Чому тече масло з двигуна, як знайти та усунути протікання

Мастильні рідини автомобіля забезпечують безперебійну роботу переважної більшості вузлів та агрегатів машини. На окрему увагу заслуговує мастильна система двигуна. Підтримка необхідного рівня масла в даній системі гарантує тривалу та безаварійну роботу двигуна.

Варто відзначити, що герметичність даної системи забезпечують різні ущільнювальні елементи: сальники, прокладки, манжети та ін. У процесі роботи або внаслідок їх недоброякісного виконання, герметичність системи може порушитися і двигун «дасть текти».

Такі обставини змушують водія вживати оперативних заходів щодо усунення несправності. У разі важливо визначити характер конкретної несправності.

Наприклад, часом банальна заміна сальника чи прокладки не усуне проблему. Розглянемо основні причини порушення герметичності мастильної установки ДВЗ у наших машинах.

Ознаки та причини появи течі олії з двигуна

Насамперед важливо пам’ятати, що перед кожною поїздкою водієві необхідно проводити візуальний огляд підкапотного простору. Не зайвим буде зазирнути під картер двигуна, а також витягти масляний щуп.

Такий підхід допоможе виявити та своєчасно усунути проблему без серйозних наслідків. Найчастіше течі моторного масла спостерігаються у місцях з’єднання вузлів і елементів двигуна. До них відносяться:

• клапанна кришка;
• Головка блоку циліндрів;
• піддон двигуна;
• фланець сальника колінвалу;
• масляний фільтр.

Що ж може стати приводом до появи течі масла з двигуна?

Однозначно відповісти на це питання не можна, тому що в кожному конкретному випадку дана проблема може бути спричинена специфічною несправністю того чи іншого механізму.

Проте існує перелік найпоширеніших поломок, що спричинили розгерметизацію системи мастила двигуна. А саме:

• знос та втрата еластичності ущільнювальних елементів;
• підвищений знос робочих елементів двигуна;
• механічні пошкодження елементів двигуна.

Перша і, мабуть, найчастіша причина течій олії з ДВЗ – знос ущільнень. Після тривалої експлуатації сальники та прокладки втрачають свої властивості та починають пропускати масло. Проблема вирішується їх заміною.

Варто також відзначити, що вихід з ладу ущільнювальних елементів міг статися через невідповідність їхніх робочих показників заявленим вимогам. В даному випадку йдеться про різні підробки та кустарні аналоги заводських РТІ.

Пробіг автомобіля може створити сприятливі умови для виникнення представленої проблеми. Наприклад, підвищений знос поршневих кілець призводить до того, що в картері двигуна виникає підвищений тиск через появу про картерних газів. Така несприятлива ситуація може стати причиною протікання піддону двигуна і клапанних кришок.

Не варто списувати з рахунків і механічні пошкодження двигуна.

Звідки може протікати олія з ДВЗ

Якщо в ході чергового щоденного огляду з’ясувалося, що рівень масла істотно нижчий за максимальну оцінку, слід серйозно зайнятися пошуком несправності. Насамперед важливо визначити, де знаходиться місце витоку.

Насамперед доцільно звернути увагу на доступні елементи двигуна. До одного з них належить клапанна кришка.

З-під клапанної кришки

Порушення герметичності клапанного механізму може спричинити витік масла з мастильної системи двигуна. Найчастіше, про цю проблему сигналізує характерний запах гару з-під випускного колектора двигуна.

В даному випадку не можна з великою ймовірністю стверджувати, що заміна прокладки вирішить проблему. Поява несправності може бути пов’язана з надмірним тиском в системі мастила двигуна.

Така ситуація може бути спровокована, наприклад, порушенням роботи так званого редукційного клапана.

сальник коленвала

Якщо порушення герметичності прокладання клапанної кришки можна виправити, як кажуть малою кров’ю, то з сальником коленвала все набагато складніше. Його заміна в силу конструктивних особливостей двигуна вимагатиме багато часу та трудовитрат.

Що ж могло спричинити порушення його герметичності?

Розташуємо найімовірніші причини даної несправності у певній послідовності, починаючи з найбільш частотної:

• вироблено експлуатаційний ресурс;
• збій у системі вентиляції картерних газів;
• браковані комплектуючі;
• несумлінний ремонт.

