Скільки кубів в фурі 20 тонн

Фура з причепом: довжина, висота, габарити, 20 тонн, вага, обсяг

Транспортування всіляких вантажів за допомогою фури з причепом користується великою популярністю. На це є ряд об’єктивних причин. По-перше, швидкість, по-друге, оптимальне співвідношення ціни і якості послуг, а по-третє, це надійність.

Класифікація фур і габаритні розміри

Для перевезення вантажів різного об’єму і маси передбачаються спеціальні фури з причепом, що відрізняються один від одного не тільки габаритними розмірами, а й іншими параметрами.

Корисний об’єм і місткість причепа залежать від габаритів. По складу ТЗ діляться на автопоїзда або поодинокі моделі. За конструктивними особливостями виділяють бортові, спеціалізовану техніку (контейнеровози, самоскиди та інші) і цистерни.

Розглянемо основні типи кузовних причепів, які можна купити зараз.

Напівпричіп тентований (єврофури)

Це затребуваний варіант, так як навантаження і розвантаження може здійснюватися з будь-якого боку, а також зверху завдяки наявності знімного тенту. До питання про те, скільки важить вантаж, вантажопідйомність становить від 20 до 25 тонн, вміщається до 33 європалетів, загальний обсяг варіюється від 60 до 92 куб. метрів.

Напівпричепи з жорстким фургоном

Другий за популярністю варіант, навантаження і розвантаження тільки ззаду (зверху заважає дах, збоку глухі стінки). Має наступні габарити:

• довжина від 9 м 84 см до 13 м 60 см;
• ширина від 2 м 42 до 2 м 45 мм;
• висота 2 м 70 см (плюс від землі до підлоги).

Обсяг кузова варіюється від 55 до 90 куб. м.

Ізотермічний фургон або термос

Фури для перевезення продуктів харчування обладнані шаром теплоізоляції від підлоги до стелі для підтримки однакового температурного режиму тривалий час. Вантажопідйомність вантажівок з термосом може становити від трьох до 25 тонн з обсягом до 92 куб. метрів.

Одна з різновидів: рефрижератор, він же холодильник із спеціальним обладнанням. Підтримка особливого температурного режиму (від +10 до -20 градусів) підвищує вартість таких вантажоперевезень.

Відкрита платформа для перевезення нестандартних вантажів

Подібна фура з причепом використовується для перевезення негабаритних вантажів, наприклад, спецтехніка та будівельне обладнання. Вантажопідйомність може скласти до 40 тонн, одна з різновидів причіп фури Jumbo з особливою конструкцією підлоги у вигляді літери «Г», призначена для зчіпки з тягачем.

Основні особливості єврофури

Це універсальний варіант, при необхідності тент повністю знімається, і вантажно-розвантажувальні роботи здійснюються з будь-яких сторін.

Також можна зняти стійки каркаса і борти, якщо потрібно перевезти довгомірні конструкції. Конструкція стандартна – це напівпричіп з рівною підлогою. Внутрішні розміри фури 20 тонн.

Габаритні розміри всередині фури відрізняються в залежності від місткості:

особливості рефрижератора

Рефрижератор – це напівпричіп, оснащений холодильним обладнанням для підтримки оптимальної температури. У рефрижераторних фурах підтримується потрібний рівень вологості, що дозволяє не тільки перевозити, але і зберігати продукти харчування за умови безперебійної роботи холодильника.

Такі напівпричепи є середньою ланкою під час транспортування вантажу з одного пункту зберігання в інше. Особливо це важливо при перевезенні на далекі відстані. На відміну від ізотермічних фургонів-термосів, в рефрижераторах задана температура підтримується автоматично.

Класифікація від A до F характеризує температурний режим. Найпоширенішим типом фургона з холодильником є ​​клас з маркуванням FRC, який дозволяється експлуатувати в країнах ЄврАзЕС і Євросоюзу.

1. Як працювати з нівеліром
2. Як точити ланцюг бензопили
3. Чому пила пиляє криво
4. Що таке навантажувач
5. Бульдозер що це таке
6. Що відноситься до вантажному транспорту
7. Що може ручний фрезер по дереву
8. Скільки тонн вугілля в КамАЗі
9. Скільки тонн може перевезти камаз

Висота єврофури (фури) 20 тонн: розміри від землі до верху, від підлоги до даху

Щоб дізнатися допустимий обсяг доставляється вантажу, необхідно врахувати вантажопідйомність і розміри транспортного засобу, зокрема сюди відноситься висота фури. Фури використовуються для транспортування великих вантажів на далекі дистанції в короткі терміни. Популярність такого способу перевезень обумовлена ​​оперативністю виконуваних послуг.

Висота єврофури від землі до верху

Єврофури – універсальний спосіб перевезення. Якщо потрібно, тент можна прибрати. Так, навантаження або розвантаження провадиться з будь-якого боку. Найпопулярнішою є єврофури об’ємом 82 м3. Стандартні розміри:

• висота єврофури – 2,70 метра;
• ширина внутрішня – 2,40 метра;
• довжина внутрішня – 2,50 метра.

Цей транспортний засіб практично для перевезень по України або міжнародних рейсів. Якщо потрібно відправити вантаж в жорсткій будці, то використовується єврофури – меблевий фургон.

Якщо потрібен певний час підтримувати температуру, для цього встановлюється ізотермічний причіп, який має такі ж габарити.

Тентована єврофури потрібно для доставки швидкопсувних продуктів харчування, промислового обладнання, перевезення продукції на палетах із заднім завантаженням, великогабаритного вантажу з верхнім завантаженням, небезпечних речовин. У напівпричіп максимально по довжині і висоті можна встановити 33 палети.

Рефрижератор – це спеціальний транспортний засіб, де ізотермічний контейнер додатково оснащений електромотором для контролю температури в кузові. Він застосовується для доставки медичних препаратів, що швидко продуктів, антикваріату.

Рефрижератори влітку охолоджують вантаж, взимку – нагрівають. Їх висота така ж, як у єврофури, але навантаження відбувається з задньої частини.

У напівпричіп-рефрижератор також міститься по висоті і габаритам 33 європалет. Найчастіше машинам потрібно працювати з перевантаженнями, при цьому можуть дозволити перевозити до 28 тонн. Також бувають рефрижератори для транспортування не таких важких вантажів (2-17 тонн). Вони зручні для доставки продукції між складськими приміщеннями на невеликі відстані.

Варіанти кузова і вантажопідйомність

Висота фури від підлоги до даху

Вантажопідйомність фури менше на відміну від єврофури. Однак в ній більше корисного простору.

Розміри тенту і напівпричепа від підлоги до даху

1. Автопоїзда Мега – напівпричіп, який має рівну підлогу. При цьому висота фури від землі до верху доходить до 3,2 м.
2. Зчіпки обсягом 100-130 м куб.
3. Напівпричіп «Джамбо» вантажопідйомністю до 20 т, де обсяг збільшено завдяки Г-образно зробленому підлозі, але висота незмінна.

Слово «фура» походить від стародавнього німецького назви «візок для перевезення різних предметів». У сьогоднішньому понятті – це відкритий, закритий або спеціальний вантажний причіп для перевезення.

1. Автопоїзд об’ємом 82 м3. Габарити причепа: 13,6х2,5х2,50 м. З урахуванням висоти обсяг знаходиться в межах 82-93 м3.
2. Автопоїзд «Джамбо» до 94 м3 з причепом з «ламаної» рамою. Габарити «сходинки»: 4,4х2,45х2,5 м. Габарити напівпричепа: 9,2х2,45х3,1 м.
3. Автопоїзд до 106 м3 ( «Мега») з «рівним» підлогою і збільшеною висотою: 13,6х2,45х3,1 м.
4. Автопоїзд 112-117 м3. Розміри кузова фури: 7,50х2,48х2,95 м. Завдяки тому, що висоту можна варіювати, обсяг кузова змінюється. Габарити причепа: 7,50х2,48х3 м.
5. Автопоїзд – до 120 м3. Габарити кузова: 8,05х2,43х3 м. Висота і інші розміри причепа такі ж.

Сьогодні більшість виробників транспортних засобів вносить незначні корективи в конструкцію своїх машин. В результаті цього висота і деякі інші параметри можуть не збігатися зі стандартними розмірами.

Щоб доставка фурою відповідала правилам безпеки (ГОСТ Р 51005-96), перед завантаженням потрібно зробити деякі розрахунки. Від висоти завантаження фури буде залежати, який обсяг зможе поміститися в кузов. Для всіх видів причепів висота завантаження визначається окремо. Враховуються і можливості вантажопідйомності транспорту.

Під час організації завантаження і розвантаження потрібно знати розміри причепа.

Внутрішня висота завантаження фури потрібно для визначення корисного простору, а висота кузова від землі до верху – для визначення оптимального маршруту транспортування, оптимізації експлуатації підйомної техніки, використання пандуса або рампи.

