Як вигнати повітря з системи охолодження двигуна

Існує кілька причин, через які двигун після холодного пуску довго прогрівається. Про одну з них ми і поговоримо в даній статті. Нерідко в системах охолодження двигуна з’являється повітряна пробка, яка перешкоджає нормальній роботі мотора і сприяє тому, що двигун перегрівається.

Підготовка до виконання робіт

Перед тим як почати випускати повітря із системи охолодження двигуна (СОД), потрібно підготуватися. Для цього необхідно поставити автомобіль на рівну поверхню, для більш комфортної роботи. Також, перед тим як почати видалення повітря з системи охолодження, потрібно обзавестися інструментом. Як правило, потрібно хрестова викрутка, пара ключів для зняття хомута.

Потрібно пам’ятати, що роботи виконуються на холодній машині, тому після зупинки потрібно почекати хвилин 10. Не можна лізти під капот машини з заведеним мотором. Знімаємо кришку розширювального бачка, зробити це можна руками. Далі необхідно послабити і опустити хомут водяного патрубка. Так як через нього подається охолоджуюча рідина до двигуна, то потрібно бути обережним, щоб не пошкодити патрубок. Тепер можна переходити безпосередньо до видалення повітряної пробки.

Як вигнати повітря з системи охолодження

Незважаючи на те що на всі роботи піде приблизно 10-15 хвилин, в сервісі за це візьмуть пристойну суму, а адже самостійно це зробити не важко. Отже, насамперед необхідно трохи зрушити хомут. Потім з патрубка буде виходити повітря, це можна почути по шипінню. Після того як повітряна пробка буде видалена, з трубки потече охолоджуюча рідина (антифриз), це свідчить про те, що пора повертати хомут на своє місце.

Варто зауважити, що доцільно під час виконання даних робіт перевірити всю систему охолодження на наявність витоків. Тепер, коли патрубок стоїть на своєму місці, а хомут щільно затягнутий, потрібно заповнити розширювальний бачок антифризом до рівня max, можна трохи менше, головне, щоб кількість рідини було більше мінімально допустимого. Відразу варто перевірити обігрівач. Якщо циркуляція повітря нормальна і потік теплий, то повітряних пробок немає, і ви повністю впоралися з поставленим завданням.

Випускання повітря з системи охолодження: спосіб 2

Даний метод підійде власникам автомобілів з двигуном робочим об’ємом 1,6 літра. У всіх випадках повітря накопичується в найвищій точці, в нашому випадку це дросельний вузол. Отже, видаляти повітряну пробку бажано саме звідти. Для цього буде потрібно зняти пластикову накладку, яка знаходиться на двигуні, після чого відвернути кришку для заливки масла. Потім необхідно повністю зняти накладку, вона встановлена на спеціальних гумовій прокладці.

Наступним кроком буде закриття кришки для затоки масла. Потім знаходимо шланг дросельного вузла. Послабляємо хомут і знімаємо його. Після цього дуємо в патрубок до тих пір, поки не вийде все повітря і не поллється тосол. Потім швидко вставляємо шланг назад, потрібно стежити за тим, щоб туди не потрапило повітря. Тестуємо обігрівач і радіємо отриманому результату. Не забуваємо назад надіти накладку на двигун.

Як уникнути попадання повітря під час заміни ОЖ

Отже, далеко не всі знають, що в більшості випадків повітряні пробки утворюються безпосередньо під час заміни охолоджуючої рідини. Щоб цього не відбувалося, потрібно послабити затяжку хомута і від’єднати шланг подачі ОЖ від штуцера. Але це підходить тільки в тому випадку, якщо у вас інжекторний автомобіль. У випадку з карбюратором необхідно від’єднати шланг подачі ОЖ від штуцера карбюратора.

Після цього можна заповнювати розширювальний бачок робочої рідиною. Заповнювати необхідно до рівня max. Якщо такий відсутній, то можна лити до тих пір, поки охолоджуюча рідина не досягне верхньої кромки кріплення бачка. Після цього щільно закривається кришка.