Течія масла між двигуном і коробкою

Не варто забувати, що в кожусі маховика зчеплення також знаходиться сальник, який іноді дається взнаки, хоча і вкрай рідко. Щоб переконатися в наявності подібної несправності, доведеться заглянути під днище авто.

В даному випадку машину краще загнати на оглядову яму або так звану естакаду. Про наявність витоку сигналізуватиме замаслена поверхня кожуха зчеплення та корпусу КПП. Для заміни сальника потрібно демонтувати КПП.

Загостримо свою увагу причинах такого несприятливого явища. Серед них можна відзначити:

• невідповідність в’язкості мастильних матеріалів;
• збої у системі вентиляції картерних газів;
• втрата еластичності РТІ;
• недоброякісні комплектуючі.

Прокладка масляного фільтра

Винуватцем витоку олії може стати і ущільнювальна манжета олійного фільтра. Так, у ході чергової планової заміни фільтра її могли просто перетягнути, а це неприпустимо. При такому ремонті, з часом можуть з’явитися нещасні підтікання олії.

Варто також згадати і той факт, що після кожної заміни фільтра всі супутні РТІ підлягають заміні. Якщо цього не зробити, велика ймовірність того, що незабаром на місці з’єднання фільтра з’являться масляні утворення.

Олія із системи мастила двигуна в конкретному випадку може видавлюватися через порушення у роботі системи ВКГ.

Проблеми з картером двигуна

Частим приводом протікання моторного масла може бути порушення системи вентиляції картерних газів. Здебільшого з подібною проблемою стикаються власники неабияк уживаних авто.

Справа в тому, що в міру зношування ЦПГ, відпрацьовані гази починають накопичуватися в картері двигуна. При справній системі вентиляції картера зайвий тиск відводився б у впускну магістраль двигуна. Проте, трапляється так, що після тривалої експлуатації, і за відсутності належного догляду елементи системи засмічуються.

Такий стан справ призводить до того, що газам нікуди подітися, і вони починають шукати найбільш уразливі місця, у ролі яких і виступають різні елементи ущільнювачів.

Способи вирішення проблеми

Розглянута проблема належить до тих, усунення яких має мати оперативний характер. Саме своєчасне вживання необхідних заходів у цьому випадку дозволить уникнути серйозних проблем.

Таким чином, слід ознайомитися з методами та прийомами усунення цієї проблеми залежно від характеру порушення герметичності системи.

• необхідно проводити очищення системи ВКГ;
• слід своєчасно міняти масло-вологовідділювач;
• необхідно застосовувати рекомендовані види мастильних матеріалів;
• важливо проводити своєчасну заміну ущільнювальних елементів двигуна;
• слід скористатися послугами спеціалізованих сервісів.

Автохімія для усунення течі олії та присадки у двигун

Сучасні технології в області автохімії дозволяють власнику авто усунути цю проблему в стислий термін. Подібний спосіб ремонту за запевненнями більшості автолюбителів має тимчасовий характер і не відрізняється високим ступенем надійності.

Проте його не варто списувати з рахунків, особливо коли виникає гостра необхідність усунення несправності.

Масло во впускном коллекторе: причины появления и способы устранения

В автомобиле все узлы и механизмы должны работать правильно, именно так эксплуатировать машину будет в радость. Если своевременно обнаруживать и устранять мелкие неисправности, то можно избежать дорогостоящего ремонта в будущем. Также такой подход к обслуживанию является залогом безопасного использования автомобиля. Нередко случается так, что появляется масло во впускном коллекторе. Давайте разберемся, почему так случается, как диагностировать, а затем устранить данную неисправность.

Признаки неисправности

Данную проблему можно выявить по определенным признакам. Масло может быть непосредственно во впускном коллекторе или в дроссельной заслонке. Это самый простой способ диагностики, однако он связан с необходимостью разбора верхней части силового агрегата.

Также проблема определяется по сизому дыму из трубы. Это могут увидеть даже неопытные водители. Но данный признак может свидетельствовать и о других проблемах с мотором.

Можно говорить о неисправности, если резко вырос расход масла. Стоит регулярно проверять его уровень по щупу. Когда еще появляется масло во впускном коллекторе? Можно начать подозревать о неисправности, если заметно упала тяга мотора, а при его работе увеличился уровень шума.

Капли масла на воздушном фильтре – это еще один из признаков. Проверить, есть ли там масло, очень легко. Доступ к воздушному фильтру на большинстве автомобилей очень простой.

Существует несколько причин масла во впускном коллекторе. Рассмотрим самые часто встречающиеся из них.

Вентиляция картера

Система вентиляции картерных газов предназначена для того, чтобы снизить давление в картере двигателя. Давление там образуется по причине попадания выхлопных газов при работе двигателя. Для этого картер посредством патрубка соединен с зоной пониженного давления или с зоной разрежения. В атмосферных двигателях внутреннего сгорания это как раз впускной коллектор. Если мотор турбированный, то вентиляция картера подключается к входному патрубку на турбокомпрессоре.

В любой турбине имеется магистраль, предназначенная для слива масла. Она соединяется со смазочной системой двигателя. Чаще всего данная магистраль подключается ниже уровня масла в картере. Поэтому, когда давление возрастает, масло из турбокомпрессора не может нормально удаляться. Также такая проблема может быть по причине засора сепаратора. Это один из узлов в системе вентиляции. Также может быть закоксован патрубок.

Деформация ГБЦ или ее узлов

Это еще одна из причин, почему впускной коллектор в масле. Здесь имеют место различные неисправности головки блока цилиндров. Некоторые детали ГБЦ неспособны вследствие повреждений или износа сходиться вплотную, герметично. Ничто не препятствует попаданию масла в коллектор. Зачастую данная неприятность может сопровождаться белым налетом в масле, а также мотор может терять мощность. Не заметить эти “симптомы” просто невозможно.

Также можно выделить большую выработку направляющих клапанов в ГБЦ. Если это имеет место, то клапаны практически не смазываются – вот откуда масло во впускном коллекторе. Далее смазка попадает в цилиндры, где благополучно сгорает.

Перегрев

Говоря о неисправностях ГБЦ, стоит упомянуть о перегреве как об одной из причин. Перегрев опасен тем, что существует серьезный риск деформации головки блока. В первую очередь при таких обстоятельствах страдает именно головка. Поэтому эксплуатировать двигатель нужно максимально аккуратно.

Диагностика ГБЦ

Выявить деформации можно при помощи специальных стендов либо визуально. Рекомендуется внимательно осмотреть мотор на предмет повреждений. Если есть проблемы, то будет заметно неплотное прилегание деталей друг к другу. Но в большинстве случаев с визуальной диагностикой могут быть трудности. Тогда прямая дорога на специализированный стенд.

Определить выработку в направляющих клапанах можно по стуку клапанов, которым сопровождается работа двигателя. Устранив эти причины, можно решить проблему масла во впускном коллекторе.

Прокладки

Впускной коллектор закреплен на силовом агрегате при помощи прокладок. Это позволяет избежать возможных подсосов воздуха. Также прокладка позволяет ограничить попадание в коллектор масла. Но со временем она может повредиться. В этом случае масло туда все-таки попадает. Мотор может из-за этого начать сбоить. Если имеется датчик массового расхода воздуха, то ЭБУ выдаст ошибку. Все это говорит о том, что под коллектором повреждена прокладка.

Причин повреждения ее может быть много. Чаще всего эти элементы выходят из строя по причине износа. Иногда прокладка разрушается из-за перегрева. Однако современные элементы устойчиво выдерживают высокотемпературные воздействия. Иногда прокладку повреждают в процессе сборки двигателя.

Избавиться от масла во впускном коллекторе в этом случае просто – нужно лишь заменить прокладку. Затем коллектор устанавливают обратно. Но нужно соблюдать некоторые нюансы. Поверхности двигателя и коллектора рекомендуется тщательно зачистить. Гайки протягиваются со строго определенным моментом.

Турбина

Прежде чем говорить о том, почему турбина гонит масло во впускной коллектор, необходимо вспомнить ее устройство.

Если говорить утрированно, то компрессор имеет примитивную конструкцию. Он представляет собой вал, на котором установлены две гребенки с лопастями. Одна из гребенок приводится в действие от выхлопных газов. Другая крутится за счет того, что находится на том же валу. Количество оборотов может быть высоким, поэтому вал должен быть оборудован качественными подшипниками. Но как показывает практика, сухие подшипники не способны выдержать работу в турбине. Деталь сильно нагревается, в результате узел перегревается и заклинивает.

Для эффективной работы узла нужно было каким-то образом убирать лишнюю температуру и улучшать скольжение. С этим прекрасно справляется масло. К валу подведено два смазочных канала на каждый подшипник. Так можно получить высокие обороты и высокую производительность.

Все хорошо, но данная конструкция спровоцировала возникновение множества проблем, которые не могут решить и сегодня. И самая трудная из них связана с тем, что турбина кидает масло во впускной коллектор.

Почему турбина гонит масло?

Если чем-то нарушена нормальная работа турбины, то она начинает гнать масло. Это не самая серьезная неисправность, но здесь многое зависит от модели компрессора и типа неисправности. Но поломку нужно обязательно найти и устранить. Ведь даже если поставить новую турбину и не устранить причину, то и новая турбина будет гонять масло во впускной коллектор.

Косвенные причины можно найти и устранить самостоятельно. Зачастую турбины гонят масло из-за нарушений давления. Запорные кольца больше не могут нормально выполнять свою задачу. Давление нарушается, и маслу идти становится легче.

Если есть износ прокладок и сальников, в процессе работы турбины смазка может попадать в коллектор. Происходит это активно, так как масла через турбину прокачивается много. В итоге оно проливается через верх. Это проявляется очень ярко. Наблюдается не только масло во впускном коллекторе, но и на свечах. Исправить ситуацию можно только ремонтом турбины.

Сам по себе ремонт и его особенности зависят от модели авто. На некоторые турбины есть в продаже ремонтные комплекты. Это позволяет избежать лишних трат и очень быстро вернуть узел в действие. Такая работа делается и самостоятельно. Но есть модели, на которые производители запасных частей не выпускают, и тогда приходится менять деталь полностью.

Загрязнение воздушного фильтра

Усложненный забор воздуха для турбины – это одна из причин неисправности. Часто виноват в этом воздушный фильтр – его забывают менять. Также могут частично блокироваться патрубки забора воздуха. Его может зажимать, или он переламывается.

В процессе работы турбины образуется разрежение. Если воздуха не хватает, давление значительно вырастает, масло вытягивается из турбокомпрессора.

Для турбины воздушный фильтр очень важен. В основном смазку гонит по причине того, что нарушается давление именно из-за забитого фильтра. На турбированных двигателях очистительный элемент нужно менять через каждые 8 тысяч километров.

Масло

Это вторая по распространенности причина того, что турбина гонит его в коллектор. Масло обязательно должно быть стойким к высоким температурам. Есть специальное масло для турбин. Оно не должно пригорать. Обычное масло закоксует все каналы смазки.

Замену следует производить чаще. Если производитель рекомендует менять масло через каждые 12 тысяч километров, то лучше менять через каждые 10 тысяч. Тогда ресурс у турбины повысится, и масла в коллекторе не будет.

Патрубки

Это еще одна из причин. Если масло долго не менялось, то патрубки имеют свойство забиваться. Даже если ремонтируют турбину, то патрубки прочищают. Это очень важно. Если масло под впускным коллектором, то возникает разница в давлении из-за трубок или фильтра. Важно также следить за герметичностью воздушных элементов, если патрубки имеют трещины или другие следы деформаций, их стоит заменить новыми.

В противном случае будет излишний подсос воздуха. Это вредно как для турбированных, так и для атмосферных двигателей. Проблема усугубляется еще и тем, что сквозь эти трещины попадает вовсе не очищенный, грязный воздух, в обход фильтра. А наличие пыли в цилиндрах ДВС ведет к преждевременному износу поршневой группы.

Заключение

Причин, по которым смазка попадает в коллектор, много. Но все эти симптомы можно исключить при помощи диагностики. Диагностировать проблему не так сложно, как кажется. После того как причина найдена, важно очень быстро устранить неисправность, чтобы исключить дорогостоящий ремонт в будущем.