Габарити машин і допустима вантажопідйомність

Види фур і транспортних засобів

Всі стандартні причепи фури за своєю конструкцією поділяються на кілька видів:

1. Найпопулярнішими в європейських країнах є тентовані фури. Як зрозуміло з назви, на металеву раму і платформу цієї вантажівки натягується тент з ПВХ. Найчастіше тентом і зварної рамою обладнуються бортові фури. Це робить машини універсальними для вантажної роботи.
2. Бортові фури складаються з платформи з привареними або відкидними бортами. Борти потрібні для кращого доступу. Перевага цих фур – можливість швидкого завантаження і вивантаження автокраном. Основне призначення бортових фур – доставка будматеріалів і різних сипучих вантажів.
3. Шторні фури також складаються з платформи і каркаса. Відмінність полягає в жорстких задніх воротах і зрушується бічною шторі при стандартній висоті від землі. Ця конструкція спрощує доступ до вантажу і дозволяє виробляти бічну розвантаження фури.
4. Шторно-бортові фури об’єднують переваги тентових, шторних і бортових різновидів. Розсувні стінки прискорюють завантаження. Жорсткі борту не допускають звалювання вантажу під час їзди по нерівному асфальту. Тент додатково фіксує вантаж. Їх висота від землі до верху залежить від виробника.
5. Самосвальні фури потрібні для доставки сипучих матеріалів. Вони додатково укомплектовані механізмом нахилу платформи, що дозволяє швидко вивантажити вантаж.

Розміри кузова і даху напівпричепа

За призначенням спеціалізовані фури класифікуються за наступними категоріями:

1. Фури-контейнеровози є незамінними під час інтер-модальних і мульти-модальних вантажних перевезень. Застосовуються при транспортуванні вантажних контейнерів по трасі між залізничними хабами, аеропортами або морськими портами, а також для перевезення вантажу в складські приміщення. Ці контейнери при відносно невеликій вазі мають великі розміри. Характерною особливістю контейнеровозів є розсувний каркас причепа.
2. Ваговози застосовуються для транспортування вантажів вагою в межах 20-100 тонн. У деяких випадках їх застосовують в ролі лісовозів для доставки великогабаритних по висоті і довжині пиломатеріалів. Головне призначення – доставка будівельного обладнання і різних елементів промислових конструкцій (турбіни електростанцій). Вантажопідйомність цих машин безпосередньо залежить від кількості осей причепа, яких може бути до 10 штук.
3. Ізотермічні машини – це напівпричепи зі стінами з багатошарових сендвіч-панелей. Даний матеріал не допускає теплового обміну внутрішнього простору кузова із зовнішнім середовищем. Тобто дозволяє доставляти заморожену продукцію. Для продуктів, які зберігаються лише при знижених температурах, застосовуються рефрижератори.
4. Автоцистерни потрібні для перевезення рідин – продуктів нафтопереробної промисловості, агресивних хімікатів, кисломолочної продукції. Для останніх баки поєднуються з холодильною установкою.
5. Рефрижератори за конструктивними особливостями нагадують ізотерми, але на додаток до теплоізоляції оснащені холодильно-обігріває системою. Тому в напівпричепах-рефрижераторах перевозять продукти, які вимагають спеціальної температури.
6. Лісовози характеризуються своєю конструкцією. Їх частка біля даху кабіни і рама оснащені U-образними кріпленнями. Так надійно фіксується кладка транспортуються колод. На певні машини-лісовози додатково встановлюється кран для автоматичного завантаження і вивантаження матеріалів.

Стандартні розміри тентованою єврофури

Транспорт 10-15 т, 32-65 м3

Ці машини відрізняються від еврофур. Транспортні засоби застосовуються лише для транспортування продукції по території країни. Вони практично не виїжджають в СНД, для перевезень в Європу цей транспорт не застосовується.

Розміри машини від землі до верху

На десятітонніках транспортують будматеріали, обладнання, склади в упаковках на європалетах для будівництва. Більшість автомобілів обладнані гідро. Це зручно, якщо людина будує будинок і не може собі дозволити купити навантажувач.

Висота і інші габарити у транспортних засобів цього типу відрізняються. Єдине, що незмінно, – ширина. Вона становить 2,55 м. Це зручно для перевезень 2 европаллет. Максимальна висота – до 3,15 м, довжина становить 4.20-9.5 м. Допустимий розмір – не більше 12 м (для перевезення легких, але об’ємних вантажів).

Автомобілі 5 т, 40 м3

Ці машини використовуються для здійснення доставки на ближні відстані. Вони зручні при доставці вантажів між складськими приміщеннями, меблів в квартиру.

Висота і інші розміри бортів, суцільнометалевої кабіни і будок відрізняються, але намагаються дотримуватися стандарту: 6х2,45х2,4 м. Корисний об’єм цих автомобілів – від 25 до 40 м3.

Сучасні автомобілі обладнані пневматичним ходом. Тобто замість ресор встановлені подушки. Це можуть бути моделі: Maz, КамАЗ, Ман, Даф, Iveco, Volvo, Ісузу.

Автомобілі 3 т, 15-35 м3

Тритонник використовуються для перевезень по місту і транспортуванні на короткі відстані. Вони зручні в міській межі, коли повноцінним єврофури складно роз’їхатися на дорозі.

Висота і інші габарити цих машин коливаються: довжина – 2.8-5.9 м, висота – 2.20-2.60 м, ширина – 1,95-2,55 м. Моделі автомобілів: Валдай, Бичок, Мітсубісі, Форд.

Види кузова: тент, фургон, рефрижератор, бортовий, евакуатор, термокінг. Також тритонник можуть бути з гідро і бічний шторою.

Автомобілі 1-2 т, 7-20 м3

Автомобілі 1-2 т – найпопулярніші і затребувані при перевезенні продуктів і предметів меблів в різні точки міста. Ще недавно доставка проводилася за допомогою «ГАЗелі», але сьогодні їх витіснили авто іноземного виробництва: Сітроен, Пежо, Рено, Фіат, Фольксваген, Мерседес.

Розміри, в тому числі і висота кузова, також відрізняються. Ширина – від 1,55 до 2,35 м, висота – від 1,85 до 2,65 м, довжина – від 2,65 до 5,25 м. Автомобілі до 2 тонн використовують при переїздах, для транспортування невеликих вантажів.

Також може бути фура 20 тонн, її обсяг становить до 120 м3. Машини ще називаються стодвадцаткамі. Серед представлених моделей: Тягач ГАЗон Некст, причепи Кроне і Шмітц.

За своїми габаритами вони відрізняються від західних стандартів, їх обсяг приблизно на 20 м3 більше на відміну від єврофури (82 м3). Відповідно, вони можуть перевозити більше. Так, вартість доставки обходиться дешевше.

Фури різного класу, як і китайські вантажівки «Фотон», широко застосовуються для різних перевезень.

Деякі вантажівки обладнані спальним місцем, мають на увазі наявність експедитора. Автомобілі комплектуються кріпильними ременями (до 8 шт.).

Вантажне відділення пристосоване до різних способів завантаження та вивантаження. Імпортні фури часто комплектуються пневмоподвеской. Це покращує плавність їзди, забезпечуючи збереження транспортуються предметів.

джерело: https://s-tehnika.com.ua/wp-content/uploads/cb813f136b3fb4e3def45d64b0cf426f-400×300.jpg” alt=”скільки кубів в фурі 20 тонн” width=”400″ height=”300″ >

Замовлення перевезення фурою єврофури ТОВ «Служба контейнерних перевезень» ↓

Переваги вантажоперевезення фурами ТОВ «Служба контейнерних перевезень» ↓

Вартість вантажоперевезення фурою по України ↓

1.Заказ перевезення фурою / єврофури з / в
Єкатеринбург ТОВ «Служба контейнерних перевезень»

Єкатеринбург , як найбільший транспортний вузол України, пропускає через себе величезну кількість вантажів. Численні виробничі підприємства міста Єкатеринбурга і Свердловської області відправляють свою продукцію по України.

багатотонника термічний

Перевезення продуктів харчування актуальна в великому діапазоні корисного об’єму. За рахунок застосування теплоізоляційних матеріалів вихідна температура зберігається з незначною зміною встановлений час.

Мінімальні показники одиночного автомобіля укладаються в наступні показники:

• вантажопідйомність – від 3 т;
• кількість євро-палет – від 6 шт .;
• обсяг вантажу, що перевозиться – від 32 м3.

Поодинокі вантажівки з термічним кузовом працюють і в складі з причепами.

Багатотонника з ізотермічним напівпричепом

Великими показниками володіє автопоїзд у складі з ізотермічним напівпричепом. У цьому випадку довжина єврофури досягає довжини 13,60 м при стандартних інших характеристиках:

Підібрати власну конфігурацію з урахуванням обсягу партії, що поставляється, з урахуванням наведених характеристик, вийде з урахуванням партії товару. При необхідності допоможе консультація фахівців або логістів.

Максимальна вага фури – ПравоДіскурс

• тентована єврофури
• Рефрижераторних фура 86 куб. м. (Ref)
• Изотермическая фура 86 куб. м.(Термос)
• Відкрита платформа (контейнеровоз)
• Низькорамна платформа (Трал)
• Відкритий бортовий напівпричіп (шаланда, довгомір)
• автоцистерна
• самоскид
• автовоз
• зерновоз
• лісовоз

Для доставки великого вантажу на значні відстані в найкоротші терміни, найчастіше використовують вантажоперевезення фурами. Популярність цього виду вантажоперевезень в першу чергу пов’язано з економічністю і оперативністю послуг, що надаються. Щоб визначити вагу і можливий обсяг вантажу, що перевозиться потрібно враховувати вантажопідйомність і габарити фури.

Під габаритами фури зазвичай маються на увазі розміри напівпричепа фури (єврофури або євротент). Місткість або корисний об’єм напівпричепа залежить від його довжини, ширини і висоти. Напівпричепи бувають різних видів: напівпричіп, ізотермічний, рефрижераторний та відкритий.

тентована єврофури

Тентована єврофури – найпоширеніший транспорт для перевезення більшості вантажів. У тентовані можна повністю прибирати тент, тому навантаження і вивантаження можна виробляти з чотирьох сторін: ззаду, зверху і збоку.

Стійки каркаса і борта напівпричепа єврофури також можна знімати, що дозволяє занурити довгомірний вантаж. Завдяки такій універсальності, єврофури використовуються найбільш широко. Стандартна місткість тентованою фури 33 європалет, а вантажопідйомність дозволяє завантажити 20 – 24 тонн вантажу.

Найбільш поширені в даний час в України тентовані виробників Kogel, Lamberet, Krone і Schmitz.

Схема розміщення палет в єврофури

Існує велика кількість модифікацій напівпричепів, серед яких можна виділити найбільш часто зустрічаються: Напівпричепи об’ємом 55-80 м3, мають меншу довжину 10-13 м, ширину 2,4-2,42 м і висоту 2,3 м.

Напівпричепи об’ємом 80-120 м3, мають довжину – 13,6 м, ширину – 2,45 м, і висоту 2,45-3 м.

Єврофури 82 куб. м. (EURO)

Довжина внутрішня – 13,6 мШіріна внутрішня – 2,45 мВисота внутрішня – 2,45 мГрузопод’емность (тоннаж) – 20-24 тонни

Стандартний напівпричіп тентований з рівною підлогою.

Єврофури 86 куб. м. (EURO)

Довжина внутрішня – 13,6 мШіріна внутрішня – 2,45 мВисота внутрішня – 2,60 мГрузопод’емность (тоннаж) – 20-24 тонни

Стандартний напівпричіп тентований з рівною підлогою.

Єврофури 90 куб. м. (EURO)

Довжина внутрішня – 13,6 мШіріна внутрішня – 2,45 мВисота внутрішня – 2,70 мГрузопод’емность (тоннаж) – 20-24 тонни

Стандартний напівпричіп тентований з рівною підлогою.

Єврофури 92 куб. м. (EURO)

Довжина внутрішня – 13,6 мШіріна внутрішня – 2,45 мВисота внутрішня – 2,80 мГрузопод’емность (тоннаж) – 20-24 тонни

Стандартний напівпричіп тентований з рівною підлогою.

Джамбо фура 96 куб. м. (JUMBО)

Довжина внутрішня – 4.2 + 9.6 = 13.8 мШіріна внутрішня – 2,45 мВисота внутрішня – 2,45 і 3,0 мГрузопод’емность (тоннаж) – 20-24 тонни.

Напівпричіп з «ламаної» рамою, Г-образне основу підлоги, зменшений діаметр коліс напівпричепа.

Мега фура 100 куб. м. (MEGA)

Довжина внутрішня – 13.6 мШіріна внутрішня – 2,45 мВисота внутрішня – 3,0 мГрузопод’емность (тоннаж) – 20-24 тонни.

Напівпричіп тентований з рівною підлогою і великою висотою.

Зчіпка 110 куб. м

Довжина внутрішня фургона – 7,1 мДліна внутрішня причепа – 8,0 мШіріна внутрішня фургона і причепа – 2,45 мВисота внутрішня фургона – 2,95 мВисота внутрішня причепа – 3,0 мГрузопод’емность (тоннаж) – 20-25 тонни.

Автопоїзд складається з зчіпки автомобіля і причепа.

Зчіпка MEGA 120 куб. м

Довжина внутрішня фургона – 8,0 мДліна внутрішня причепа – 8,0 мШіріна внутрішня фургона і причепа – 2,45 мВисота внутрішня фургона – 2,95 мВисота внутрішня причепа – 3,0 мГрузопод’емность (тоннаж) – 20-25 тонни.

Автопоїзд складається з зчіпки автомобіля і причепа.

Рефрижераторних фура 86 куб. м. (Ref)

Довжина внутрішня – 13.6 мШіріна внутрішня – 2,45 мВисота внутрішня – 2,6 мГрузопод’емность (тоннаж) – 20-22 тонни.

Напівпричіп обладнаний автономною холодильною установкою, що дозволяє підтримувати певну температуру всередині від -20 ° С до + 12 ° С на всьому шляху проходження незалежно від зовнішньої температури.

Изотермическая фура 86 куб. м. (Термос)

Довжина внутрішня – 13.6 мШіріна внутрішня – 2,45 мВисота внутрішня – 2,6 мГрузопод’емность (тоннаж) – 20-22 тонни.

Стінки напівпричепа складаються з теплоізоляційних матеріалів, що дозволяє підтримувати вихідну температуру вантажу протягом нетривалого часу.

Відкрита платформа (контейнеровоз)

Довжина – 12,6 мШіріна – 2,5 мГрузопод’емность (тоннаж) – 25 тонн.

Напівпричіп з відкритою платформою (контейнеровоз) – застосовується для перевезення двох 20-ти футових або одного 40-ка футового контейнерів.

Низькорамна платформа (Трал)

Довжина 11 – 20 мШіріна – 2,5 – 3,7 мГрузопод’емность (тоннаж) – до 93 тонн.

Напівпричіп з низькою платформою (Трал) – застосовується для перевезення негабаритних і великовагових вантажів.

Кількість осей може бути від однієї до восьми. За рахунок збільшення числа осей збільшуються вантажопідйомність трала.

Розсувна рама, виконана за принципом телескопічної стріли автокрана, так само як і уширители низькорамної платформи.

Відкритий бортовий напівпричіп (шаланда, довгомір)

Довжина внутрішня – 13,6 мШіріна внутрішня – 2,45 мВисота борту – 50-80 смГрузопод’емность (тоннаж) – 20-24 тонни

Відкритий бортовий напівпричіп, шаланда або довгомір використовується в основному для доставки вантажів, які не потребують особливих умов перевезення, стійких до впливу атмосферних опадів. Відкриті бортові машини можна додатково обладнати кониками, наприклад для перевезення труб.

автоцистерна

Автоцистерна – це вантажний автомобіль з цистерною, призначеної для перевезення харчових і нехарчових продуктів, наливних (рідких або сипучих) вантажів різного ступеня агресивності. Може мати різну конфігурацію, одну або кілька внутрішніх секцій.Стандартная вантажопідйомність – 12-20 тонн.

Місткість (корисний об’єм) – 20-40 куб. м.

самоскид

Самоскид – саморозвантажний вантажний автомобіль з причепом або напівпричепом призначений для перевезення сипучих або навалочних вантажів, а також інших вантажів, вивантажувати які допустимо шляхом «відкидання» кузова. У напрямку вивантаження розрізняють машини з задньої, бокової і двосторонньої вивантаженням. Основна перевага самоскида є швидкий час вивантаження.
Вантажопідйомність (тоннаж) – до 40 тонн.

автовоз

Автовоз оснащується напівпричепом і призначений для перевезення легкових автомобілів, малотоннажних вантажівок та іншої колісної техніки.

Являє собою дворівневу платформу, на яку розміщуються автомобілі. Місткість прямо пропорційна довжині напівпричепа і становить від 7 до 10 автомобілів В-класу в залежності від габаритів.

Максимальна дозволена довжина – до 20 метрів.

Вантажопідйомність (тоннаж) – 15-20 тонн.

зерновоз

Зерновоз – автомобіль, обладнаний кузовом з підвищеним обсягом у вигляді цистерни або бункера для безтарного транспортування насипних вантажів, зернових культур, гранульованих і комбікормів. Можуть мати систему саморозвантаження або відкидні розвантажувальні бічні борта.Грузопод’емность – 15-24 тонни.

