Як прибрати основні несправності погружнього насоса

Зануреним насосам доводиться працювати в складних умовах. Вони постійно перебувають під впливом води, вібрації, низької температури, абразивних частинок тощо. Але незважаючи на те, що агрегати виготовляються з деталей з великим запасом міцності, в них з часом з’являються різні несправності. Щоб проводити ремонт водяних насосів своїми руками, необхідно ознайомитися з основними симптомами, що вказують на ті чи інші поломки в обладнанні.

• Основні несправності насосів занурення
• Насос не працює
• Насос працює, але не качає
• Низька продуктивність апарату
• Часті вмикання і вимикання апарату
• Вода подається з пульсацією
• Чути гудіння апарата, але вода не гойдається
• Агрегат не вимикається
• Нюанси поломок залежно від марки насоса
• Водолій
• Grundfos
• Малюк
• Джилекс
• Струмочок
• Marquis (Маркус)
• Як розібрати агрегат для діагностики поломки
• Заміна та ремонт несправних деталей
• Крильчатка
• Двигун
• Конденсатор
• Олія
• Що таке явище кавітації

Основні несправності насосів занурення

Якщо в роботі зануреного насоса помічені збої, то не завжди його потрібно витягувати зі свердловини для огляду. Ця рекомендація стосується тільки насосних станцій, в яких встановлено реле тиску. Саме через нього апарат може не вмикатися, не відключатися або створювати поганий напір води. Тому спочатку перевіряється працездатність датчика тиску, а вже після цього, в разі необхідності, насос витягується зі свердловини.

Важливо! У випадку з зануреними насосами, що працюють без гідроакумуляторів, їх завжди слід витягувати з шахти при появі найменших ознак поломки.

Несправності водяного насоса буде легше діагностувати, якщо спочатку ознайомитися з поломками цього агрегату.

Насос не працює

Причини того, що насос не працює, можуть бути наступні.

1. Спрацював електричний захист. У такому разі слід відключити апарат від мережі і знову включити автомат. Якщо його знову виб’є, то проблему слід шукати не в насосному обладнанні. Але при нормальному включенні автомата, насос більше не включайте в мережу, потрібно спочатку знайти причину, через яку спрацював захист.
2. Перегоріли запобіжники. Якщо після заміни вони знову перегорять, то потрібно шукати причину в силовому кабелі агрегату або в місці його підключення до електромережі.
3. Сталося пошкодження кабелю, що знаходиться під водою. Слід витягти апарат і перевірити шнур.
4. Спрацював захист насоса від пуску «всуху». Перед запуском апарату переконайтеся, що він занурений у рідину на необхідну глибину.

Також причина того, що апарат не включається, може критися в неправильній роботі реле тиску, встановленого в насосній станції. Необхідно відрегулювати тиск пуску двигуна насоса.

Насос працює, але не качає

Причин того, що пристрій не качає воду, також може бути кілька.

1. Перекрито запірний вентиль. Слід відключити апарат і повільно відкрити кран. Надалі не слід проводити запуск насосного обладнання при закритій засувці, в іншому випадку воно вийде з ладу.
2. Рівень води в свердловині опустився нижче насоса. Необхідно вирахувати динамічний рівень води і занурити пристрій на необхідну глибину.
3. Заліп зворотний клапан. У такому випадку потрібно розібрати клапан і прочистити, при необхідності замінити його на новий.
4. Засарився впускний фільтр. Щоб прочистити фільтр, гідромашина витягується і проводиться чистка і промивання фільтруючої сітки.

Низька продуктивність апарату

Також зниження продуктивності викликає:

• часткове засмічення клапанів і вентилів, встановлених у системі водопостачання;
• частково засмічена підйомна труба апарату;
• розгерметизація трубопроводу;
• неправильне регулювання реле тиску (відноситься до насосних станцій).

Часті вмикання і вимикання апарату

Ця проблема зустрічається, якщо занурювальний насос працює в парі з гідроакумулятором. У такому випадку часті запуски і зупинки агрегату можуть провокуватися наступними факторами:

• у гідробаку відбулося зниження тиску нижче мінімального (за замовчуванням воно має бути 1,5 бар);
• стався розрив гумової груші або діафрагми в баку;
• реле тиску працює неправильно.

Вода подається з пульсацією

Якщо ви помітили, що вода з крана тече не постійним струменем, то це ознака зниження рівня води в свердловині нижче динамічного. Необхідно опустити насос глибше, якщо відстань до дна шахти дозволяє це зробити.

Чути гудіння апарата, але вода не гойдається

Якщо насос гуде, і при цьому не відбувається викачування води зі свердловини, то причин може бути кілька:

• відбулося «склеювання» крильчатки апарату з його корпусом через тривале зберігання пристрою без води;
• несправний конденсатор запуску двигуна;
• просіла напруга в мережі;
• заклинило крильчатку насоса через присутній в корпусі апарат бруду.

Агрегат не вимикається

Якщо не спрацьовує автоматика, то насос буде працювати без зупинки, навіть якщо в гідробаку створиться надмірний тиск (видно з показань манометра). Всьому виною є реле тиску, що вийшов з ладу або неправильно відрегульований.