Також необхідно під’єднати шланги, які ми дістали до заливки ОЖ в систему. У зворотному порядку виконуємо підключення, після чого запускаємо двигун і гріємо його до робочої температури (зелене поле на датчику). У цей час включається вентилятор. Глушимо двигун і перевіряємо рівень ОЖ, якщо він трохи впав, нічого страшного, просто рідина була прокачано по системі. Необхідно просто долити охолоджуючої рідини.

Про що завжди потрібно пам’ятати

Багато хто забуває про елементарні оглядах системи охолодження на наявність дефектів (витоків). Якщо регулярно заглядати під капот, то повітряних пробок можна уникнути. Крім того, видалити повітря із системи охолодження досить просто, тому не варто їхати в сервіс. Іноді це можна зробити наступним чином. Заїжджаємо передніми колесами автомобіля на невелику височину. У такому положенні на оборотах двигуна 2000-3000 стоїмо пару хвилин. Як правило, після цього пробка зникає. Але якщо це не допомогло, то використовуємо вищеописані методи.

Завжди потрібно пам’ятати про те, що чистий радіатор опалення є запорукою того, що випуск повітря з системи охолодження просто не знадобиться. Це ж стосується і регулярної промивання системи охолодження. Промивку можна виконувати звичайною водою або спеціальними миючими засобами. Деякі водії використовують напої Coca-cola, Sprite.

Пару слів на закінчення

Сьогодні багатьох автолюбителів цікавить відповідь на питання про те, як вигнати повітря з системи охолодження, але, як було зазначено вище, кращий засіб – це своєчасна профілактика і ретельний догляд за вузлами автомобіля. Іноді всьому виною банальна витік, її досить легко виявити при ультрафіолетовому світінні, чим, власне, і користуються.

Ще одна причина виникнення повітряних пробок в тому, що використовується неякісна охолоджуюча рідина. Вона не виконує свою роботу на 100% ефективно і сприяє засміченню каналів. Іноді саме з цієї простої причини і виникає необхідність дізнатися, як вигнати повітря з системи охолодження правильно. У деяких випадках має сенс встановити спеціальний фільтр, який дозволить нормально працювати навіть рідини якості нижче середнього. Але дешевше все ж купити більш якісну ОЖ, ніж сам фільтр. Тим більше що його доведеться міняти кожні 3000-5000 кілометрів.

Як вигнати повітряну пробку з системи охолодження автомобіля?

За допомогою системи охолодження двигун не досягає критичного значення температури навіть при роботі в екстремальних умовах. Але обов ‘язково потрібно знати, як вигнати повітряну пробку з системи охолодження. Адже при наявності повітря в системі рідина буде циркулювати набагато гірше, охолодження виявиться неефективним.

Основні елементи системи охолодження

Перед тим як вигнати повітряну пробку з системи охолодження “” Калини “” або будь-якого іншого автомобіля, необхідно зрозуміти, як вона функціонує. Всього є кілька елементів у конструкції:

1. Радіатор, який складається з маленьких сотень. Вони виготовляються зі сплавів металів. Хороший радіатор повинен забезпечувати максимальну ефективність віддачі тепла, а також володіти високим ступенем міцності. Встановлюється радіатор у передній частині автомобіля. Дуже часто в нього потрапляють дрібні камені, що може призвести до утворення течі. Саме за допомогою радіатора знижується температура рідини до нормального значення.
2. Для того щоб охолодження відбувалося максимально ефективно, використовується антифриз або подібна рідина вітчизняного виробництва (тосол). Це речовини, в основі яких знаходиться спирт. У різних марках антифризу присутні присадки, які забезпечують змащування рідинного насоса, а також збільшують температуру кипіння.

