Експерт розповів, з якою підвіскою вибрати автомобіль: типи та особливості

Підвіска автомобіля: що це? Підвіска є однією з найважливіших систем автомобіля, що відповідають за комфортний та безпечний рух. Вона є комплексом елементів, які з’єднують колеса автомобіля з кузовом і забезпечують амортизацію, підтримку стійкості та керованість на дорозі.

Основне завдання підвіски полягає в тому, щоб пом’якшити вплив нерівностей дорожнього покриття на автомобіль. Вона амортизує удари та вібрації, запобігаючи їх передачі на кузов та забезпечуючи комфортну поїздку для пасажирів. Завдяки підвісці автомобіль легше долає нерівності, ями, перепади висоти та повороти, що сприяє стабільності та плавності руху.

Популярні види підвісок автомобілів

Існує кілька популярних видів підвісок автомобілів, кожна з яких має свої особливості та переваги.

Залежна

У цьому типі підвіски колеса стикаються одне з одним через вісь, що обмежує їхній незалежний рух. Зазвичай використовується у задніх підвісках старих моделей автомобілів.

Напівзалежна

Напівзалежна підвіска автомобіля є одним із найпоширеніших типів підвісок, які часто застосовуються в задніх колесах автомобілів. Вона поєднує в собі деякі особливості залежної та незалежної підвісок.

У напівзалежній підвісці кожне колесо кріпиться до нероз’ємного мосту, який у свою чергу з’єднується з кузовом автомобіля. Колеса не є повністю незалежними одне від одного, оскільки їх рух обмежується загальним мостом. Однак кожне колесо має свою амортизаційну систему, що забезпечує відносну незалежність амортизації.

Напівзалежна підвіска має низку переваг. Вона проста в конструкції, компактна і доступніша з точки зору вартості виробництва. Також вона забезпечує достатній рівень комфорту та керованості автомобіля при невеликих нерівностях дороги.

Однак напівзалежна підвіска має і деякі недоліки. Вона менш ефективна в амортизації при великих нерівностях дороги і має обмежені можливості підлаштовуватись під різні умови дорожнього покриття. Крім того, вона може бути менш стійкою під час виконання маневрів або їзди на високих швидкостях.

В цілому напівзалежна підвіска є компромісним варіантом між простотою конструкції і відносною незалежністю коліс в амортизації. Вона знаходить застосування у багатьох автомобілях, особливо у задніх частинах, та забезпечує достатній рівень комфорту та керованості для більшості повсякденних умов експлуатації.

Незалежна

Незалежна підвіска автомобіля – це тип підвіски, в якому кожне колесо має власну систему амортизації і може рухатися незалежно від інших коліс. Це означає, що зміна положення одного колеса не впливає на положення інших коліс.

Основна перевага незалежної підвіски полягає в тому, що вона забезпечує більш плавний та комфортний рух автомобіля. Кожне колесо може вільно підлаштовуватись до нерівностей дороги, а амортизаційна система поглинає удари та вібрації, забезпечуючи пасажирам плавне та стабільне переміщення.

Крім того, незалежна підвіска сприяє покращенню керованості автомобіля. Вона дозволяє колесам краще притискатися до дороги під час поворотів та забезпечує стабільність та точність керування. Це особливо важливо при високих швидкостях та у складних умовах дорожнього покриття. Однак незалежна підвіска має деякі недоліки. По-перше, вона складніша в конструкції і вимагає більш високих витрат на виробництво та обслуговування. По-друге, вона може бути менш простою та надійною при експлуатації в умовах поганих доріг або позашляхової їзди

Пневматична

Пневматична підвіска автомобіля – це тип підвіски, що використовує повітряні пружини замість традиційних пружин та амортизаторів. Вона працює на основі стисненого повітря, яке підтримує оптимальний рівень підвіски в залежності від навантаження та умов дороги.

Однією з головних переваг пневматичної підвіски є можливість регулювання жорсткості та висоти підвіски. Водій може налаштувати рівень комфорту та керованості автомобіля, вибравши оптимальні параметри підвіски в залежності від своїх переваг чи поточних умов дороги. Це особливо корисно при їзді нерівною місцевістю або на великих швидкостях.

Пневматична підвіска також забезпечує плавний та стабільний рух автомобіля. Повітряні пружини можуть краще амортизувати удари та вібрації на дорозі, що створює комфортніші умови для пасажирів. Крім того, підтримання постійного рівня підвіски при різному навантаженні сприяє покращенню керованості та стабільності автомобіля.

Гідравлічна

Гідравлічна підвіска автомобіля, на відміну від пневматичної, використовує гідравлічні пружини для амортизації та контролю підвіски. Ця система працює на основі рідини під високим тиском, яка передає силу в пружини та амортизатори.

Основною перевагою гідравлічної підвіски є її висока ефективність в амортизації ударів та вібрацій. Вона забезпечує плавний та комфортний рух автомобіля, а також покращує керованість та стабільність на дорозі. Гідравлічна підвіска також простіша в конструкції і більш надійна при експлуатації.

Однак гідравлічна підвіска може бути менш гнучкою у налаштуванні порівняно з пневматичною. Вона зазвичай має визначені налаштування і не дозволяє водієві регулювати параметри підвіски в реальному часі.

Де Діон

Де Діон підвіска автомобіля є типом задньої підвіски, який отримав свою назву на ім’я свого творця. Вона використовується для забезпечення стійкості та плавності руху задньої осі автомобіля.

Основною особливістю Де Діон підвіски є наявність поперечної балки, яка з’єднує задні колеса автомобіля. Ця балка виконує функцію підтримки та контролю руху задньої осі, забезпечуючи кращу стійкість та керованість автомобіля.

Де Діон підвіска зазвичай застосовується в задньопривідних автомобілях і може бути особливо корисною при поворотах і маневрах на дорозі. Вона допомагає знизити нахили і небажане перекручування кузова, що сприяє кращій стійкості та комфорту пасажирів.

Однак підвіска Де Діон має деякі недоліки. Вона може бути складною в конструкції та вимагати більше простору у задній частині автомобіля. Також вона може бути менш ефективною в амортизації ударів та вібрацій у порівнянні з іншими типами підвісок. Автомобілі Mazda нерідко оснащені такою підвіскою.

МакФерсон

МакФерсон підвіска автомобіля є одним із найпоширеніших типів підвісок і використовується в багатьох автомобілях. Вона названа на ім’я свого творця – інженера Ерла МакФерсона.

Основною особливістю МакФерсона підвіски є поєднання пружини та амортизатора в одному вузлі, який кріпиться до верхньої частини передньої осі автомобіля. Це забезпечує простоту конструкції та економію місця, що робить МакФерсон підвіску популярним вибором для багатьох автомобілів. Підвіска може мати деякі обмеження щодо регулювання та налаштування. Вона може бути менш гнучкою в порівнянні з іншими типами підвісок, і водієві часто важко змінювати її характеристики.

Двоважільна система

Двоважільна підвіска автомобіля є однією з найпоширеніших і найефективніших форм підвіски. Вона отримала свою назву завдяки двом важелям, які пов’язують підвіску із віссю колеса.

Основна особливість двоважільної підвіски полягає в тому, що вона забезпечує незалежний рух кожного колеса автомобіля. Це дозволяє кожному колесу адаптуватися до нерівностей дороги та підтримувати максимальне зчеплення з дорожньою поверхнею.

Ця система забезпечує високий рівень комфорту і керованості автомобіля. Вона ефективно амортизує удари та вібрації на дорозі, забезпечуючи гладкий та стабільний рух. Крім того, вона сприяє покращеній стійкості та маневреності автомобіля при поворотах.

Однак двоважільна підвіска може бути більш складною та дорогою у виробництві порівняно з іншими типами підвісок. Також вона може займати більше простору в автомобілі, особливо у передній частині. Це може бути обмеженням для деяких моделей автомобілів.

Багатоважільна система

Багатоважільна підвіска автомобіля, як випливає з назви, має більш ніж два важелі, пов’язані з підвіскою та віссю колеса. Вона є просунутою та сучасною формою підвіски, яка забезпечує високу стабільність та керованість автомобіля.

Основна перевага багатоважільного підвіски полягає в тому, що вона забезпечує ще більший ступінь незалежності руху кожного колеса автомобіля. Це дозволяє кожному колесу адаптуватися до змін дорожньої поверхні та забезпечує високий ступінь комфорту та зчеплення.

Висновок: яка підвіска краща

Питання про те, яка підвіска автомобіля найкраща, не має однозначної відповіді. Її вибір залежить від багатьох факторів, включаючи ходову машини, умови експлуатації, вподобання водія та бюджет.

Кожні види підвісок мають свої переваги та недоліки. Наприклад, незалежна підвіска забезпечує високий ступінь комфорту та керованості, але може бути більш складною та дорогою у виробництві. Залежна підвіска простіша і економічніша, але може бути менш гнучкою і менш ефективною на нерівних дорогах.

Двоважільна та багатоважільна підвіска забезпечують високий ступінь незалежності руху коліс, що сприяють комфорту та керованості. Однак вони можуть займати більше простору в автомобілі та бути дорожчими у виробництві.

Пневматична та гідравлічна підвіски забезпечують можливість регулювання та адаптації підвіски відповідно до умов дороги та уподобань водія. Таким чином, вибір підвіски залежить від балансу між комфортом, керованістю, вартістю та вимогами самого водія. При виборі автомобіля рекомендується враховувати ці фактори та проводити тест-драйв, щоб визначити, яка підвіска найбільше підходить для ваших потреб та уподобань.

Види підвісок автомобіля

Будь-який автомобіль складається з ряду складових, кожна з яких виконує свої функції. Двигун перетворює енергію в механічний рух, трансмісія дозволяє змінювати тягове зусилля і крутний момент, а також передавати його далі, ходова частина забезпечує переміщення авто. Остання складова складається з декількох компонентів, серед яких і підвіска.

Призначення, основні складові

Підвіска в автомобілі виконує ряд найважливіших функцій:

  • Забезпечує пружне кріплення коліс до кузова (що дозволяє їм переміщатися щодо несучої частини);
  • Гасить коливання, одержувані колесами від дороги (тим самим досягається плавність ходу авто);
  • Забезпечує постійний контакт колеса з дорожнім полотном (позначається на керованості і стійкості);

З моменту появи першого авто і по наш час було розроблено кілька видів цієї складової ходової частини. Але при цьому створити ідеальне рішення, яке влаштовувало б за всіма параметрами і показниками так і не вдалося. Тому з усіх існуючих типів підвісок автомобіля виділити якусь одну неможливо. Адже в кожній з них є свої позитивні і негативні сторони, які і зумовлюють їх використання.

В цілому будь-яка підвіска включає в себе три основні складові, кожна з яких виконує свої функції:

  1. Пружні елементи.
  2. Демпфіруючі.
  3. Напрямні системи.

У завдання пружних елементів входить сприйняття всіх ударних навантажень і плавна передача їх на кузов. Додатково забезпечують постійний контакт колеса з дорогою. До цих елементів відносяться пружини, торсіони, ресори. З огляду на те, що останній тип – ресори, практично зараз не використовуються, далі розглядати підвіску, в якій вони використовувалися – не будемо.

Найбільшого поширення в якості пружних елементів отримали кручені пружини. На вантажних ж авто нерідко використовується ще один вид – пневмоподушки.

Кручені пружини підвіски

Демпфіруючі елементи використовуються в конструкції для гасіння коливань пружних елементів шляхом їх поглинання і розсіювання, що запобігає розгойдування кузова під час роботи підвіски. Це завдання виконують амортизатори.

Передній і задній амортизатори

Напрямні системи пов’язують колесо з несучою частиною, забезпечують можливість переміщення по необхідної траєкторії, при цьому з утриманням його в заданому положенні відносно кузова. До цих елементів відносяться всілякі важелі, тяги, балки, і всі інші компоненти, які беруть участь створенні рухомих сполук (сайлент-блоки, кульові опори, втулки і т. Д.).

види

Хоч всі перераховані складові характерні для всіх існуючих типів підвісок автомобіля, але конструктивне виконання цього компонента ходової частини – різний. Причому різниця в пристрої впливає на експлуатаційні, технічні параметри і характеристики.

В цілому все використовуються зараз типи підвісок автомобіля діляться на дві категорії – залежні і незалежні. Також існує проміжний варіант – напівзалежна.

залежна підвіска

Залежна підвіска почала використовуватися на автомобілях з моменту їх появи і «перекочувала» вона на авто з кінних возів. І хоч за час існування цей тип значно удосконалився, але суть роботи залишилася незмінною.

Особливість цієї підвести полягає в тому, що колеса з’єднані між собою віссю, і не мають можливості переміщатися окремо щодо один одного. В результаті пересування одного колеса (наприклад, при попаданні в яму) супроводжується зміщенням другого.

У задньопривідних автомобілях з’єднує віссю виступає задній міст, який одночасно є елементом трансмісії (в його конструкцію входить головна передача з диференціалом і піввісь). У передньопривідних ж авто застосовується спеціальна балка.

Залежна підвіска Dodge Ram 2009 року

Спочатку в якості пружних елементів використовувалися ресори, але зараз їх вже повністю витіснили пружини. Демпфуючим елементом в цьому типі підвіски виступають амортизатори, які можуть бути встановлені окремо від пружних елементів або ж розташовуватися з ними співвісно (амортизатор встановлений всередині пружини)

У верхній частині амортизатор кріпитися до кузова, а в нижній – до мосту або балці, тобто крім гасіння коливання, він виступає ще й в якості кріплення.

Що стосується направляючої системи, то в конструкції залежною підвіски вона складається з поздовжніх важелів і поперечної тяги.

4 поздовжніх важеля (2 – верхніх, і 2 – нижніх) забезпечують повністю передбачуване рух осі з колесами по всім існуючим напрямкам. У деяких випадках кількість цих важелів зменшено до двох (верхні не використовуються). У завдання ж поперечної тяги (так звана тяга Панара) входить зменшення крену кузова і утримання траєкторії руху.

Основними достоїнствами залежною підвіски такої конструкції є простота конструкції, що позначається на надійності. Також вона забезпечує відмінне зчеплення з дорожнім полотном коліс, але тільки в разі руху по рівній поверхні.

Великим недоліком цього виду є можливість втрати зчеплення при входженні в повороти. При цьому через суміщення осі з елементами трансмісії, задній міст має масивну і габаритну конструкцію, для якої необхідно забезпечити досить багато місця. Зважаючи на ці особливостей використання такої підвіски для передньої осі практично неможливо, тому вона застосовується тільки ззаду.

Використання цього типу підвіски на легкових авто зараз вже зведено до мінімуму, хоча вона ще зустрічається на вантажівках і повнорозмірних рамних позашляховиках.

незалежна підвіска

Незалежна підвіска відрізняється тим, що колеса однієї осі між собою не пов’язані і рух одного з них не робить ніякого впливу на інше. По суті, в цьому типі для кожного колеса передбачений свій комплект складових частин – пружною, демпфирующей, що направляє. Між собою ці два комплекти практично не взаємодіють.

стійки Макферсона

Розроблено було кілька типів незалежної підвіски. Одним з найпопулярніших видів є підвіска Макферсона (вона ж – «коливається свічка»).

Особливість цього виду полягає в використанні так званої амортизаційної стійки, яка виконує одночасно три функції. До складу стійки входить і амортизатор, і пружина. У нижній частині цей складовий елемент підвіски кріпитися до маточини колеса, а вгорі за допомогою опор – до кузова, тому він крім прийняття і гасіння коливань ще й забезпечує кріплення колеса.

Пристрій газомасляної стійки MacPherson

Також в конструкції є ще одні компоненти направляючої системи – поперечні важелі, в завдання яких входить крім забезпечення рухомого з’єднання колеса з кузовом ще і запобігання його подовжнього переміщення.

Для боротьби з креном кузова під час руху в конструкції підвіски використовується ще один елемент – стабілізатор поперечної стійкості, який є єдиною сполучною ланкою між підвісками двох коліс однієї осі. По суті, цей елемент є торсионом і принцип його роботи заснований на виникненні протидіє сили при скручуванні.

Підвіска зі стійками Макферсона є однією з найпоширеніших і може використовуватися як на передній, так і задній осі.

Вона відрізняється порівняно компактними розмірами, простотою конструкції і надійністю, за що і отримала популярність. Недоліком же її є зміна кута розвалу при значному ході колеса щодо кузова.

важільний тип

Важільні незалежні підвіски – теж досить поширений варіант, що застосовуються на автомобілях. Цей тип ділиться на два види – двохважеля і мультіричажную підвіски.

Конструкція двохважелем підвіски зроблена так, що амортизаційна стійка виконує тільки свої прямі завдання – гасить коливання. Кріплення ж колеса повністю лежить на керуючої системі, що складається з двох поперечних важелів (верхнього і нижнього).

Використовувані важелі мають А-подібну форму, що забезпечує надійне утримання колеса від поздовжнього переміщення. До того ж вони різної довжини (верхній – коротше), завдяки чому навіть при значних пересуваннях колеса щодо кузова, кут розвалу не змінюється.

На відміну від «МакФерсона» двохважіль підвіска більш габаритна і металоємність, хоча трохи більшу кількість складових частин на надійності не позначається, але вона трохи складніше в обслуговуванні.

Багатоважеля тип, по суті, є доопрацьованій двохважелем підвіскою. Замість двох А-образних в її конструкції використовується до 10 поперечних і поздовжніх важелів.

Таке конструктивне рішення робить позитивний вплив на плавність ходу і керованість авто, збереження кутів положення колеса під час роботи підвіски, але при цьому вона дорожча і складна в обслуговуванні. Через це по вживаності вона поступається стійок Макферсона і Двохважеля типу. Її можна зустріти на більш дорогих авто.

напівзалежна підвіска

Якоїсь серединою між залежною і незалежною підвіскою виступає напівзалежна.

Зовні цей вид дуже схожий з залежною підвіскою – є балка (до якої не входять елементи трансмісії), виконана заодно з поздовжніми важелями, до яких кріпляться колісні маточини. Тобто, і є вісь, яка з’єднує два колеса. До кузову балка кріпитися теж за допомогою цих же важелів. В якості пружних і демпфуючих елементів виступають пружини і амортизатори.

Напівзалежна підвіска з механізмом Уатта

Але на відміну від залежної підвіски, балка є торсіонної і може працювати на скручування. Це дозволяє в певному діапазоні колесам незалежно один від одного переміщатися в вертикальному напрямку.

Завдяки простоті конструкції і високої надійності торсіонна балка досить часто застосовується на задніх осях передньопривідних автомобілів.

інші види

Вище розглянуті основні види підвісок, що застосовуються на автомобілях. Але типів їх трохи більше, хоча інші зараз не використовуються. Такий наприклад, є підвіска «ДеДион».

В цілому, «ДеДион» відрізнялася не скільки конструкцією підвіски, а пристроєм трансмісії задньопривідних автомобілів. Суть розробки зводилася до того, що головна передача була винесена з конструкції заднього моста (вона жорстко кріпилася до кузова, а передача обертання виконувалася півосями зі Шрусамі). Сама ж задня вісь могла мати як незалежну, так і залежну підвіску. Але через низку негативних якостей цей тип на авто широкого поширення не отримав.

Підвіска De Dion

Також варто згадати про активну (вона ж – адаптивна) підвісці. Вона не є якимось окремим типом, а є, по суті, незалежною підвіскою, і відрізняється від описаних вище деякими конструктивними нюансами.

У цій підвісці використовуються амортизатори (гідравлічні, пневматичні або комбіновані) з електронним управлінням, що дозволяє до певної міри змінювати параметри роботи цього вузла – підвищувати і знижувати жорсткість, збільшувати кліренс.

Але зважаючи на складність конструкції зустрічається вона дуже рідко і тільки на автомобілях преміум сегменту.