Нюанси поломок залежно від марки насоса

При експлуатації насосів різних виробників було помічено, що деякі марки апаратів часто піддаються одним і тим же поломкам. З цього випливає, що дані моделі агрегатів мають свої відмінні особливості в плані появи несправностей.

Водолій

Насоси «Водолій» мають схильність до перегріву, особливо якщо працюють у свердловинах невеликої глибини. При поломці дешевої моделі її ремонт обходиться приблизно в 50% вартості нового апарату. Якщо пристрій вийшов з ладу, то його простіше викинути, ніж ремонтувати.

Grundfos

Більшість моделей даного виробника мають систему клапанів. Також навколо двигуна є спеціальна теплоізоляція. Іноді збої в роботі насоса відбуваються через вихід з ладу перерахованих деталей. Оскільки теплоізоляційна прокладка знаходиться навколо двигуна, її потрібно витягти з корпусу для проведення ремонту.

Малюк

Апарати «Малюк» є продукцією вітчизняних виробників. Вартість ремонту агрегатів цієї марки не висока, і більшу частину поломок власники апаратів усувають власноруч. Основна поломка, що часто зустрічається в даному насосі – це виникнення сильного шуму при роботі гідромашини без відкачування рідини. Така поведінка апарату означає, що стався розрив центральної осі, що утримує якір і мембрану.

Джилекс

Двигун у насосах вихрівого і роторного типу «Джилекс» є маслозаповненим. Тому частою поломкою даних агрегатів є витікання олії з двигуна. Долити його можна тільки в сервісному центрі.

Важливо! Багато хто в інтернеті радить замість оригінального олійного наповнювача використовувати трансформаторну олію або звичайний гліцерин. Робити це вкрай не рекомендується, звичайно ж, якщо ви не поставили перед собою мету незвичайним способом зіпсувати техніку.

Струмочок

Існує думка, що робота дренажних насосів «Струмочок» може тривати без зупинок протягом 7 годин і більше. Пояснюється це особливістю їх конструкції, що відповідає всім нормам євростандартів. Але незважаючи на це, апарат піддається перегріву також, як і насоси інших виробників. Тому рекомендується після кожних 2-3 годин роботи пристрою давати йому час на «відпочинок».

Marquis (Маркус)

Власники насоса для свердловини «Маркус» іноді помічають, що апарат включається тільки після несильного удару або по трубі, що йде до нього, або після удару по самій гідромашині. Ця несправність пояснюється «закисанням» крильчатки, яку доведеться почистити, розібравши агрегат.

Як розібрати агрегат для діагностики поломки

При поломках насоса, які потребують заміни деталей, розташованих всередині його корпусу, потрібно розбирання агрегату. Занурений насос складається з відсіку для двигуна і відсіку з однією або кількома кричатками, призначення яких – захоплення води. Нижче наведена схема пристрою тієї частини відцентрового насоса, де встановлені крильчатки.

Як видно з малюнка, крильчатки встановлені на валу агрегату. Чим їх більше, тим вищий тиск, створюваний насосом. У другому відсіку гідромашини розташований роторний двигун. Він знаходиться в герметичному корпусі, і щоб відкрити його, потрібно знати деякі нюанси.

Отже, щоб перейти від теорії до практики і розібрати насос, виконайте наступні дії (залежно від виробника конструкція агрегату може відрізнятися).

1. Відкрийте 2 гвинти, які утримують сітку апарату.
2. Зніміть сітку і перевірте вал двигуна вручну. Якщо він не крутиться, то проблема може знаходитися або у відсіку двигуна, або в насосній частині апарату.
3. Спочатку потрібно розібрати насосну частину апарату. Відкрийте 4 гвинти, що утримують канал силового кабелю, і від’єднайте його від корпусу апарату.
4. Далі, слід відкрутити 4 гайки, що утримують фланець насоса.
5. Після відкручування кріпака відокреміть від двигуна насосну частину апарату. На даному етапі можна визначити, в якій секції відбулося заклинювання. Якщо вал насосного відсіку не обертається, значить, необхідно розібрати даний вузол.
6. Окрутіть весь кріпак, який утримує нижній фланець насосної частини агрегату.
7. У штуцер, розташований у верхній частині блоку, необхідно вкрутити перехідник, який допоможе зберегти різьбу від пошкоджень.
8. Зафіксуйте насос у лещатах.
9. Підібравши відповідний інструмент, відкрутіть нижній фланець.
10. Тепер можна витягнути блок крильчаток і оглянути його для виявлення несправностей.
11. Далі, слід перевірити опорний вал на предмет зносу або люфту.
12. Щоб замінити (при необхідності) робочі колеса, необхідно зафіксувати вал в лещатах і відкрутити верхню гайку.
13. На наступному етапі знімаються блоки, промиваються і при необхідності замінюються на нові.
14. Збірка насосної частини апарату проводиться в зворотному порядку.
15. Для розбирання електродвигуна його також потрібно зафіксувати в лещатах.
16. Далі, слід зняти пластиковий захист фланцю, відкрутивши кріпак.
17. Зніміть стопорне кільце, яке утримує кришку, за допомогою пасатижів.
18. Витягніть кришку, скориставшись викруткою з прямим шлицем.
19. Витягніть з корпусу гумову мембрану.
20. Витягніть конденсатор.
21. На даному етапі можна перевірити рівень олії, її якість, виявити причину заклинювання тощо. Збирається блок двигуна в зворотному порядку.