Інші елементи конструкції

По сорочці системи охолодження протікає рідина, вона дозволяє відвести тепло. Перед тим як дізнатися, як видалити повітря з системи охолодження, потрібно розглянути особливості інших елементів конструкції:

1. За допомогою вентилятора проводиться нагнітання повітря на радіатор охолодження. У різних автомобілях включення вентилятора проводиться за допомогою спеціальної муфти або ж блоком управління двигуна. Але нерідко можна зустріти просту схему включення – за допомогою датчика на основі біметалевої пластини.
2. Термостат дозволяє направляти рідину по малому або великому колу охолодження. Це своєрідний клапан, який починає відкриватися в момент, коли рідина в системі досягла критичного значення температури.
3. Рідинний насос дозволяє виробляти циркуляцію антифризу з патрубок, сорочки і радіаторів.
4. Радіатор опалювача встановлюється всередині салону. З його допомогою в холодну пору року відбувається обігрів.

При порушенні герметичності або поломці одного з вузлів в систему охолодження відбувається попадання повітря. В результаті цього утворюється пробка, яка погіршує ефективність роботи всієї системи.

Як працює система

Для того щоб дізнатися, як впливає на функціонування всієї системи повітряний затор, потрібно розглянути принцип роботи. Антифриз циркулює по малому і великому колах. Відрізняються вони тільки тим, що при русі рідини по великому колу в роботу включається основний радіатор системи.

Поки температура двигуна не досягла 80 градусів, антифриз рухається тільки по малому колу, при цьому потрапляє в радіатор опалювача салону. Як тільки температура досягає 80 градусів, починає відкриватися клапан і рідина потрапляє в канали великого кола. При цьому антифриз проходить через соти радіатора, ефективно охолоджується до робочої температури.

Для чого потрібно прибирати повітряну пробку

Якщо в системі є повітря, то рух рідини буде відбуватися неефективно. В результаті цього збільшується ризик пошкодження елементів системи охолодження, а також підвищується температура двигуна. Крім того, гаряча рідина не потрапить в радіатор опалювача, що позначиться на комфорті при їзді в холодну пору року.

Істотно знижується динаміка автомобіля, оскільки охолодження відбувається неправильно. При появі повітря в системі основні компоненти двигуна можуть зношуватися набагато швидше. Саме тому потрібно знати, як вигнати повітря з системи охолодження двигуна.

Основні причини появи пробок

Існує безліч причин, через які повітря проникає в елементи системи охолодження. Основні причини:

1. Підсос повітря в результаті того, що затяжка патрубків здійснена погано. Частіше така несправність проявляється взимку, оскільки при негативних температурах пластик стискається. Отже, щоб позбутися підсосу повітря, необхідно завчасно трохи підтягнути всі хомути в системі охолодження.
2. Дрібна несправність клапана на кришці розширювального бачка може стати причиною появи затору.
3. Руйнування сальника рідинного насоса.
4. Наявність витоків у радіаторах.
5. Пошкодження прокладки під головкою блоку циліндрів.

Це найпростіші несправності, які можна усунути самостійно.

Складні поломки

Але існує і безліч більш серйозних поломок, які усунути набагато складніше. Ось деякі з них:

1. Пошкодження в системі охолодження, в результаті яких відбувається скупчення повітря.
2. Руйнування крильчатки рідинного насоса, або її деформація.
3. Повне руйнування термостата.
4. Наявність засмічень всередині сорочки охолодження, в сотах радіатора.

Для того щоб позбутися заторів, необхідно ретельно діагностувати систему. Більшість випадків потребують заміни елемента системи.

Підготовка до проведення робіт

Перед тим як вигнати повітряну пробку з системи охолодження “” Ланоса “” або будь-якого іншого автомобіля, потрібно провести діагностику, щоб виявити конкретну проблему. Якщо це не зробити, то повітряні затори постійно з ‘являтимуться, двигун функціонувати не зможе правильно, а пічка не обігріє салон автомобіля. Саме з цієї причини потрібно не просто вигнати всі скупчення повітря, а й позбутися джерела, які їх утворює.

Обов ‘язково приділяйте увагу термостату – це основний елемент системи. Якщо в ньому присутня поломка, то просте позбавлення від повітряних заторів не принесе бажаного результату. Для того щоб вигнати все повітря, вам потрібно кілька літрів антифризу. Також потрібно використовувати індивідуальні засоби захисту, оскільки доведеться працювати з агресивною гарячою рідиною.