лісовоз

Лісовоз оснащується напівпричепом, призначеним для транспортування переважно довгомірного лісу, пиломатеріалів або трубного металопрокату. Для зручної укладки і надійної фіксації вантажу по всьому периметру лісовоза встановлюються – коники.
Вантажопідйомність – до 30 тонн.

Фури 20 тонн: розмір і габарити, обсяг кузова

Великі партії вантажів набагато простіше і ефективніше доставляти на великі відстані за допомогою автотранспорту. При цьому не виникає необхідності встановлювати проміжні етапи. Зазвичай використовуються 20-тонні фури, які є оптимальним для перевезень вантажним транспортом. Продукція при цьому доставляється буквально від складу до складу. До слова, використання залізничного транспорту або водного не дасть такого ж високого результату за часом.

Розглянемо в статті, в чому полягає особливість вантажоперевезень 20 тонн фурами. Що можна в них транспортувати і які види фур існують.

Габарити фури 20 тонн

До головних переваг вантажних автомобілів відноситься можливість транспортування вантажів на далекі відстані. Зазвичай обсяг 20-тонної фури варіюється від 80 до 120 метрів кубічних. Максимальний обсяг досягається в зчепленні MEGA, що представляє собою фургон з додатковим причепом.

Окремий вид 20-тонніков, це єврофури. Товари з загальним обсягом до 82 кубометрів – оптимальний варіант для них. Нерідко виникають ситуації, при яких навіть розмірів 20-тонної фури виявляється мало, щоб без повторних рейсів доставити єдиною партією товар. У таких ситуаціях можуть організувати автопоїзд шляхом додавання до великих вантажівок одного або декількох причепів.

Єврофури: габарити і характеристики

Для спрощення процесів, що відбуваються в транспортній системі, багато тари для перевезення мають стандартизовані габарити. Це стосується і контейнерів, і напівпричепів, і палет. Існуючі стандарти для фур дозволяють ефективно задіяти простір всередині.

Єврофури – це напівпричіп, що має стандартні параметри довжини, висоти, ширини і об’єму. Відповідно, 13,6 метра в довжину і по 2,45 метра в ширину і висоту, тобто стандартний об’єм єврофури дорівнює 82 куба. Є модифікації з збільшеною висотою, такі фури можуть мати обсяг 86, 90, 92 метра кубічних.

Максимальна кількість палет в єврофури – 33 штуки.

Причіп Jumbo – розмір такого типу напівпричепа трохи більше, ніж у єврофури. Діаметр коліс менше звичайного, а форма кузова г-подібна, завдяки чому висота в задній частині дорівнює 3 метрам. Обсяг фури Джамбо – 96 метрів кубічних.

Що можна перевозити за допомогою фур

Аналітики давно з’ясували, що перевезення вантажів фурами набагато більш вигідні в порівнянні з авіаційними або залізничними перевезеннями вантажів. Це означає, що з кожним роком їх популярність тільки зростає.

20-тонні фури мають зручні габарити, тому широко використовуються в транспортних компаніях. Найчастіше на них перевозять штучний товар:

Незважаючи на те, що тягачі зовні виглядають громіздко, вони вкрай маневрені і відрізняються хорошою прохідністю. Причепи мають металеві борти або тентові, тому вантаж буде захищений від механічних пошкоджень, опадів, пилу та вітру. Розтентування здійснюється швидко за допомогою використання вантажно-розвантажувальних механізмів.

Які бувають типи причепів

Габарити і розміри еврофур (причепів і напівпричепів)

• Тентована єврофури 20 тонн
• Рефрижераторних фура 86 куб. м. (Ref)
• Изотермическая фура 86 куб. м.(Термос)
• Відкрита платформа (Контейнеровоз)
• Низькорамна платформа (Трал)
• Відкритий бортовий напівпричіп (шаланда, довгомір)
• автоцистерна
• самоскид
• автовоз
• зерновоз
• лісовоз

Для доставки великого вантажу на значні відстані в найкоротші терміни, найчастіше використовують вантажоперевезення фурами. Популярність цього виду вантажоперевезень в першу чергу пов’язано з економічністю і оперативністю послуг, що надаються. Щоб визначити вагу і можливий обсяг вантажу, що перевозиться потрібно враховувати вантажопідйомність і габарити фури.

Під габаритами фури зазвичай маються на увазі розміри напівпричепа фури (єврофури або євротент). Місткість або корисний об’єм напівпричепа залежить від його довжини, ширини і висоти. Напівпричепи бувають різних видів: напівпричіп, ізотермічний, рефрижераторний та відкритий.

Тентована єврофури 20 тонн

Тентована єврофури 20 тонн – найпоширеніший транспорт для перевезення більшості вантажів. У тентовані можна повністю прибирати тент, тому навантаження і вивантаження можна виробляти з чотирьох сторін: ззаду, зверху і збоку.

Стійки каркаса і борта напівпричепа єврофури також можна знімати, що дозволяє занурити довгомірний вантаж. Завдяки такій універсальності, єврофури використовуються найбільш широко. Стандартна місткість тентованою фури 33 європалет розміром 120 см x 80 см, а вантажопідйомність дозволяє завантажити 20 – 24 тонн вантажу.

Найбільш поширені в даний час в України тентовані виробників Kogel, Lamberet, Krone і Schmitz.

Схема розміщення палет в єврофури

Існує велика кількість модифікацій напівпричепів, серед яких можна виділити найбільш часто зустрічаються: Напівпричепи об’ємом 55-80 м3, мають меншу довжину 10-13 м, ширину 2,4-2,42 м і висоту 2,3 м.

Напівпричепи об’ємом 80-120 м3, мають довжину – 13,6 м, ширину – 2,45 м, і висоту 2,45-3 м.

Єврофури 96 куб. м. (EURO)

Довжина внутрішня – 13,6 мШіріна внутрішня – 2,45 мВисота внутрішня – 2,90 мГрузопод’емность (тоннаж) – 22-24 тонни

Стандартний напівпричіп тентований з рівною підлогою.

Відкрита платформа (Контейнеровоз)

Довжина – 12,6 мШіріна – 2,5 мГрузопод’емность (тоннаж) – 25 тонн.

Напівпричіп з відкритою платформою (Контейнеровоз) – застосовується для перевезення двох 20-ти футових або одного 40-ка футового контейнера автошляхами від морських портів, залізничних станцій або аеропортів, наприклад до складу. Характерною особливістю контейнеровоза є розсувний каркас причепа.

Низькорамна платформа (Трал)

Довжина 11 – 20 мШіріна – 2,5 – 3,7 мГрузопод’емность (тоннаж) – до 93 тонн.

Напівпричіп з низькою платформою (Трал) – застосовується для перевезення негабаритних і великовагових вантажів. Кількість осей може бути від однієї до восьми. За рахунок збільшення числа осей збільшуються вантажопідйомність трала. Розсувна рама, виконана за принципом телескопічної стріли автокрана, так само як і уширители низькорамної платформи.

Внутрішні габарити єврофури. Тягачі та стандарти

Фура 20 тонн, 86 кубів, 90 кубів, 120 кубів тент, бортова, рефрижератор. Фура – це тягач плюс напівпричіп на 20 тонн і об’ємом 86 кубів, 90 кубів, 120 кубів і т.д. Напівпричепи у фури можуть бути бортові, тентові, шторні, фургони, рефрижератори, контейнеровози – за назвою причепа фуру називають «Фура тентована», «фура рефрижератор», «фура бортова», «фура термос» і т.д.

Під розмірами фури маються на увазі габарити напівпричепа фури. Напівпричепи бувають різних видів: євротент, ізотермічний, рефрежіраторний, бортовий.

Розміри фури з тентованим напівпричепом (єврофури, євротент).

У тентовані (фурі тентованою) можна розмістити додатково обладнання – ремені, ліфт-лопати, кріпильні поручні і т.д. Тент забирається, і навантаження можна провести зверху, збоку або ззаду. Можна також зняти стійки і занурити довгомірний вантаж в тентовану фуру. Обсяг тентованою фури – 86-120 кубів.

Фура до 82-96 кубів, євротент:

• Вантажопідйомність фури – 20-22 тонн.
• Висота фури – 2,40-2,50 м
• Довжина фури – 13,2-13,6 м
• Ширина фури – 2,43-2,45 м
• Обсяг – 82-96м3
• Кузов – закритий.
• Навантаження фури – зверху, ззаду, бічна.
• Місткість – 33 європалет (120х80 см)

Розміри ізотермічної фури.

Изотермическая фура використовується для перевезення вантажів без строго температурного режиму , Так як ізотермічний фургон підтримує вихідну температуру протягом певного часу, для перевезення на далекі відстані потрібно використовувати фуру – рефрижератор. Внутрішні розміри фури ізотермічної залежать від шару утеплювача.

Изотермическая фура 82-96 кубів габарити:

• Вантажопідйомність фури – 20 тонн.
• Висота фури – 2,4-2,5м
• Довжина фури – 13,2-13,6м
• Ширина фури – 2,43-2,45м
• Обсяг – 82-96 кубів
• Кузов – закритий.
• Навантаження фури – задня.

Розміри рефрижераторною фури (холодильник).

Рефрижераторний напівпричіп фури має автономну холодильну установку , Завдяки чому фурою-рефрижератором можна перевозити швидкопсувні вантажі. Температури всередині може встановлюватися від -20С до + 12С незалежно від температури за бортом.

Фури рефрижератори поділяються на класи по європейській класифікації ATP Europe:

• Клас А фура рефрижератор: від + 12 ° С до 0 ° С
• Клас В фура рефрижератор: від + 12 ° С до – 10 ° С
• Клас С фура рефрижератор: від + 12 ° С до – 20 ° С
• Клас D фура рефрижератор: менш або дорівнює + 2 ° С
• Клас Е фура рефрижератор: менш або дорівнює -10 ° С
• Клас F фура рефрижератор: менш або дорівнює -20 ° С
• Розміри фури рефрижератора вантажопідйомністю – 20 тонн.
• Висота фури рефрижератора – 2,4-2,5м
• Довжина фури рефрижератора – 13,2-13,6 м
• Ширина фури рефрижератора – 2,43-2,45м
• Обсяг фури рефрижератора -82-86 кубів
• Кузов – закритий
• Навантаження фури – задня.

Розмір фури – бортовий відкритий довгомір (шаланда).

Бортова фура частіше використовується для перевезення будівельних матеріалів, обладнання не бояться атмосферних опадів

• Вантажопідйомність бортовий фури – 20 тонн.
• Довжина бортовий фури – 11,7-13,6 м
• Ширина фури бортовий – 2,35-2,45м
• Кузов бортовий фури- відкритий
• Навантаження бортовий фури – збоку, ззаду і верхня.

Розмір фури – зчіпки 110-ка, 120-ка напівпричіп + причіп (автопоїзд).

Автопоїзд – це зчіпка двох причепів фури, зазвичай по об’ємом по 60м3. В цілому автопоїзд-зчіпка може перевезти 110 -120 кубів вантажу по дорогах загального призначення без отримання спеціальних дозволів. Але вантажопідйомність зчіпки не перевищує, як правило, 15 000 кг. Фура 120 кубів найбільш підходить для перевезення об’ємних і легких вантажів.

• Вантажопідйомність сцепкі- 15-20 тонн.
• Висота фури – 2,6-3 м
• Довжина фури – 13,6-16 м
• Ширина фури – 2,43-2,45 м
• Обсяг -110-120 кубів
• Кузов – закритий
• Навантаження фури – бічна, зверху, ззаду.

Розмір фури Юмба (Jumbo), низкорамник:

Підходить для перевезення високих, кубатурних вантажів.

• Вантажопідйомність Юмба фури – 20 тонн.
• Ширина фури – 2,45 м
• Обсяг – від 86 до 110 кубів Кузов – закритий
• Розмір сходинки Юмби: Висота: 2,5-2,7 м Довжина: 4,4 м Ширина: 2,45 м
• Розмір основної частини Юмби: Висота: 3,15-3,5 м Довжина: 9,2 м Ширина: 2,45 м

Фура (від німецького Fuhre – навантаження, перевезення) – в сучасному розумінні це сідельний тягач з напівпричепом, раніше ж цим словом позначали велику віз, на якій перевозили різні вантажі.

На сьогоднішній день автотранспорт є найдоступнішим і зручним способом транспортування вантажів. Однак він же є і найбільш небезпечним – досить в зимовий період проїхатися по якій-небудь трасі федерального або місцевого значення, щоб побачити, як багато фур лежить в кюветах через те, що водії не дотримуються режиму сну і відпочинку, а також часто перевантажують свої транспортні засоби.

Яка ж максимальна вантажопідйомність фури – розглянемо дане питання на нашому сайті сайт.

Вантажопідйомність залежить від типу напівпричепа і кількості колісних осей.

Найбільш поширений вид – єврофури, що має такі характеристики:

• дві або три задніх осі;
• довжина 13,6 метра;
• ширина – 2,45 метра;
• висота – 2,6 метра.

Згідно ваговим обмеженням на вантажні автомобілі на території Російської федерації максимальна вантажопідйомність залежить від типу і кількості осей. Якщо мова йде про сідельні тягачі, у якого є задня вісь з двох спарених осей і тривісний напівпричіп типу єврофури, то повний вага даного автопоїзда повинен бути не більше 38 тонн.

Якщо порахувати, що вага самого тягача становить 7 тонн, і стільки ж важить напівпричіп, то максимальне навантаження, яку він може брати на борт – 24 тонни. Якщо ж кількість осей інше, то маємо наступну картину:

• 2 осі (тягач) 2 осі (напівпричіп) – повна маса складу не більше 36 тонн;
• 2 і 3 – 38;
• 3 і 2 – 37;
• 3 і 3 – 38 тонн.

В таких документах вказується повна маса складу, щоб на контрольних пунктах, де є ваги, співробітникам ДПС було легше визначати, чи не перевищено максимально допустима вага.

Нагадаємо, що згідно з КпАП 12.21.1 ч.3 перевищувати дані параметри можна лише на 5 відсотків.

У разі ж якщо перевищення буде значно більшим, то передбачені штрафні санкції:

• півтори чи дві тисячі штрафу водієві;
• 10-15 тисяч – на посадову особу, яка допустила перевантаження транспортного засобу;
• 250-400 тисяч на юрособу.

Вагові обмеження діють як на території РФ, так і будь-якого іншого держави. Зокрема, якщо ви працюєте на міжнародних перевезеннях між ЄС і Росією, то ці обмеження знати потрібно обов’язково. В принципі, вони мало чим відрізняються від російських.

Основний параметр в таких таблицях – навантаження на вісь. Як відомо, всі дороги розподіляються на категорії залежно від допустимих навантажень на вісь автомобіля:

Дані значення не дозволяється перевищувати більш, ніж на 20 відсотків. Так, при русі по дорогах останньої категорії на сідельні тягачі з напівпричепом, в якому відстань між осями більше, ніж 2 метри, допустиме навантаження на вісь не може перевищувати 18 тонн. Якщо ж мова йде про напівпричепі зі спареними або строєними осями на повітряній подушці, то навантаження на вісь не може перевищувати встановлених цим типом дороги обмежень, тобто 10-11 тонн.

Якщо ж потрібно перевезти негабарит – про що ми вже на сайт, то необхідно отримувати відповідний дозвіл. В такому випадку навантаження може досягати 24 тонни на вісь.

Всі ці дані детально прописані у відповідних таблицях, які є додатком до постанови уряду РФ про максимально дозволеної маси автопоїзда. Даний документ з внесеними до нього поправками був прийнятий 9 січня 2014 року.

Якщо не зупинятися конкретно на напівпричепах, які розрізняються між собою кількістю провідних і ведених осей, то можна виділити наступні типи:

• єврофури – напівпричіп контейнеровоз, здатний вмістити до 33 європіддонів з вантажем;
• Jambo – модифікована версія єврофури з тієї ж вантажопідйомністю, однак внутрішній обсяг збільшений за рахунок Г-образного статі і зменшеного діаметра задніх коліс;
• автозчеплення, автопоїзд – автомобіль з тентованим кузовом на одній рамі, до якого за допомогою дишла приєднаний причіп, зчіпка забезпечується за рахунок наявності.

Автосцепка, на відміну від фури, зручна тим, що причіп можна від’єднати в одному з пунктів розвантаження і продовжувати рух без нього. Таким чином досягається значна економія на паливі. Хоча довжина причепа і кузова становить 6-7 метрів, і якщо потрібно перевезти довгомірний вантаж, – наприклад листи металопрокату, куточок, швелер, арматуру і так далі – то застосовують сідельний тягач з напівпричепом.

Крім того, для перевезення продуктів харчування або товарів, яким потрібен певний температурний режим, застосовують ізотермічні причепи або рефрижератори. За своїми параметрами вони відповідають розмірам стандартної єврофури. Їх вантажопідйомність також коливається в межах 20-24 тонн.

У США з 1982 року діють тільки обмеження на довжину звичайних напівпричепів, що встановлюються в індивідуальному порядку штатами, причому федеральний закон лише забороняє робити це обмеження менш 48 “(§658.13 FMCSA Regulations). Майже в половині штатів за ліміт прийнята саме мінімальна величина, а максимальна на сьогодні – Оклахомському 59 “6” (~ 18.1 м). Так сформувався американський “стандарт” – напівпричіп довжиною 48 “(~ 14.6 м) з двухосной візком і як завгодно довгий тягач капотной компонування з колісною формулою 6×4 і великим спальним відсіком (” трак “). Беськапотниє моделі були колись досить поширені, але поступово пішли з внутрішнього ринку.

Восени 2010 року повинен був вступити в дію ТР, що приводить вітчизняне законодавство найближче до загальноєвропейських норм:

Назвати ці зміни абсолютно несподіваними для учасників ринку було досить складно. Вихідним документом, який регламентує довжину не потребує спеціальних дозволів автопоїзда, є ПДР (п.23.5):

Однак ще в 1999 році існував наказ ФДС №56 щодо максимальних мас і габаритів транспортних засобів , Експлуатованих на автомобільних дорогах загального користування.

Максимальні розміри транспортних засобів з урахуванням розмірів знімних кузовів і тари для вантажів, включаючи контейнери, не повинні перевищувати наведених нижче значень.
3.1. Максимальна довжина: зчленованого транспортного засобу – 16,5 м, автопоїзда – 20,0 м
3.2. Максимальна ширина: всіх транспортних засобів – 2,50 м
3.3. Максимальна висота – 4,00 м
3.4. Максимальна відстань між віссю запору зчіпного пристрою і задньою частиною напівпричепа не повинно перевищувати 12,00 м.
3.10. Будь-який транспортний засіб під час руху повинно забезпечувати можливість повороту в межах простору, обмеженого зовнішнім радіусом 12,50 м і внутрішнім радіусом 5,30 м.
3.11. Максимальна відстань між віссю запору зчіпного пристрою і задньою частиною комбінованого транспортного засобу не повинно перевищувати 12,00 м.

Автопоїзд – комбіноване транспортний засіб, що складається з вантажного автомобіля і причепа;
Зчленовані транспортний засіб – комбіноване транспортний засіб, що складається з тягача, зчленованого з напівпричепом;
Комбіноване транспортний засіб – комбінація вантажного автомобіля, що складається з вантажного автомобіля, з’єднаного з напівпричепом;

З квітня 2000 р для Російської Федерації діяло також “Угода про маси і габарити транспортних засобів, що здійснюють міждержавні перевезення автомобільними дорогами держав – учасниць Співдружності Незалежних Держав”, лояльне до довгих автопоїздам, але не до довгих напівпричепів. 1. Максимальні розміри транспортних засобів з урахуванням положень статті 4 Угоди не повинні перевищувати наведені нижче значення:
1.1. Максимальна довжина: .
зчленованого транспортного засобу 20,0 м
автопоїзда 20,00 м
3. Будь-який транспортний засіб під час руху повинно забезпечувати можливість повороту в межах простору, обмеженого зовнішнім радіусом 12,50 м і внутрішнім радіусом – 5,30 м.
4. Максимальна відстань між віссю запору зчіпного пристрою і задньою частиною комбінованого транспортного засобу не повинно перевищувати 12,00 м.
9. Горизонтально вимірювання відстаней між віссю шарнірного кріплення напівпричепа і будь-якою точкою передньої частини напівпричепа не повинно перевищувати 2,04 м.

У 2007 році почав діяти ГОСТ Р52389-2005 “Транспортні засоби колісні. Маси і розміри. Технічні вимоги і методи випробувань “, відсилає за конкретним значенням до вищезгаданого” Угоди “. Таким чином, більшість заявлених в ТР габаритних обмежень були продекларовані ще років десять тому. Біда в тому, що звикнувши традиційно спиратися на лазівки в законодавстві, продавці негабаритної техніки мовчали , а покупці – не стежили за станом правового поля навіть навколо власного бізнесу.

Місцеві експлуатанти нерідко апелювали до якогось “скандинавському досвіду” – мовляв, адже в Швеції і Фінляндії дозволена експлуатація автопоїздів завдовжки до 25.25 м. Але, по-перше, таку довжину можуть мати тільки модульні зчіпки в складі тягача або “одинака”, напівпричепа і причепа (варіанти показані на ілюстрації нижче), причому суто стандартних загальноєвропейських розмірів. По-друге, довжина сідельного поїзда в Швеції обмежена 24 м, в Фінляндії – звичайними 16.5 м. І багато хто забуває, від потреб який саме промисловості ведуть своє походження шведські нормативи, як враховувалися ці потреби при дорожньому будівництві і створенні автомобілів. Тоді як в Росії негабаритний транспорт масово кинувся лише кілька років тому, причому на вже сформовану дорожню і господарську інфраструктуру, створену радянською епохою під тодішній баланс залізничних, водних і автомобільних перевезень і тодішні масогабаритні обмеження. Ну і нарешті – в Швеції не найсприятливіші кліматичні умови, відсутні обмеження по довжині, є два власних найбільших вантажних автовиробника (один з яких більш ніж відомий своїми траками на північноамериканському ринку) – однак ніякого засилля капотних тягачів на шведських дорогах не спостерігається.

Власне, прийнятий ТР не містив формального заборони на експлуатацію або ввезення тягачів з американського ринку, а негабаритні напівпричепи (16-метрові або американського зразка) піддавалися переробці. Подальше ж використання траків було цілком можливо і в рамках стандарту, наприклад:
– з короткими або укороченими напівпричепами;
– з короткими цистернами, цементовозами, міксерами;
– з самоскидними напівпричепами;
– з напівпричепами під 20 “контейнер;
– при скороченому шасі тягача – з напівпричепами під 40 “контейнер;
– поза дорогами загального користування та на технологічних дорогах.
Ну і нарешті – експлуатація траків і раніше була можлива і при довжині автопоїзда більше 16.5 м за умови отримання перевізником відповідного дозволу, що для працюючих з постійними вантажовідправниками на постійних маршрутах і мають багатющий досвід “коррумпирования” вітчизняних перевізників не склало б нерозв’язною проблеми.

Однак в сформованих до осені 2010 року політичних і економічних умовах у влади не вистачило волі зробити ще крок в справі впорядкування сфери автомобільних перевезень. У виправленому варіанті ТР плановані жорсткі обмеження на довжину і маневреність автопоїздів були зняті.

Вже сьогодні власники і водії значної кількості траків можуть бути притягнуті до відповідальності за статтею КоАП 12.21-1 “Порушення правил перевезення великогабаритних та великовагових вантажів”. Справа в тому, що побудовані з урахуванням американських обмежень по ширині транспортного засобу (102 “- §658.15 FMCSA Regulations) тягачі мають ширину по підніжок (підкреслимо -” не вбирається “) 2570-2590 мм, крім того, за габарит 2550 мм можуть виходити і різноманітні елементи обважування – наприклад, обтічники баків. На щастя володарів траків, усунення цих порушень вимагає мінімальних трудовитрат.

У Європі, за відсутності єдиних обмежень, максимальна швидкість для автопоїздів визначається на рівні від 60 до 90 км / год, залежно від країни і категорії дороги. І що особливо важливо, ще в 1992 році вступила в силу директива для країн Євросоюзу (92/6 / EEC), відповідно до якої обов’язкову установку на великовантажні автомобілі лімітатор швидкості. У нині діючій редакції (2002/85 / EC) її положення звучить наступним чином:

1. Member States shall take the necessary measures to ensure that motor vehicles of categories N2 and N3 may be used on the road only if equipped with a speed limitation device set in such a way that their speed can not exceed 90 kilometres per hour.

Істини заради Варто відзначіті, что на моделях окремий європейськіх віробніків зустрічається функція “настройки” (або іншімі словами, Відключення) лімітатор самим водієм. Однако ж є и можлівість документального контролю режімів руху автомобіля, праці и відпочинку водія с помощью обов’язкових тахографів, Впровадження якіх ведеться ще з тисяча дев’ятсот вісімдесят-п’ять року (правила EEC 3821/85 и їх розвиток).

У США швідкісні обмеження встановлюються шкірних штатом окремо и помітно варіюються. В одних регіонах важкі вантажні автомобілі и автопоїзда відокремлюються від других учасников руху, в других – підкоряються Загальна правилам Нарівні з легковими автомобілями (див. Зведення NHTSA). Таким чином, максимальна дозволена ШВИДКІСТЬ для траків колівається від 55 до 75 mph (88-120 км / год), при цьом федерального законодавство НЕ вісуває вимог на установку лімітатор. На практиці, більшість справних американських тягачів набирають 110-120 км / ч навіть під завантаженням, а деякі видатні екземпляри здатні “покласти стрілку” приблизно на 140 км / ч.

Наївно було б очікувати, що машини з подібними характеристиками і можливостями, потрапивши в Росію, будуть експлуатуватися в рамках правил дорожнього руху. Але, на жаль, вітчизняні водії часто не здатні утримуватися навіть в рамках здорового глузду.

Завдяки поширенню CB-радіозв’язку, сьогодні вже кожен пересувається по трасі може зібрати вичерпну інформацію про дорожню обстановку і “засідках” ДПС. Повною мірою цим користуються саме водії траків, які не побоюючись радарів і камер, здатні підтримувати крейсерську швидкість понад сто кілометрів на годину незалежно від наявності або відсутності уздовж дороги населених пунктів – чого часто не дозволяють собі навіть водії легкових автомобілів. На жаль, таких російських перевізників, захоплених гонитвою за “економічною ефективністю”, можна повертати до реальності лише строгими адміністративними заходами і жорстким контролем.