Заміна та ремонт несправних деталей

Тепер, коли ви знаєте, як відбувається розбирання гідромашини, можна спробувати провести ремонт зануреного насоса своїми руками.

Крильчатка

В основному блокування робочих коліс відбувається через забивання їх піском або через утворення на них нальоту з бруду. Крім цього, крильчатки можуть споюватися між собою при виникненні високої температури в блоці, коли насос працює вхолосту (сухий хід). Для ремонту даної секції агрегату необхідно зняти крильчатку (крильчатки) і видалити накопичений бруд. Якщо робочі колеса пошкоджені, потрібно замінити їх на нові.

Двигун

Самостійний ремонт двигуна насоса проводити не рекомендується, оскільки для діагностики даного вузла і подальшого ремонту потрібні володіти спеціальними знаннями і мати необхідну апаратуру.

У деяких моделях насосів, щоб зняти двигун, потрібна його випресовка з використанням спеціального обладнання. Заміна сальника і підшипника також проводиться в сервісному центрі.

Конденсатор

Якщо двигун гуде і не запускається, то слід перевірити конденсатор. Він знаходиться в блоці насоса, в якому встановлено мотор.

Але коли вал з кричатками обертається без проблем, то, щоб прибрати гул у водяному насосі, слід від’єднати конденсатор і поміняти його на новий. Звичайно ж, краще перевірити дану деталь мультиметром, оскільки схожі симптоми, можуть викликатися замиканням в обмотках двигуна.

Олія

Двигун насоса для води знаходиться в спеціальній склянці, заповненій олією, і за його станом можна визначити деякі поломки в блоці електромотора.

1. Олія має характерний, неприємний запах. Це означає, що двигун поки ще перебуває в робочому стані, але працював з великими перевантаженнями.
2. Каламутна олія – в корпус двигуна потрапила вода внаслідок тріщини корпусу або виходу з ладу сальника (манжети).
3. Чорна олія з неприємним запахом. В даному випадку з великою впевненістю можна сказати, що горів лак на котушках двигуна.

Важливо! У нормі олія має бути прозорою. Його кількість визначається моделлю агрегату. В середньому, обсяг олії, залитої в камеру, знаходиться на рівні 0,5 л.

Якщо при розтині двигуна були помічені перераховані вище зміни в якості масла, то спочатку потрібно відремонтувати даний вузол, а вже після цього заливати нову мастила.

Що таке явище кавітації

Всі знають, що у воді розчинено деяку кількість газів. При переміщенні рідини з певною швидкістю, в ній іноді утворюються зони розріження. У цих зонах зниженого тиску з води починають виділятися бульбашки газів. Після потрапляння бульбашок у зону високого тиску вони схлопуються. Цей процес відбувається з виділенням великої кількості енергії, від якої руйнуються крильчатки і равлик насоса. На наступному фото показано робоче колесо агрегату, зруйноване кавітацією.

Енергія бульбашок, що схлопуються, здатна створювати ударні хвилі, що викликають вібрацію. Вона поширюється по всьому агрегату і впливає не тільки на робоче колесо, але і на підшипники, вал і сальники, від чого дані деталі швидко приходять в непридатність.

Кавітаційний ефект найчастіше можна спостерігати в насосних станціях, які працюють на всмоктування. У таких системах робоче колесо створює розріження, завдяки якому вода піднімається по шлангу з колодязя. Н

cassvitaflour.com

Несправності ГУР можуть призвести не тільки до погіршення комфорту керування автомобілем, але і безпосередньо впливають на безпеку водіння машиною на дорозі. Так, типовими поломками гідропідсилювача керма є протікання сальників його гідросистеми, недостатній рівень рідини або її несвоєчасна заміна, недостатній рівень натягу приводного ременя, частковий вихід з ладу привідного насоса і деякі інші. У багатьох випадках гідропідсилювач цілком підлягає ремонту, в тому числі в умовах гаража. Розглянемо типові несправності, методи ремонту і профілактики гідропідсилювача керма.

• Для чого потрібен гідропідсилювач
• Симптоми поломки ГУР
• причини несправності
• Перевірка гідропідсилювача
• профілактичні заходи

• слабка натяжка приводного ременя насоса гідропідсилювача або його значна зношеність;
• низький рівень рідини гідропідсилювача в системі (в розширювальному бачку);
• низьке значення кількості обертів холостого ходу двигуна;
• забита сітка розширювального бачка з гідравлічною рідиною;
• приводний насос розвиває недостатній тиск в системі (з різних причин);
• «Завоздушіваніе» системи гідропідсилювача, тобто, в ній є певна кількість повітря.