Перший спосіб

Якщо ви виявили, що у вас є всі симптоми несправності, необхідно виганяти повітряний затор з системи охолодження. ВАЗ-2110 має стандартну конструкцію системи, тому всі способи можна ефективно застосовувати на цій моделі. Для цього потрібно виконати кілька маніпуляцій:

1. Зняти кожух з пластику і накладку, вони захищають двигун автомобіля. Якщо їх немає, то цей крок просто пропускаєте.
2. Знаходьте патрубки, які йдуть на прогрів дросельної заслінки. Знімаєте один з них.
3. Викручуєте кришку на розширювальному бачку і дуєте в нього. За допомогою цього створиться тиск, під дією якого повністю видалиться все повітря.

Справа в тому, що патрубок, що йде до дросельного заслінка, є найвищою точкою в системі охолодження будь-якого двигуна. Якщо з нього почне витікати антифриз, то це означає, що все повітря повністю видалене.

Другий спосіб

Цей спосіб виявиться трохи простішим, ніж описані вище, оскільки вигнати повітряну пробку з системи охолодження ви зможете швидше. Для цього дійте в такому порядку:

1. Прогріваєте двигун до робочої температури. Зазвичай це займає близько 10 хвилин.
2. Акуратно знімаєте один з патрубків обігріву дросельної заслінки. Кришку розширювального бачка не потрібно викручувати, оскільки в системі рідина знаходиться під тиском вище атмосферного.
3. Як тільки антифриз почне витікати з патрубка, потрібно встановити його на місце і затягнути хомут.

Зверніть увагу на те, що температура в системі охолодження більше 80 градусів. Саме тому потрібно використовувати індивідуальні засоби захисту.

Альтернативний спосіб

Хороші результати показує ще один спосіб, який допомагає позбутися наявності повітря в системі охолодження. Для цього вам потрібно виконати кілька простих маніпуляцій:

1. Встановити автомобіль таким чином, щоб його передня частина була вище, ніж задня. Це дозволить максимально заповнити радіатор пічки.
2. Далі необхідно відкрити пробку на бачку і радіаторі (якщо є).
3. Прогріти двигун до робочої температури.
4. Трохи підгазовуючи, потрібно доливати антифриз в розширювальний бачок або радіатор.

Зверніть увагу на те, що при використанні будь-якого зі способів потрібно, щоб кран пічки був повністю відкритий. Тільки в цьому випадку вся система наповниться антифризом повністю.

Як развоздушіть систему охолодження автомобіля

Поява повітряної пробки в системі охолодження тягне за собою масу неприємностей – перегрівається двигун або з печі йде холодне повітря, коли хотілося б гарячого. Найчастіше – і те, і інше відбувається одночасно.

Як утворюється повітряна пробка в системі охолодження?

Які причини утворення повітряної пробки і де конкретно вона може виникнути? Причин кілька, як і «потаємних» місць її освіти. Наприклад, повітряна пробка в радіаторі – очевидна, а її діагностика та «лікування» елементарні. Складніше, коли з’являється повітря в системі охолодження, і при цьому – десь «глибоко всередині». Тут все набагато складніше ..

1. Головна причина – погана герметизація. В системах охолодження сучасних автомобілів застосовуються антифризи не тільки з низькою точкою замерзання, але і з досить високими показниками точок кипіння – до 115-120 градусів. Відповідно і тиск в системі піднімається до 1,2-1,4 атм.

Витік охолоджуючої рідини відбувається з причин зносу і застарілості самих патрубків, їх з’єднань між собою і з металевими патрубками радіатора, блоку і головки блоку циліндрів, обігрівачів і тд.

Іноді цей витік можна виявити візуально, але часто вона відбувається «десь в надрах» кузовних деталей або декоративних панелей салону. Таку витік виявити важко. А коли система остигає (і тиск падає) відбувається зворотний процес – підсос повітря в систему, І «слабке місце» може знаходитися в самому несподіваному місці – навіть для механіків-майстрів.

