станції слід тільки за допомогою пускових приладів та пристроїв заводського виготовлення.

Не дозволяється вмикати електродвигун в мережу за допомогою проводів, кінці яких скручені вручну.

2.9. Під час роботи на компресорній станції продуктивністю 15 м 3 /хв і тиском повітря більше 10 кг/см 2 впевнитися що станція обладнана манометрами на кожній ступені тиску і на ресивері.

2.10. Під час запуску охолодженого пускового двигуна пересувної компресорної станції не дозволяється підогрівати картер та блок двигуна відкритим вогнем паяльної лампи чи факелом.

Для цього слід використовувати гарячу воду, яка заливається в систему охолодження та нагріте мастило, яке заливається в картер.

3. ВИМОГИ БЕЗПЕКИ ПІД ЧАС ВИКОНАННЯ РОБОТИ.

3.1. Не дозволяється працювати в одязі, просоченому пально-мастильними матеріалами. При ремонтних роботах на дорозі слід одягати сигнальний жилет.

3.2. Під час роботи компресора машиністові не дозволяється виконувати будь-яку іншу роботу, залишати компресор без догляду.

3.3. Машиніст компресора повинен постійно стежити за нормальною роботою всіх агрегатів, за показаннями манометрів та інших приладів.

3.4. Під час роботи компресора не дозволяється чистити й обтирати обертові або рухомі частини, а також будь-які ремонтні роботи.

3.5. Не дозволяється очищення повітряного фільтру на працюючому компресорі.

3.6. Під час роботи компресора слід продути запобіжний клапан і манометр.

3.7. Відігрівати конденсат, що замерз в трубопроводах, необхідно парою або гарячою водою, застосовуючи запобіжні заходи проти опіків.

3.8. Стежити за станом шківів, ремінних передач та інших приводних механізмів, а також за огороджувальними пристроями.

3.9. Під час продування стисненим повітрям слід стежити, щоб шланг повітропроводу був міцно приєднаний до штуцера стяжними хомутами.

3.10. Не дозволяється класти на компресор або біля рухомих його частин інструмент та інші предмети, а також ремонтувати, чистити і обтирати рухомі

частини компресора, кріплення з’єднань агрегатів компресорної установки, огороджувальних пристроїв під час роботи компресора.

3.11. Буксирувати пересувний компресор слід тільки за допомогою жорсткого буксира.

3.12. Не дозволяється приєднувати дишла до причіпного пристосування автомобіля за допомогою дроту, ланцюгів.

3.13. Не дозволяється встановлювати компресор:

– біля резервуарів з пальним на відстані менше 30 м, до ацетиленових генераторів на відстані менше 10 м.

– безпосередньо під проводами діючих ліній електропередач будь-якої напруги.

– ближче ніж за 3 м від підошви уступів у кар’єрах чи схилах та в інших місцях, де можливі обвали.

– у закритих приміщеннях, що не мають припливно-витяжної вентиляції.

3.14. Для полегшення запуску двигуна в зимовий період в системі охолодження слід використовувати рідини з низькою температурою замерзання (антифриз), який слід заправляти з використанням відра з носиком, бачка, воронки.

У разі використання в системі охолодження антифризу водій має заливати антифриз у систему охолодження без розширювального бочка не до горловини радіатора, а на 10 % менше об’єму системи охолодження.

3.15. Перед заправкою системи охолодження антифризом необхідно:

– перевірити відсутність течі в системі охолодження, а при наявності -ліквідувати її;

– промити систему охолодження чистою гарячою водою;

3.16 Після роботи з антифризом слід старанно вимити руки водою з милом.

3.17 .Своє робоче місце слід тримати в чистоті і порядку. Пролиті воду, мастило або пальне необхідно негайно витерти.

3.18. Не дозволяється:

– вмикати компресор у разі наявності стисненого повітря в повітряному резервуарі;

– використовувати як обтиральний матеріал шерстяні ганчірки.

– обслуговувати компресорну установку в нічний час без освітлення, яке має бути не менше 50 лк;

– торкати на ходу рукою рухомі частини компресора, знімати і надівати на ходу приводні ремні;

– у разі відсутності автоматики пуску залишати працюючий компресор без нагляду;

– допускати до компресора сторонніх осіб;

3.19. Під час технічного обслуговування для запобігання опіків рук парою або гарячою водою (антифризом), що викидається з радіатора у разі перегрівання двигуна, кришку радіатора слід знімати в рукавицях, стоячи з навітряного боку.

3.20. Не дозволяється:

торкатись оголених проводів електричної мережі, контактів електродвигуна та пускової апаратури;

– багаторазово вмикати і вимикати електродвигун для пуску компресора або випробування його;