• відрегулювати приводний ремінь або замінити його на новий (з необхідною натяжкою);
• долити рідину (бажано таку ж) в розширювальний бачок, при необхідності прокачати систему;
• відрегулювати (підвищити) значення оборотів холостого ходу двигуна;
• замінити фільтр бачка, при необхідності і рідина теж;
• відремонтувати, почистити або замінити приводний насос системи;
• перевірити герметичність сальників в системі, а також прокачати систему з тим, щоб видалити з неї повітря.

• поломка насоса гідропідсилювача;
• механічна несправність, можливо, в рульовій рейці.

• виконати ревізію насоса гідропідсилювача, при необхідності почистити, відремонтувати або замінити його на новий;
• перевірити систему рульового управління, в тому числі елементи рульової рейки.

• слабо натягнутий приводний ремінь насоса, або він значно зносився;
• двигун розвиває мала кількість оборотів холостого ходу;
• в системі гідропідсилювача є повітря ( «завоздушіваніе»);
• несправність насоса гідропідсилювача керма;
• механічна несправність рульового управління, можливо рульової рейки.

• відрегулювати натяг приводного ременя, при його значному зносі – замінити на новий;
• відрегулювати значення кількості обертів холостого ходу двигуна;
• знайти місце розгерметизації системи, усунути її, далі позбутися повітря в системі ГУР, тобто, прокачати його;
• виконати ревізію насоса, якщо є можливість – відремонтувати, якщо немає – замінити на новий;
• виконати ревізію елементів рульового управління, рульової стійки.

• низький рівень робочої рідини в системі гідропідсилювача;
• розгерметизація системи ГУР, можлива текти рідини і / або завоздушіваніе системи;
• знос окремих деталей рульового управління, зокрема, рульової рейки;
• порушена геометрія рульового приводу;
• неправильне регулювання покришок (недостатньо повітря, неправильний розвал / сходження).

• долити в розширювальний бачок рідину, при необхідності прокачати систему від повітря;
• відновити герметичність системи, долити рідина, видалити з системи повітря, тобто, прокачати гідропідсилювач;
• виконати ревізію вузлів рульового механізму, при необхідності відремонтувати або замінити їх;
• накачати покришки, виконати регулювання розвалу / сходження.

• низький рівень рідини в бачку системи ГУР;
• запобіжний скидання робочої рідини через клапани при крайньому положенні керма (вправо або вліво).

• додати робочу рідину в розширювальний бачок, при необхідності прокачати систему, перевірити відсутність можливої ​​течі;
• виконати ревізію насоса ГУР, відремонтувати або замінити його, перевірити його робочий тиск.

• наявність повітря в гідросистемі підсилювача керма;
• проблеми з покришками – недостатній тиск, значний знос гуми.

• знайти і усунути причину розгерметизації системи гідропідсилювача, прокачати його з тим, щоб позбутися від повітря, долити рідину в бачок;
• перевірити тиск в шинах, при необхідності докачать їх до потрібного тиску, якщо покришки сильно зносилися – замінити їх.

Функції і пристрій ГУР

Щоб розібратися з можливими несправностями Гура коротко розглянемо навіщо взагалі він потрібен і який у нього принцип роботи.

Основна функція гідропідсилювача керма – підвищення комфорту керування автомобілем шляхом полегшення зусиль на рульовому колесі. Це забезпечується роботою вбудованого в нього гідравлічного насоса, який створює і змінює тиск в гідравлічній системі рульового управління.

Основний механізм гідравлічного підсилювача керма – це насос, який приводиться в дію ременем від колінчастого вала двигуна автомобіля. Головне його завдання – нагнітати необхідний тиск в системі (зазвичай воно складає близько 50 . 100 атмосфер). Ще один елемент системи – розподільник, він відстежує зусилля на рульовому колесі і дозовано допомагає повертати керовані колеса. Для спостереження використовують торсіон або датчик. Також в системі передбачений клапан, завдання якого полягає в перепуску в систему зайвої рідини під тиском.

Коли кермо стоїть прямо, то дозуючі канали розподільника гідравлічної рідини перекриті, і масло зливається назад в розширювальний бачок через клапан. Під час повертання рульового колеса в ту чи іншу сторону золотник відкриває масляні канали, і рідина йде в виконавчий механізм рульової рейки, який і повертає колеса. Також конструкцією передбачені запобіжні клапани, які спрацьовують, коли кермо вивернуть до упору в ту чи іншу сторону, так як в цей момент на насос надходить найбільше навантаження.