Так виглядає «принципова схема» системи охолодження сучасного ДВС

2. Попадання повітря в систему відбувається також, наприклад, при доливе або заміні антифризу . Недосвідчений автомобіліст або ледачий механік виливає охолоджуючу рідину в заливну горловину прямо з каністри – широкої потужним струменем. У той час як технологічні карти виробників наказують майстрам своїх сервісів заповнювати систему з невеликої ємності і, головне, неквапливою тонким струменем. Тоді повітря в систему точно не потрапить.

3. Парова пробка в системі також може виникнути і з наступних причин:

• через несправну помпи (водяного насоса), вона починає шуміти, а пізніше – і підтікати;
• через що вийшов з ладу повітряного клапана в пробці розширювального бачка;
• через несправний термостата;
• через проблеми в грубці / обігрівач (або опалювачі, якщо їх декілька);
• через пробою прокладки головки блоку циліндрів, а також на стиках систем охолодження, змащення і газорозподілу.

В останньому випадку розвиток подій іде за рахунок наступним сценаріями.

Якщо з’являється пробою прокладки між блоком циліндром і головкою, то вихлопні гази знаходять собі два виходи:

• або в систему охолодження, тоді охолоджуюча рідина починає вирувати в розширювальному бачку або верхньому резервуарі радіатора; або – з вихлопної труби починає вириватися білий пар;
• або в систему змащення, тоді в моторному маслі з’являється емульсія, і ця ситуація загрожує капітальним ремонтом двигуна; або з вихлопного тракту виходить чорний / сизий густий дим – це горить моторне масло або тосол.

Якщо відбувається пробій між системами охолодження і мастила, то або в охолоджуючої рідини з’являється так званий «парафін», або в системі мастила – та сама водяна емульсія.

Так виглядає більш складна система охолодження з декількома отопителями, електричним насосом, вязкостной муфтою вентилятора і додатковим електровентилятором.

Повітря в системі охолодження двигуна – як визначити?

Ознак «завоздушіванія» системи кілька:

• піднімається покажчик температури охолоджуючої рідини на приладовій дошці або запалюється червоний світловий індикатор, якщо покажчик не передбачений виробником – іншими словами «мотор гріється»;
• при «киплячому» моторі з опалювачів йде холодне повітря;
• за відчутної різниці температур верхнього і нижнього патрубків радіатора охолодження або, навпаки, при однаково високою їх температурі – однак для цього повинен бути хоча б мало-який водійський досвід.

Повітря в системі охолодження двигуна – це не просто «злегка неприємний» момент, це – передвісник катастрофи!

Недосвідчений водій може банально проґавити момент початку перегріву системи, і йому доводиться зупиняти свій автомобіль вже у вкрай незручному, а то і небезпечному місці, коли з-під капота вже виривається пар.

На жаль, деякі виробники (зокрема, General Motors) відмовилися від стрілочних покажчиків температури, обмежившись «червоним світлодіодом». Але і стрілочні покажчики (на таких авто, як, наприклад, BMW або Mercedes-Benz) не завжди уберігають своїх власників від подібних проблем.

З особистого досвіду

Якщо ви тільки-тільки запідозрили неполадки, слід відразу вживати заходів. Адже спочатку стрілка покажчика температури всього лише злегка піднімається над своїм номінальним значенням. Пізніше вона починає наближатися до червоної зони і тільки потім входить в цю червону зону. Останнім «кордоном неуважність водія» є пар з-під капота і заглухлий двигун.

Найголовніша помилка, яку допускають початківці водії, полягають в тому, що вони зупиняються, негайно відкривають капот і тут же намагаються відкрити кришку радіатора або розширювального бачка. Робити цього категорично не можна ні в якому разі!

Ні в разі початківця нагріву, ні в разі починається закипання, ні, тим більше, в разі вже вчинила закипання мотора. Сильний тиск пара в системі, по-перше, вихлюпне залишки охолоджуючої рідини в моторний відсік і на проїжджу частину, а по-друге (що трапляється досить часто) обшпарити руку водієві.

Характерно помилкою є – заглушити двигун. Цього також робити не можна! Потрібно зупинитися, відкрити капот і дати мотору кілька хвилин попрацювати на холостих обертах. Температура істотно впаде вже через хвилину-дві-три.