Причому в нашій реальності одного універсальних ліків не існує, не дарма ж далекобійники погрожують: “введете тахографи і станете обмежувати час роботи – будуть рости швидкості на трасах”. Так що доведеться і далі переймати європейський досвід – нехай і фізично позбавляючи водіїв можливості надмірно перевищувати розумну швидкість.

Здавалося б все так, але . На який розвиток придорожньої інфраструктури можна розраховувати, якщо її головний споживач так і буде всюди возити з собою особисту малогабаритну квартиру?

В даному випадку підштовхнути галузь до розвитку може лише гарантований попит з боку клієнтів. А клієнти потягнуться, якщо не зможуть тижнями автономно існувати в спальниках своїх траків. Такий ось виходить невеселий замкнуте коло.

У цивілізованих умовах увага приділяється і такому аспекту, як можливість безпечного обгону великовантажного автомобіля іншими учасниками рухами на дво- і трьохполосних дорогах. Щоб виходить на обгін автопоїзда водій, по крайней мере, міг передбачити його максимальну довжину і граничну швидкість. У Росії ж з приходом траків виникли кілька додаткових обставин:

На швидкостях обгону по трасі кожен зайвий метр довжини випереджає машини обертається декількома десятками метрів зайвого шляху, пройденого по зустрічній смузі, що ніяк не сприяє безпеці руху.

З заднього ракурсу не завжди можна визначити тип обгоняемого транспортного засобу – традиційна це євро-зчіпка або двадцятиметровий автопоїзд з траком – і адекватно оцінити необхідний запас часу і відстані для обгону.

Обгін фури, що рухається зі швидкістю 80 з невеликим кілометрів на годину, особливо якщо він виконується не «з ходу”, відбувається значно швидше і безпечніше, ніж якщо вона рухається на швидкості під сотню. Фарисейство в стилі “не можна нікого обганяти, якщо при цьому скільки-небудь перевищується максимально допустима в РФ швидкість” краще залишити в стороні (тим більше і фурі, як уже було зазначено вище, формально заборонено рухатися швидше 70 км / ч).

І що не менш важливо, водій при обгоні великовантажного автомобіля через неуважність, з мізантропії або хуліганських спонукань вже під час випередження його транспортного засобу може додати газу. При цьому, на відміну від вітчизняних або європейських тягачів, водій трака, який не страждає недоліком потужності або наявністю лімітатор, здатний реально перешкоджати обгону протягом тривалого часу. Створюючи тим самим або передумови до аварійної ситуації, або зловмисно змушуючи закінчувати обгін вже через суцільну лінію розмітки 1.1 або в зоні дії знаку 3.20, підставивши автомобіліста під “засідку” ДПС з перспективою позбавлення прав.

– Посередня шумоізоляція, далеко не тихий двигун, вертикальний вихлопної тракт (на деяких моделях йде прямо вздовж робочої кабіни) призводять до того, що за рівнем внутрішнього шуму траки часом не відповідають навіть російським вимогам безпеки (ГОСТ Р51616-2000), перевищуючи на деяких моделях граничний поріг в 80 дБА. До такої міри, що повноцінна сертифікація нових траків відомої російською компанією зажадала переробки випускного тракту і установки додаткових глушників.

Особливості конструкції зумовлюють високу вібронагруженность і жорсткість – як правило, пневматична підвіска використовується тільки для задніх мостів, повна пневмопідвіска кабін не практикується взагалі, а є свідки поставки сюди і абсолютно “кондових” екземплярів з повністю ресорної підвіскою мостів і закріпленими тільки через сайлент-блоки кабінами . В результаті, не дивлячись на наявність довгої бази і капотную компоновку, середньостатистичний трак на російських дорогах перетворюється в пересувний вібростенд (до всього іншого і гримить, оскільки виготовляється в самих що ні на є американських традиціях якості збірки).

Переважна більшість траків оснащені несинхронізованих механічними коробками передач і приводом зчеплення без пневмоусилителя. В умовах Інтерстейт це може бути і не важливо – зчеплення вичавлюється один раз, при рушанні з місця, а далі набрався практики водій міняє передачі лише з підбором оборотів колінчастого вала. Але у нас траки змушені стояти в багатокілометрових “колєйка”, пробиратися по жахливим міських пробках і підлаштовуватися під рваний ритм руху. Їзда в годину пік у нас не приносить задоволення навіть за кермом легкового автомобіля з синхронізованою механічною коробкою і легким зчепленням, а що можна сказати про тих, хто змушений кожного разу протискуєте педаль зусиллям важкоатлета в ривку, мудрувати з передачами в стилі “газону” півстолітньої давності і при цьому постійно стежити за тим, щоб у вуличній товкотнечі НЕ притертися нікого без малого двадцятиметрової зчіпкою?

Так, в кабіні євро-тягачі можна так повноцінно “відпочивати” і “розслаблятися” на стоянці, поратися по господарству по час простоїв в чергах, відігріватись після копання в двигуні посеред замерзлої лісотундри . Але з іншого боку, після цілого дня дороги менше втомиться, збереже більше уваги і буде менш небезпечний для оточуючих все ж не водій брутального трака, а володар маневреного, м’якого і тихого євро-тягача з автоматизованою коробкою передач і повним набором засобів активної безпеки.

Питання граничних мас і осьових навантажень в умовах нашої країни настільки складний і багатогранний, що навіть короткий його виклад вийде далеко за формат нашої статті, тому обмежимося посиланням хоча б на підготовлений колись колегами оглядовий матеріал.

Причому ж тут траки? Самі траки – непричому, але саме їх масове ввезення дозволив вітчизняним перевізникам поставити справу руйнування наших доріг на широку ногу. Наприклад, тягати самоскидний напівпричіп з 30..40..50-кубовим кузовом під силу не кожному тягачу: з вітчизняними справи йдуть зрозумілим чином, європейські 6×4 з слушно силовими агрегатами коштують чимало навіть в старому вигляді, зате американські в самий раз – досить потужні , міцні, а головне – дешеві. І не дарма відомий російський виробник причепів в переліку характеристик своїх найжахливіших творінь вказує – “для власників тягачів американського виробництва.”

Прийняті в новому регламенті вимоги до маневреності транспортних засобів відповідали європейським нормативам (директиви 96/53 / EC-2002/7 / EC і їх розвиток):

Неважко здогадатися, що автопоїзда європейського формату укладаються в такій габарит з запасом (по зовнішньому радіусу – навіть у вигляді згаданих 25-метрових модульних сцепок). Але як справи з американськими тягачами?

На жаль, маневреність траків – їх головний і невиправний недолік. Багатьом з них для розвороту потрібно окружність в 1.5-2.0 рази більшого радіусу, ніж для стандартних беськапотних тягачів європейських виробників. Зрозуміло, значно погіршуються і показники маневреності автопоїздів.

Нижче наведено кілька ілюстрацій з голови північноамериканського “Roadway Design Manual”, присвяченій маневреності траків і її обліку при проектуванні доріг. Ці офіційні керівництва допомагають зробити об’єктивні висновки про те, який резерв простору потрібен для успішної експлуатації траків або довгих напівпричепів.

В цілому можна сказати: деякі траки здатні були вкластися в рамки нормативу навіть в складі автопоїзда з євро-напівпричепом, але довгобазні тягачі, напівпричепи американського зразка або 16-метрові вітчизняні – виявляються в наших умовах втіленим злом.

Негабаритні автопоїзда з працею виконують свої прямі функції в умовах терміналів, побудованих або споруджуваних в розрахунку на вантажний транспорт традиційних розмірів, не кажучи вже про комплексах, закладених ще за радянських часів. Деколи справа доходить до того, що водії траків змушені наймати маневрові євро-тягачі для подачі напівпричепів під завантаження / розвантаження.

У міських умовах траки в принципі нездатні пересуватися без серйозних порушень ПДР, за які водії інших автомобілів давно б зазнали серйозних санкцій (приклад – постійні виїзди на зустрічні смуги руху при поворотах). Невідповідні євро-стандартам довгі напівпричепи навіть в парі зі звичайними тягачами змушують вибудовувати нетрадиційні траєкторії і сильно “ріжуть” внутрішню бровку повороту. Власне, все маневри негабаритних фур по місту будуються тільки на добрій волі або страху інших учасників руху.

Насправді профспілки спрощують картину.
– Яким чином будівництво терміналів поза містами здатне скасувати практику прямих поставок, якщо вони будуть банально вигідніше для одержувача?
– Для виведення складів і терміналів з міста необхідно відповідне адміністративно-економічне “стимулювання” з боку місцевої влади. І якщо господарі столиці віддадуть перевагу на місці складу бачити зайвий “ділової” центр, то на периферії будуть раді здати під термінали і площа перед мерією.
– Погано тільки, що на периферії господарюючі суб’єкти обходяться власними складами і працюють на прямому постачанню, а значить магістральні автопоїзда будуть терзати і без того дихає на ладан вуличну мережу.
– Будівництвом приміських терміналів не знімається проблема з локальним і міжрегіональним транзитом.
– Неможливо перемогти деякі звички вітчизняних далекобійників, наприклад – ставити між рейсами машину “під вікном”.

Як бути з уже існуючою інфраструктурою? На ілюстрації відзначені деякі більш-менш помітні “гніздування” і точки тяжіння автопоїздів в північно-західній, аж ніяк не найбагатшої промзонами, частини столиці. В межах міста історично функціонують вантажні річкові порти, автокомбіната, кілька комбінатів ЖБК, кілька залізничних вузлів і безліч станцій. І на жаль, на відміну від терміналів, їх важко або в принципі неможливо просто “переставити” за кільцеву автодорогу.

– Нарешті – ще до кризи у нас існувало досить приміських складів, вистачало регіонів з суворими умовами, роботи на довгому плечі і інших сфер оптимального і раціонального використання капотних тягачів. Однак чомусь швидше, ніж зростала частка траків в вантажному автопарку країни, прибувала їх частка на човникових рейсах по М10 і на столичних вулицях. Проблема в патологічної психології частини перевізників – які трак з двометровим спальним відсіком придбали замість развозного вантажівки тільки через низьку ціну, яким два ведучих моста потрібні не для прохідності, а щоб укласти кілька зайвих тонн і залишитися в допуск по осьовим навантаженням. Заради додаткового прибутку вони і далі готові не тільки їздити по міських вулицях, дворах і тротуарах. Як власник невеликого Hino-рефрижератора:
Втім, властивості траків проявляються не тільки в міських умовах. Знімок з АР ілюструє те, як “особливо зручні дві провідні осі в гірських умовах”. Залишається тільки бажати всім зустрічним автомобілістам вчасно помітити на своїй смузі “американця” і встигнути зістрибнути від нього на узбіччя. Якщо вона є.
І трохи про маневреність “вертикальну”. В американській традиції “передній звис” напівпричепа (найкоротша відстань від осі РСУ) становить ~ 910 мм, в європейській ж – близько 1600 мм. При зчепленні особливо видатними водіями деяких особливо видатних траків з євро-напівпричепами зазор виявляється такий малий, що при “складанні” фури на з’їзді не виключений “контакт” напівпричепа з обтекателями тягача.

Замовлення фури по Москві або для міжміських перевезень до 20 тонн актуальні, перш за все, для доставки великих партій вантажів, а також для транспортування великогабаритних (об’ємних) вантажів. Перевезення фурами в рівній мірі застосовуються як для внутрішньоміських перевезень, так і для міжміських вантажоперевезень.

Вартість замовлення фури об’ємом 82 м³ 1050 900 руб / год. За МКАД – 60 руб / км.

Перевезення фурами до 20 тонн, при необхідності, можуть бути доповнені послугою експедиції, тобто супроводу вашого вантажу з оформленням документів на водія.

Для того щоб здійснювати ефективні вантажоперевезення досить замовити фуру недорого, перевезення до 20 тонн фурами – найбільш вигідний і затребуваним варіант вирішення транспортної задачі. Обумовлена ​​популярність вантажоперевезень на фурі її корисним об’ємом, який має стандарт – 82 м³ і вантажопідйомністю фури – до 20 тонн. Такі параметри фури дозволяють транспортувати значні обсяги вантажів різних категорій.

Крім вантажних характеристик, перевагою перевезень на фурі також є надійність автомобілів, замовити фуру можливо для доставки вантажів різного роду і категорій в будь-яку точку Росії. При цьому гарантовані максимально стислі терміни перевезень на фурі. Конструкція фури передбачає повний захист від впливу на вантаж атмосферних опадів, що дозволяє здійснювати доставку вантажів будь-якого типу. Можливість «розтентування» фури дозволяє здійснювати бічну або верхню навантаження.

Розтентування фури – це універсальна властивість, яке широко застосовується в вантажоперевезеннях на фурі, так як безліч торгових підприємств , Складських комплексів і інших об’єктів не мають можливості задньої навантаження в силу різних причин. Також існують категорії і типи вантажів, специфіка і габарити яких мають на увазі тільки бічну або верхню навантаження. Зі сторінок сайту, по телефону ви можете замовити фуру з растеновкой для перевезення вантажу, що вимагає бічної або верхнього вантаження.

При виконанні вантажоперевезень на фурі додатково можна скористатися послугами вантажників для навантаження і розвантаження автомобіля, якщо можливість механізованого навантаження / розвантаження відсутні. Бригада вантажників прибуде за вказаною адресою в будь-яку точку Москви і Московської області для здійснення навантаження або розвантаження фури або бортового КамАЗа. Таким чином замовити фуру з вантажниками також врзможно недорого і оперативно.

Замовити фуру можна для офісного для великого офісного переїзду або переїздів промислових підприємств. У цих випадках замовлення фури є найбільш доцільним, так як переїзд можна здійснити за один рейс, заощадивши час і кошти.

Замовити фуру з розтентування

Досить часто при перевезеннях фурами потрібно замовити фуру з розтентування фургона – повної або часткової. Необхідність в растенотовке фури виникає, як правило, при необхідності верхньої і бічної навантаження, наприклад, тельфером або навантажувачем. Буває, що умови не дозволяють здійснити задню навантажувальні та розвантажувальні роботи, тоді ракже потрібно розтентування фури.

Розтентування фури – додаткова послуга . Якщо вам потрібно замовити фуру з розтентування, повідомте диспетчеру про необхідність розтентування фури і специфіці вашого вантажу ..

Бічна растеновка фури

Вартість бічній розтентування фури, тобто коли для вантаження відкривається доступ на вантажну платформу фури з боку, по всій довжині – 1500 руб.

Повна розтентування фури

Вартість повної розтентування, тобто зняття тенту для верхнього вантаження автокраном або іншими вантажопідйомними механізмами -3000 руб.

Це вартість ОДНІЄЇ розтентування. Якщо вам потрібно замовити фуру з розтентування і розтентування потрібно і для навантаження і для розвантаження, тобто двічі, то і послуга ця оплачується двічі.

Міжмісто: перевезення фурами або доставка вантажів на цьому автомобілі з Москви доступні в:

Апрелівка, Балашиха, Бронниці, Верея, Чільне, Волоколамськ, Воскресенськ, Високовський, Голіцино, Дзержинський, Дмитров, Долгопрудний, Домодєдово, Дрезна, Дубна, Єгорьєвськ, Залізничний, Жуковський.

Зарайськ, Звенигород, Зеленоград, Ивантеевка, Істра, Кашира, Клімовськ, Клин, Коломна, Корольов, Котельники, Красноармійськ, Красногорськ, Краснозаводск, Краснознаменск, Кубинка, Куровський, Ликино-Дулево, Лобня.

Лосино-Петровський, Лохвиця, Литкаріно, Люберці, Можайськ, Митищі, Наро-Фомінськ, Ногінськ, Одинцово, Намисто, Озери, Орехово-Зуєво, Павловський Посад, Подольськ, Протвино, Пушкіно, Пущино, Раменське.

Реутов, Рошаль, Руза, Сергієв Посад, Серпухов, Сонячногірське, Стремілово, Ступіно, Східної, Талди, Троїцьк, Фрязіно, Химки, Хотьково, Черноголовка, Чехов, Шатура, Щелково, Щербинка, Електрогорськ, Електросталь, Електровугілля, Ювілейний, Яхрома.

Где находится датчик скорости на ВАЗ-2112 16 клапанов: фото, видео Автомобиль : ВАЗ-2112 . Спрашивает : Чуев Сергей. Суть вопроса : Где находится датчик скорости на ВАЗ-2112, хочу его заменить, но никак не найду где он? Здравствуйте! Подскажите, пожалуйста,

Классическая электропроводка на мотоцикл Урал Решая проблему надежности системы зажигания на своем мотоцикле Урал, я пришел к выводу о необходимости установки БСЗ… Рассмотрев огромное изобилие вариантов бесконтактных систем

Урал мотоцикл полный привод видео Имею свою небольшую фирму, дела идут вроде неплохо, но и не так, как хотелось бы. Знакомые подсказали, что для раскрутки, нужен сайт визитка. Но в этом совсем ничего не понимаю. Интернетом пользуюсь,

Нива 4х4 видео бездорожье Современная жизнь – это жизнь маятник. Нам всем каждый день нужно куда-то идти, бежать, ехать. У каждого свои способы передвижения кто-то ходит пешком, кто-то ездит на автомобиле, кто-то на метро, кто-то