Ознаки несправності гідропідсилювача

Існує ряд типових симптомів, що вказують на те, що гідропідсилювач керма в автомобілі потребує ремонту або, як мінімум, слід поміняти в ньому масло. Так, діагностику ГУР необхідно виконувати в разі появи хоча б однієї з перерахованих нижче ситуацій:

• Насос гідропідсилювача при роботі сильно гуде . І цей неприємний звук посилюється при повороті (причому, чим крутіший поворот – тим сильніший і неприємний звук). Це явна ознака вмираючого насоса ГУР. Рідше гул говорить про слабку натяжки ременя або рідини невідповідної в’язкості.
• Збільшення зусилля на кермі . При справному гідропідсилювачі управляти рульовим колесом можна, що називається, «одним пальцем». Однак у міру появи проблем з системою ГУР зусилля на кермі буде зростати, що в сукупності з іншими ознаками явно вкаже на проблеми.
• Підвищений люфт рульового вала . Його цілком можна відчути просто на дотик під час руху і обертання рульовим колесом. Однак тут необхідно також діагностувати рульову рейку, так як причиною може бути і вона.
• При їзді і особливо при поворотах відчуваються поштовхи керма . Це також може вказувати на рульову рейку, проте разом з нею необхідно перевірити і редуктор гідропідсилювача, особливо якщо він старий і давно не підлягав діагностиці та ремонту.
• Шум в кермі . Зокрема, під час повороту.
• Різні зусилля при поворотах вправо і вліво .
• Кермо обертається дуже легко . ГУР призначений для полегшення зусиль по управлінню кермом, проте в даному випадку мова йде про втрату «почуття дороги», особливо на значній швидкості, тому при такій несправності краще сильно не розганятися на машині!
• Вібрація в кермі . Вона може проявлятися при різних режимах їзди, проте, якщо вібрація з’являється саме при повороті, то причина, швидше за все, криється в ГУР (підсмоктування повітря в систему).
• Повернення керма в нейтральне положення після проходження повороту . Одним з умовних недоліків ГУР якраз є відсутність його реактивних дій, які з’являються при частковому виході підсилювача з ладу.

Найчастіше ознаки несправності ГУР в автомобілі дуже схожі з поломкою інших елементів рульової системи, таких як рейка, кермові тяги, наконечники та інші. Тому бажано виконувати комплексну діагностику.

Причини несправності ГУР

Залежно від того, яка саме частина гідропідсилювача вийшла з ладу на це може бути своя причина. Однак коли не працює гідропідсилювач керма причини виділяють наступні:

• Недостатній рівень рідини . Як і будь-яка технологічна автомобільна рідина, гідравлічне масло в рульової системи поступово зношується, через що його рівень знижується. Відповідно, при таких умовах в системі неможливо створити достатнє зусилля, від цього страждає в першу чергу насос. Відповідно, при першій же можливості необхідно додати ATF рідина до потрібного рівня, інакше можна просто «вбити» насос гідропідсилювача. Ну, а міняти рідину, необхідно через кожні 80 . 100 тисяч кілометрів пробігу. Однак точну інформацію про те, через який пробіг міняти рідину в гідропідсилювачі керма ви зможете знайти тільки в мануалі до конкретного автомобіля.
• Невідповідний тип рідини . Кожному автомобілю виробник наказує свій тип гідравлічної рідини для ГУР. Вони бувають мінеральні і синтетичні, відрізняються складом, наявністю присадок, терміном служби і так далі. Відповідно, невідповідна рідина може завдати значної шкоди різним елементам системи, зокрема, прокладок, трубках, поверхні частин насоса. Крім цього, якщо в систему залита рідина зі зниженою в’язкістю, то водій буде крутити «баранку», докладаючи до цього додаткових зусиль.
• Забруднена рідина . Згодом в рідину ГУР потрапляють частинки бруду, випадають в осад відпрацьовані присадки, які виконують абразивную функцію, дряпаючи лопаті насоса, надаючи негативний ефект на прокладки, внутрішню поверхню трубок і інших елементів системи. Це не тільки знижує ефективність роботи гідропідсилювача, але і знижує загальний ресурс як системи в цілому, так і окремих її елементів зокрема.
• Натяг приводного ременя . Занадто перетягнутий приводний ремінь підсилювача (від шківа колінчастого вала) значно фізичний вплив на підшипники вала насоса, тим самим знижуючи їх ресурс. Аналогічно і з втулкою. Однак якщо ремінь буде недостатньо натягнутий, то виникає ризик його прослизання, через що насос буде працювати вхолосту, що також шкідливо для нього. Відповідно, натяжка ременя повинна бути оптимальною з зусиллям, запропонованим заводом-виробником автомобіля. Також в даному контексті можливий варіант, що ремінь просто зносився і його потрібно замінити на новий. Існує інформація в регламенті обслуговування автомобіля, що передбачає заміну ременя через певний пробіг. Відповідну інформацію ви зможете знайти в мануалі до автомобіля або на спеціалізованих ресурсах в інтернеті.
• Завоздушіваніе системи . У свою чергу розгерметизація може статися з різних причин – неналежній заміні рідини, поява тріщини в корпусі насоса, трубці, на сполучних елементах і навіть на датчику. Також можливий критичний знос ущільнюючих елементів, таких як сальник, прокладка. Якщо, наприклад, приводний насос кріпиться безпосередньо до розширювального бачка, то часто причиною розгерметизації стає знос ущільнення між цими двома агрегатами. Причому повітря може надходити в систему постійно, або ж одноразово. Однак в будь-якому випадку, необхідно ГУР прокачати з тим, щоб позбутися від повітря і усунути причину цього негативного дії.
• Вихід з ладу насоса підсилювача рульового управління . Це досить затратна поломка, при якій часто простіше купити і встановити новий насос. Так, в агрегаті можуть вийти з ладу підшипники, крильчатка насоса, порватися сальники. Зазвичай при поломці насоса він починає видавати сильний гул, а повернути стає складно. Однак в ряді випадків можна зробити ремонт насоса ГУР, причому своїми руками. Процедура ця нескладна, і з нею цілком може впоратися автовласник, який має досвід елементарних слюсарних робіт або самостійних ремонтних робіт в автомобілі.
• Знос лопаток ротора насоса . Це основна причина несправності насоса ГУР. Відбувається як від старості, так і при використанні брудного гідравлічної рідини. Зношені лопатки як би підвисають в корпусі насоса і не в змозі нагнітати достатній тиск в системі. Також причина зносу лопаток може бути результатом перекосу ротора, що в свою чергу є результатом зносу підшипника насоса ГУР.
• Знос підшипника насоса . При цьому гул і / або завивання в районі насоса гідропідсилювача буде проявлятися на постійній основі. Причому люфт може бути як в горизонтальній, так і у фронтальній площині.
• Вихід з ладу редукційного клапана . Поломка цього вузла призводить до «обтяження» рульового колеса. Тому поряд з перевіркою Гура на несправність при подібному симптом має сенс перевірити і редукційний клапан, завдання якого полягає в підтримці необхідного тиску в системі в конкретний момент часу. Найчастіше на внутрішніх поверхнях клапана при діагностиці можна спостерігати подряпини і задираки, які з’явилися в результаті використання брудної гідравлічної рідини з пилом і брудом.
• Брудний фільтр . Через це рульове колесо буде обертатися з додатковим зусиллям, а в крайньому випадку (якщо через фільтр не проходить рідина), буде обертатися безпосередньо, повз ГУР. Однак робота без гідропідсилювача значно зношує рульовий механізм, тому такого краще не допускати.
• Засмічена гідросистема . У цьому випадку може виникнути описана вище ситуація, коли водій буде прикладати різні зусилля при повороті керма вправо і вліво. Для усунення такої неполадки досить промити гідравлічну систему, після чого замінити рідину і фільтр. Взагалі, за стан гідросистеми рульового управління автомобіля необхідно стежити на постійній основі, навіть без того, щоб рульове колесо переставало працювати в нормальному режимі.
• Забруднені клапана насоса . Це виражається в тому, що гідропідсилювач працює з малим зусиллям, тобто, водій змушений докладати додаткові сили для обертання рульового колеса.
• Текти з-під сальника . При течі з-під ущільнюючих елементів, по-перше, знижується рівень гідравлічної рідини, а по-друге, може завоздушена система. Відповідно, за станом гумових ущільнень необхідно стежити на постійній основі.
• Тріщина в корпусі насоса . Це досить рідкісне явище, проте іноді, в результаті механічних пошкоджень корпус насоса ГУР може тріснути з усіма витікаючими наслідками – текти рідини, перекіс підшипника, вібрація, виття.

Крім перерахованих причин несправності ГУР, що відносяться до технічної області, має сенс також виділити дві причини, пов’язані з так званим людським фактором. Зокрема:

• Неправильна експлуатація . Навантаження на насос гідропідсилювача безпосередньо залежить від кута повороту коліс. Зокрема, він працює під найбільшим навантаженням при вивернутих до упору рульових колесах. Відповідно, більшість автовиробників прямо вказують в інструкції, що небажано тримати в крайньому положенні кермо довше приблизно 5 . 10 секунд. Також вказується, що при постановці машини на стоянку колеса потрібно залишати в прямому положенні. Слідуючи таким простим рекомендаціям автовласник зможе надовго продовжити термін експлуатації гідропідсилювача керма, і його насоса зокрема.
• Стиль водіння . При швидкій їзді по нерівній дорозі (ями, бездоріжжя) страждають не тільки елементи підвіски автомобіля, але і система гідропідсилювача керма. Відповідно, її елементи швидко зношуються і виходять з ладу. Тому має сенс дотримуватися нешвидко їзди, особливо в умовах бездоріжжя, по ямах. Це вбереже від пошкоджень не тільки підвіску, але і систему гідропідсилювача керма.

Тому найчастіше причиною того, що гідропідсилювач передчасно вийшов з ладу буває винен сам водій. Так що усунення несправності гура буде прямо залежати від причини яку показала діагностика.

Як перевірити ГУР на несправність

Для тих, хто задався питанням, як визначити несправність ГУР, є ряд перевірочних дій, з якими цілком може впоратися навіть новачок. Перерахуємо по порядку як визначити несправність Гура самостійно.

Рівень рідини в бачку

Перше, на що потрібно звернути увагу при проблемах з гідропідсилювачем – перевірити в бачку рівень його робочої рідини. У кожної машини, обладнаної ГУР, в підкапотному просторі в загальній доступності знаходиться спеціальний невеликий розширювальний бачок з робочою рідиною, що використовується для змащення й охолодження. На стінках бачка є позначки MIN і MAX (можуть бути інші аналогічні позначки, в тому числі малюнки), які вказують, відповідно на мінімальний і максимальний рівень рідини в системі. Необхідно постійно стежити за тим, щоб рідини було досить. Помітне зниження її обсягу це привід шукати причину витоку в системі, тобто, її розгерметизації.