Чим загрожує перегрів двигуна?

Внаслідок високих температур (а температура пара може досягати 500о С і вище), а також з причини високого тиску – «для початку» може статися пробій прокладок і перегородок між системами двигуна – охолоджуючої, газорозподільної, системою змащення і тд.

При значному перегріві відбувається викривлення головки блоку циліндрів – це найпоширеніша «несправність» ДВС при перегріванні; мотористи так і кажуть: головка стала пропелером. В результаті відбувається пробій прокладки головки блоку, попадання масла і / або охолоджуючої рідини в циліндри, що тягне за собою задираки, гідроудар і тому подібні «радощі». А це однозначно – капітальний ремонт з непередбачуваними для власника витратами.

Як не допустити появи повітряної пробки? Потрібно бути уважним і систематично поглядати на показання приладів.

Як вигнати повітря з системи охолодження?

Насправді універсального рецепта і гарантованих прийомів, як видалити повітря з системи охолодження – не існує. Хоча б з тієї простої причини, що конструкції систем – різні. Одні простіше, інші мають масу додаткових елементів і «асистують» механізмів. Все залежить від класу і призначення автомобіля.

Інтернет повний всіляких рецептів, як прибрати повітряну пробку «своїми силами в умовах гаража», але, повторюю, кожен двигун і кожна система – мають свою специфіку, і краще фахівця це не зробить ніхто. А найпоширенішими «доморощеними» прийомами вважаються два.

метод перший

Зніміть навісне обладнання і все захисні елементи з двигуна в районі розширювального бачка. Від’єднайте один з патрубків, який відповідає, наприклад, за нагрів дросельної заслінки (якщо ви розумієте і знаєте, про що мова). Подуйте всередину розширювального бачка, і надлишковий тиск в системі витіснить зайве повітря через знятий патрубок.

Як тільки з знятого патрубка піде вода (антифриз), тут же надіньте його на місце.

метод другий

Як прибрати повітряну пробку з «простого» мотора? Поставте автомобіль на піднесеність, щоб його передня частина і, відповідно, кришка радіатора виявилися вище за інших частин охолоджуючої системи. Запустіть двигун на 10-15 хвилин, щоб спрацював термостат і відкрився великий контур системи охолодження. Зніміть (акуратно!) Кришку з розширювального бачка або радіатора, в залежності від того, що в даний момент виявиться вище.

Даний метод, повторюю, придатний для автомобілів старих конструкцій без «усіляких там електронних і інших проблем». Однак і на подібних автомобілях механік іноді нахиляється глибоко в моторний відсік і, немов грушу, прокачує, продавлює черзі верхній і / або нижній патрубок радіатора, щоб вигнати, прибрати повітря з системи охолодження.

Загальні рекомендації та поради з профілактики завоздушіванія системи і перегріву двигуна

1. Завжди (ЗАВЖДИ, і це дуже важливо) стежте за рівнем охолоджуючої рідини в горловині радіатора або розширювальному бачку і при необхідності доливайте дистильовану воду, якщо у вас сучасний автомобіль з антифризами класу 11G і вище. До слова, контролювати рівень охолоджувальної рідини (як і рівень масла в картері ДВС, як і тиск в колесах) наказують рекомендації по так званому ЕО – щоденного обслуговування автомобіля, прописані в ваших інструкціях.
2. Систематично, і особливо перед осінньо-зимовим періодом експлуатації, перевіряйте щільність антифризу в вашій системі.
3. Завжди будьте уважні і контролюйте показання приладів.

Це – результат того самого гідроудару. Коментарі потрібні?

Навіть при найменших підозрах на підвищення температури – краще відразу зупинитися і спробувати з’ясувати причину. При систематичних або періодичних спробах стрілки покажчика вийти зі своїх звичних номінальних значень – негайно на автосервіс.

Якщо вам потрібні профільні фахівці, тоді скористайтеся рекомендаціями та інструментами сайту Аutоbооkіng і самостійно знайдете потрібну вам СТО в вашому місті чи районі.

Якщо Вам необхідно провести заміну антифризу, скористайтеся формою нижче для пошуку СТО: