Що краще, гідропідсилювач чи електропідсилювач керма?

Сьогодні будь-який престижний автомобіль не обходиться без гідропідсилювача або електропідсилювача керма. Які є переваги і недоліки у них, і якому з даних механізмів варто віддати перевагу? Про все це ми і розповімо в даній статті.

На початку розглянемо функціональні відмінності в конструкції гідропідсилювача (ГПК) або електропідсилювача (ЕПК) керма. Принцип дії гідропідсилювача заснований на застосуванні особливого насоса (з приводом від силового агрегату), який забезпечує в системі необхідний тиск. Після того, як ви приступаєте до повороту кермового колеса в одну або іншу сторону, окремий гідравлічний привід (кермова рейка) передає рух колесам в аналогічному напрямі. У центральному положенні керма, рідина в системі ходить по колу і не передає рух колесам.

Електрорейка містить в собі окремий електродвигун, встановленний на кермовий вал, а також блок управління, який їю керує. Відповідно до даних датчика положення керма, який зчитує інформацію про стан кермового колеса, електричний мотор передає зусилля валу кермової рейки в необхідному напрямку. На думку автовиробників, гідропідсилювач є більш потужним механізмом, що на противагу електропідсилювачу, дозволяє встановлювати його на комерційний і вантажний транспорт.

Конструкція електричного підсилювача керма набагато менше, значно легше і економічніше, ніж гідравлічна система кермового управління. Однак остання має меншу вартість виготовлення, ніж електричний аналог. Електропідсилювач не має ніяких «гідравлічних проблем» таких як: витікання рідини ГПК через розгерметизацію шлангів або супутніх сполук, засмічення фільтра і тому подібного. І все ж при виникненні неполадок в електрорейке, відновити працездатність або замінити повністю її вийде дорожче.

Перш за все, для автомобіліста відмінності між гідравлічним і електричним підсилювачами керма полягатимуть в тому, що управління з останнім типом кермового управління буде чутливіший до дії водія. Лише при наявності електропідсилювача, виробник здатний надати власнику автомобіля можливість самостійного налаштування «чутливості» кермового колеса на свій розсуд. Однак гідравлічний варіант гарантує водієві більш природній зворотний звʼязок від автомобільних коліс, що дає можливість добре відчувати межі можливостей свого авто. Також гідропідсилювач не є сприйнятливий до різних ударних і вібраційних впливів від неякісного дорожнього покриття, на відміну від електропідсилювача, який в умовах важкої експлуатації здатний незабаром вийти з ладу.

Записатися на діагностику та ремонт кермового управління можна за телефоном 067 650 18 00.
м. Одеса, вул. Житомирська 46.
З любов’ю 💓 до своєї справи, команда АвтоДоктор

Ремонт кермової рейки з електропідсилювачем керма

З розвитком автомобілебудування перший тип не використовується у сучасних автомобілях. Гідравлічне кермо використовується все рідше. Найбільш прогресивним є кермо з ЕУР- електропідсилювачем керма. Даний тип кермового управління використовується в комплексі з такими системами як: «автопарковка» (допомагає паркуватися), «автопілот» (допомагає дотримуватися рядності), «система курсової стійкості». Це було б неможливо без появи ЕУРУ (електричного підсилювача кермового управління).

Пристрій

Важливу роль пристрої електропідсилювача керма грає ЭБУ – електронний блок управління. ЕБУ аналізує: швидкість авто, кут повороту кермового колеса, інформацію з датчика моменту, що крутить, і т.д.. Залежно від цих показань блок регулює роботу електромотора, тим самим допомагаючи водієві і здійснюючи роботу допоміжних систем. Також ЕБУ фіксує несправності у роботі кермової системи, записуючи їх код (і)або інформуючи водія повідомленням на панелі приладів. Інформацію про спрямування та величину зусилля, яке потрібно додати до обертання кермового валу, ЕБУ отримує від датчиків кутового положення та моменту, що крутить. Датчик моменту, що крутить, може бути розташований як на рейці так і на кермовому валу (у варіанті з розташуванням підсилювача на кермовій колонці). Датчик кутового положення розташований на кермовій колонці під кермовим колесом.

Варіанти розташування

Рульове управління з ЕУР буває двох видів: Електродвигун і редуктор розташований на кермовій колонці або на кермовій рейці. Про кожен тип докладніше:

1. Рульова колонка з ЕУР (електромеханічний підсилювач із приводом на кермовій колонці)

У цьому варіанті на автомобіль встановлена механічна кермова рейка, така як на автомобілях 80-90х років. Допомогу водієві в посиленні обертання кермового колеса надає електромотор, що знаходиться на кермовій колонці.

Приклади автомобілів з розташуванням електропідсилювача на кермовій колонці: Nissan Leaf, Nissan Juke, Hyundai Accent, Hyundai Sonata, Kia Ceed, Kia Optima, Toyota Rav4, Toyota Yaris, Opel Combo, Fiat Punto

Як видно зі списку такий вид кермового управління найбільш «улюблений» корейськими та японськими автовиробниками; європейські виробника також використовують електромеханічний підсилювач з приводом на кермовій колонці для бюджетних авто.

2. Рульова рейка з ЕУР

В даному варіанті електромотор розташований на кермовій рейці. Такий варіант розташування дозволяє не перевантажувати кермовий вал та його зʼєднання. Блок управління (ЕБУ) може розташовуватися як на рейці, так і бути винесений окремо. На більшості автомобілів європейського виробництва ЕБУ розташований безпосередньо на рейці. Японські автовиробники блокують окремо. В даному варіанті блок зʼєднаний з кермовий рейкою кабелем. Перевага другого варіанта в тому, що блок управління знаходиться вище за кермову рейку і ймовірність попадання в нього вологи мінімальна. У той час як ЕБУ, розташований на рейці, часто «страждає» від попадання вологи, внаслідок чого плата окислюється і кермова рейка виходить з ладу. Другий плюс у тому, що блок можна придбати і замінити окремо від рейки, тоді як у першому варіанті доведеться купити рейку в зборі. Мінус у тому, що зʼявляється додаткове зʼєднання у вигляді кабелів, які можуть вийти з ладу.

_Приклади автомобілів обладнаних кермовою рейкою з ЕУР, розташованим на рейці: Audi Q5, VW Passat, VW Tiguan, Subaru Outback, Mercedes A-class, Mercedes Sprinter, Tesla Model S, Ford C-Max, Lexus GS, BMW X5.

Переваги ЕУР у порівнянні з ГУР (гідравлічним підсилювачем керма)

  • Економічність. Електродвигун ЕУР включається тільки при обертанні керма, у той час як насос ГУР працює постійно, тим самим здійснюючи забір потужності двигуна. Виняток становлять авто обладнані електричним гідронасосом
  • Робота в парі з іншими допоміжними системами. Такими як:
  1. Pilot Assist (автопілот). Особливо функція “автопаркування”;
  2. Система утримання у смузі;
  3. Активний круїз-контроль.

Основні поломки кермових рейок з електропідсилювачем:

  1. шум при обертанні керма
  2. стукіт при проїзді нерівностей і “перекладання” кермового колеса
  3. Недостатнє посилення або повне глухість в обидві або в одну зі сторін
  4. Помилка на приладовій панелі автомобіля (зазвичай значок “червоне” або “жовте кермо”)

Докладніше про кожну поломку:

  1. Шум при обертанні керма. Найпоширеніша причина – корозія підшипників. Це може бути підшипник електромотора, корпусу рейки або кульковинтової пари кермового гвинта. Виникає через попадання вологи або ДТП.
  2. Стук при проїзді нерівностей і “перекладання” кермового колеса. Існує 4 поширені причини: Перша-вироблення опорної втулки корпусу рейка, що виникає через якість дорожнього покриття; Друга-вироблення шестерні електромотора, що передає обертання на червʼячний вал; Третя – вироблення зубчастої частини кермового та/або червʼячного валу; Четверта-деформація куль гвинтового валу, внаслідок ДТП.
  3. Недостатнє посилення або повне глухість в обидві або в одну із сторін Причина може бути в магнітах електромотора, в датчику кута повороту або моменту, що крутить. Залежно від типу кермової рейки
  4. Помилка на панелі приладів автомобіля. Важливу роль пристрої електропідсилювача керма грає ЭБУ – електронний блок управління. ЕБУ аналізує: швидкість авто, кут повороту кермового колеса, інформацію з датчика моменту, що крутить, і т.д. При попаданні вологи або поломки одного з датчиків блок видаватиме помилку.

Як відбувається ремонт рейки з ЕУР?

До та після ремонту рейки перевіряються на стенді. За допомогою стенду можна:

-збільшувати та змінювати параметри, залежно від положення керма, коли майстер обертає червʼяковий вал

-змінювати параметри, залежно від швидкості руху авто, що задаються у програмі

-зчитувати коди несправностей, відкалібровувати датчики та прошивати (записувати нову програму) блок управління

Подальший ремонт залежить від поломки, виявленої при діагностиці. Основні методи ремонту:

  1. Заміна підшипників корпусу та електромотора кермової рейки
  2. Заміна штока або кулько-гвинтового валу
  3. Виготовлення нових опорних втулок
  4. Очищення та пропаювання електричних плат
  5. Відновлення або заміна датчиків у корпусі кермової рейки
  6. Перепрошивка блоку управління кермової рейки

Зникло зусилля або зʼявився шум при обертанні керма? Не проблема! Більшість поломок усувається ремонтом чи заміною складової деталі у нашому автосервісі. Дізнатися ціни можна тут

Або звертайтеся до нас: тел. +38(067) 650-18-00

м. Одеса вул. Житомирська 46

З любовʼю до своєї справи, команда АвтоДоктор

Записатися на діагностику та ремонт кермового управління можна за телефоном 067 650 18 00.
м. Одеса, вул. Житомирська 46.
З любов’ю 💓 до своєї справи, команда АвтоДоктор

Ремонт електропідсилювача керма (ЕУР) Пріора

Електропідсилювачем керма (ЕУР) комплектується сьогодні кожна Пріора, стосується це і базових комплектацій. На початку виходу автомобіля агрегат йшов як додаткова опція комфорту. Власники цієї моделі знають, що вузол часто заклинює і виходить з ладу. Підсилювач керма став слабким місцем Пріори, але при необхідності ремонт можна зробити своїми руками. У цьому матеріалі ми детально розглянемо, що являє собою ЕУР, які поломки трапляються в цьому вузлі і як їх усунути самостійно. За роботу варто братися лише в тому випадку, якщо є досвід в обслуговуванні автомобіля, так як при заміні нам доведеться розібрати половину приладової панелі.

Електропідсилювач керма для Пріори

призначення агрегату

За рахунок роботи ЕУР знижується навантаження і зусилля на кермі при здійсненні повороту. Вузол значно полегшує керування автомобілем, а на великій швидкості він не дозволяє виконувати небезпечні маневри.

До складу агрегату входять наступні компоненти:

  1. Рульове колесо;
  2. колонка;
  3. Вал;
  4. електромотор;
  5. Механізм повороту керма;
  6. Електронний блок управління (ЕБУ);
  7. Датчик моменту.

Вивчаємо схему ЕУР

При повороті в роботу включається електропідсилювач. Момент забезпечується електромотором, який присутній в конструкції ЕУР. Датчик моменту вимірює показник і відправляє його в ЕБУ. Залежно від кута повороту, блок розраховує, яку потужність потрібно задати мотору. У перемикачі, розташованим під кермом, присутній пристрій, який визначає кут повороту. Датчик моменту і повороту передають дані на ЕБУ, який «визначає», з потрібною чи швидкістю працює електродвигун.

На минулих поколіннях автомобілів ВАЗ був встановлений гідропідсилювач, він давав у всіх діапазонах обертання практично однакове зусилля. Що стосується ЕУР, то ступінь зусилля залежить від безлічі факторів – швидкість повороту “бублика” і його кут, обороти силової установки, швидкість руху.

Несправності і їх ознаки

Безсумнівно, електропідсилювач є більш надійним вузлом, ніж пристрій, що працює на гідравліці, а й в ЕУР з’являються несправності. При їх виявленні потрібно відразу проводити ремонт, так як від роботи підсилювача залежить безпека водія, його супутників і інших учасників дорожнього руху.

Повна відмова роботи ЕУР

Як показує практика, несправностей у цього вузла не так багато, поломки трапляються в один і тих же деталях. Перше, що варто розібрати, – це повна відмова ЕУР. При відключенні підсилювача необхідно перевірити екран бортового комп’ютера, швидше за все, ви побачите там код, який повідомляє про несправності у вузлі. Але іноді визначити відключення підсилювача можна тільки на практиці.

Виконуємо наступні дії:

  1. Вимикаємо двигун і кілька разів повертаємо «баранку» в різні боки;
  2. Повторюємо ці дії, але вже при заведеному моторі;
  3. Зусилля при повороті керма не змінилося? Значить вузол повністю відключився.

Навіть при неробочому ЕУР ви можете продовжувати рух, але робити це не рекомендується. Водієві потрібно час, щоб відвикнути від керування автомобілем за допомогою підсилювача. Краще відразу зайнятися діагностикою та визначити, яким компоненту потрібно ремонт або заміна.

Необхідно перевірити, чи немає пошкоджень і обривів в проводці

Іноді підсилювач і спідометр перестають працювати одночасно. Причиною такого дефекту є датчик швидкості, який вийшов з ладу. Взявши електросхему, ви зрозумієте, що ці три елементи пов’язані. Датчик моменту подає дані на блок управління, він порівнює їх зі швидкістю і визначає зусилля. Якщо причиною став датчик швидкості, то ремонт полягає в перевірці проводки, яка веде до цього елементу. Також варто перевірити дроти, що сполучають датчик зі спідометром і підсилювачем керма. Якщо в комутації обривів немає, то слід поміняти датчик.

Низька напруга в мережі автомобіля теж може привести до відключення ЕУР. Несправності слід шукати в ізоляції проводки. Якщо вона пошкоджена, в мережі будуть з’являтися короткі замикання. Також порушення в ізоляції призводять до несправної роботі генератора. Для усунення несправності слід перевірити проводку і генератор. У датчику моменту присутня безліч контактів, які при сильному забрудненні сприяють відключення ЕУР. У цьому випадку ремонт – це розбір агрегату і очищення контактів датчика моменту.

Непередбачувана робота керма

Водій їде по рівній дорозі, положення керма не змінюється, і раптом машина повертає в сторону. Таке непередбачувана поведінка підсилювача керма вимагає термінової діагностики, так як в самий невідповідний момент електропідсилювач керма Лада Пріора може відправити автомобіль на узбіччя або на зустрічну смугу. У такій ситуації рух слід припинити і відключити підсилювач. Для цього нам знадобитися витягти запобіжник, який відповідає за подачу напруги на підсилювач.

Щоб дістати цей запобіжник, потрібно виконати наступні дії:

  1. У лівої ноги водія розташована кришка монтажного блоку;
  2. Провертає фіксатори і отщелкивали кріплення;
  3. Блок, де розташований потрібний запобіжник, ви знайдете біля розширювального бачка;
  4. Сміливо дістаємо запобіжник F5 (50 A) – він відповідає за забезпечення ланцюга харчування до ЕУР.

Потрібно дістати F5 50A, щоб відключити роботу електропідсилювача

Причина такої поведінки – несправності в пристрої електропідсилювача. Це може бути датчик моменту, блок управління, засмічені контакти або механічні пошкодження. Діагностику рекомендується виконувати у професіоналів, так як в гаражних умовах перевірити блок керування у вас не вийде, заміна може бути здійснена своїми руками.

заміна ЕУР

Отже, вам потрібно замінити електропідсилювач на Пріора або просто перевірити стан його контактів. У будь-якому випадку, ремонт передбачає повне вилучення вузла. Приготуйте необхідні інструменти:

  • Зубило та молоток.
  • Глибока головка на 8 і 13.
  • Подовжувач і тріскачка, в якості альтернативи можна використовувати комірець.

Сам підсилювач своїми руками зняти досить просто, але для того, щоб дістатися до його кріплень і блоку управління, вам знадобиться зняти чимало деталей приладової панелі: кермо разом з подушкою безпеки, кожух і замок запалювання. Коли ці компоненти демонтовані, можна починати ремонт підсилювача.

Покрокова інструкція

  1. Беремо «восьму» головку, надягаємо тріскачку і знімаємо контактну групу, як це показано на фотографії нижче; Відкручуємо кріплення контактної групи і знімаємо її
  2. Повністю демонтуємо контактну групу з вала, так як вона буде заважати під час розбору вузла; Знімаємо контактну групу, щоб отримати доступ до блоку управління
  3. Ви відразу помітите блок сірого кольору, який відповідає за управління електропідсилювача керма. Від’єднайте від нього всю проводку; Від’єднуємо проводку від блоку управління
  4. На кожному зарядному присутній окремий фіксатор. Уважно вивчіть його конструкцію, так як при знятті його можна легко пошкодити. Тоді буде потрібно додаткові ремонт. Проводка не заважає, знаходимо кріплення рульової рейки і кардана – роз’єднує їх, для цього потрібно відкрутити болт; Відкручуємо болт, який з’єднує кардан і рейку
  5. Стяжку кардана необхідно послабити, в цій справі допоможуть молоток і зубило. Тепер у нас з’явився доступ до кріплень підсилювача до кузова Пріори. Відкручуємо чотири гайки – дві знизу і дві попереду;
  6. Притримуйте агрегат, щоб він не впав. Вузол слід зірвати з рейки і повністю демонтувати його.

Тепер можна детально вивчити контакти, і при необхідності провести ремонт. Якщо ж ви знаєте, що з ладу вийшли основні компоненти (блок керування, мотор), то потрібно провести заміну. Установка нового пристрою проходить у зворотній послідовності. Ремонт своїми руками завершено.