натяг ременя

Наступна обов’язкова перевірка – зусилля натягу приводного ременя. У кожного автомобіля відповідне значення вказується в мануалі. Інформацію про те, що він ослаб можна отримати, лише перевіривши рукою його натяг, або по головному симптому, який полягає в писку ременя при холодному пуску двигуна, особливо в холодну пору року. Натяжку виконують за допомогою спеціальних інструментів і приводних роликів. В якості тимчасового заходу можна використовувати кондиціонер для приводних ременів. Але потім все одно потрібно робити відповідну натяжку.

підтікання рідини

Діагностика несправностей ГУР обов’язково має на увазі огляд всіх його магістралей на предмет витоку гідравлічної рідини. Місця течі можуть бути самими різними, зазвичай це вали, підшипники, штуцери, трубопроводи. Обов’язково потрібно перевірити безпосередньо насос ГУР на предмет підтікання.

Стан рідини і фільтра

При перевірці обов’язково звертати увагу на стан фільтруючого елемента, а також гідравлічної рідини. Особливо це актуально при тривалій їх експлуатації після заміни. Зміни кольору на дуже темний або поява запаху гару – привід негайно її поміняти!

завоздушіваніе системи

Про попадання повітря в рідину гідропідсилювача керма водієві можуть «повідомити» дві ознаки. Перший – наявність піни на поверхні рідини в розширювальному бачку. Причому вона може навіть вирувати, якщо покрутити кермом з боку в бік. Друга ознака полягає в тому, що рульове колесо може мимоволі трохи повертатися в одну або іншу сторону. Зверніть увагу, що це дуже небезпечний сигнал, і прокачування системи потрібно зробити якомога швидше!

Статор і ротор насоса

При демонтажі насоса обов’язково проводять огляд стану його ротора і статора. Якщо насос довго працював на брудній робочої рідини, сильно перегрівався, то велика ймовірність, що на робочих поверхнях з’являться задираки і подряпини. Найчастіше при цьому пошкоджується ще й вал. В цьому випадку змінюється або робоча пара, або насос цілком. Хіба що в якості тимчасового рішення можна вийняти пластинки і перевернути їх. Так насос зможе ще походити деякий час, але потім його однозначно потрібно замінити на новий аналогічний.

Перевірка підшипника

При значному гулі насоса, знос його лопатей і / або пошкодженні нутрощів корпусу має сенс перевірити підшипник насоса на предмет зносу. Для цього необхідно демонтувати насос зі свого місця. Після цього просто пальцями посмикати підшипник в різних площинах. І якщо уздовж осі допускається мінімальний люфт, то в перпендикулярній до осі площині люфт неприпустимий, оскільки в цьому випадку лопаті стосуватимуться в процесі руху внутрішніх поверхонь насоса.

Аналогічні міркування справедливі і для втулки. Однак в цьому випадку заміни підлягає не втулка, а корпус, оскільки, по-перше, найчастіше втулка просто впаяна в корпус, а по-друге, велика ймовірність того, що втулка вже розбила корпус, і він буде свідомо пошкоджений.

Перепускний клапан

Коли існує несправність перепускного клапана ГУР, то на гарячому двигуні і високій температурі навколишнього середовища до керма при повороті доведеться прикладати великих зусиль. Під час демонтажу клапана необхідно перевірити наявність задирів всередині посадкового місця клапана. Якщо ці два фактори мають місце, то клапан підлягає заміні.

профілактичні заходи

Профілактика і правильна експлуатація в даному випадку системи гідропідсилювача часто дозволяє значно продовжити термін експлуатації механізму. Гідропідсилювач – досить надійна і невибаглива запчастина, і при правильній експлуатації вона може прослужити близько 100 . 200 тисяч кілометрів пробігу. Однак для того щоб продовжити термін експлуатації гідропідсилювача необхідно дотримуватися простих правил, серед яких:

• Стежити за рівнем рідини гідропідсилювача . Цей фактор безпосередньо впливає на нормальну роботу насоса. При необхідності її потрібно підливати до потрібного рівня. Причому бажано користуватися тією ж рідиною, що була залита до цього, змішувати їх вкрай небажано, а рідини, що відносяться до різних класів і зовсім неприпустимо!
• Міняти рідину ГУР за регламентом . Точну інформацію до конкретного автомобіля ви знайдете в мануалі. Однак для більшості сучасних легкових автомобілів, обладнаних гідропідсилювачем керма, цей проміжок становить близько 80 . 100 тисяч кілометрів пробігу. Можна виконувати заміну рідини на регламентному ТО, близькому по пробігу.
• Використовувати рекомендовану рідина . Як зазначалося вище, в даний час існує велика їх різноманітність, проте тільки автовиробник точно вказує в керівництві по обслуговуванню, який тип змащуючого матеріалу необхідно використовувати для конкретної машини.
• Правильно використовуйте ГУР . Зокрема, не можна тривалий час тримати кермо в крайніх положеннях. Максимально допустимий час – 5 . 10 секунд (залежить від конкретного автомобіля). Вивернуті колеса змушують насос працювати «на знос», що значно скорочує його загальний ресурс.
• Перевіряти стан пиляків рульової рейки . Це дуже важлива вимога, оскільки потрапляння в систему пилу і бруду сприяє зносу елементів як рейки в цілому, так і гідропідсилювача зокрема. Крім цього, при зносі ущільнень можливо підтікання масла.
• На стоянці машину в горизонтальному положенні з вирівняними колесами . Як зазначалося вище, це вимога викликана тим, щоб не створювати надмірне навантаження на насос гідропідсилювача керма.
• У мороз не відразу крутити кермом після запуску двигуна . Замість цього, особливо після тривалої стоянці (наприклад, вранці), дати системі гідропідсилювача керма прогрітися разом з двигуном, і лише потім вже можна крутити рульове колесо.
• Чи не їздити з непрацюючим ГУР . Так можна «вбити» все рульове управління в довгостроковій перспективі. До автосервісу або гаража, звичайно, доїхати можна, але постійно їздити не можна.
• Своєчасна діагностика . При виявленні найменших підозр на появу несправності гідропідсилювача (поява гулу під час повороту або просто під час їзди, «потяжеленіе» керма) необхідно якомога швидше виконати діагностику з тим, щоб, по-перше, зменшити знос деталей, а по-друге, заощадити на можливе майбутнє ремонті.

Дотримання перерахованих вище нехитрих правил дозволить автовласнику не тільки значно підвищити ресурс гідропідсилювача уникнувши несправності, але і заощадити на можливих ремонтах.

Несправності насоса гідропідсилювача керма (ГУР): ознаки та рекомендації

Насос гідропідсилювача керма ( ГПК) є важливою частиною автомобільної системи, що забезпечує плавне і легке керування рульовим колесом. Однак з часом насос ГПК може піддаватися зносу і зіткнутися з різними несправностями, що може негативно позначитися на роботі автомобіля.

У цій статті ми розглянемо ознаки несправностей насоса ГПК і надамо рекомендації з діагностики та обслуговування цього важливого компонента автомобіля.

Ознаки вмираючого насоса ГПК

Коли насос ГПК добігає кінця свого терміну служби, він може проявляти такі ознаки:

• Погіршення продуктивності рульового управління, коли поворот керма стає більш важким і вимагає більшого зусилля.
• Поява шумів і скреготу під час повороту керма, що може вказувати на знос або несправність підшипників і прокладок усередині насоса.
• Вібрації та незвичні відчуття в рульовому колесі, які можуть виникати через нестабільну роботу насоса.
• Витік гідропідсилювальної рідини під автомобілем, що є серйозною ознакою несправності насоса.

Причини несправності насоса ГПК

Існує кілька причин, через які насос ГПК може вийти з ладу:

• Знос і старіння компонентів насоса, таких як прокладки, підшипники і сальники.
• Нестача гідропідсилювальної рідини, що може призвести до перегріву та зносу насоса.
• Пошкодження механізму насоса внаслідок впливу зовнішніх факторів або неправильного поводження з ним.
• Неправильне обслуговування та експлуатація, такі як рідкісні заміни гідропідсилювальної рідини або ігнорування рекомендацій з обслуговування.

Діагностика несправностей насоса ГПК

Для визначення несправностей насоса керма можна застосувати такі методи діагностики:

• Візуальний огляд і перевірка на витік гідропідсилювальної рідини.
• Використання спеціалізованих діагностичних інструментів і приладів для перевірки тиску і роботи насоса.
• Аналіз звукових сигналів і вібрацій під час роботи насоса.

Типові симптоми несправності насоса гідропідсилювача керма

Деякі типові симптоми, що вказують на несправність насоса ГПК:

• Надмірна гучність під час роботи насоса, наприклад, поява скреготу або свисту.
• Утруднений поворот керма, особливо за низьких швидкостей.
• Втрата гідропідсилювальної рідини, яка може бути помітна за слідами під автомобілем.
• Нерівномірне і непередбачуване рульове управління, що супроводжується вібраціями і труднощами в утриманні автомобіля на прямому курсі.

Як перевірити та діагностувати гідропідсилювач керма

Для перевірки та діагностики гідропідсилювача керма можна застосувати такі методи:

• Перевірка рівня і стану гідропідсилювальної рідини, включно з її кольором і запахом.
• Перевірка тиску в системі ГУР за допомогою спеціальних манометрів.
• Використання спеціалізованих діагностичних інструментів для перевірки роботи насоса і виявлення потенційних несправностей.

Висновок

Своєчасна діагностика і ремонт несправностей насоса ГПК​ є важливими аспектами обслуговування автомобіля. При виявленні ознак несправності необхідно звернутися до фахівців для професійної діагностики та ремонту. Регулярне обслуговування і турбота про насос ГПК​ допоможуть підтримувати безпеку і ефективність роботи рульової системи вашого автомобіля. Періодична діагностика і своєчасне ТО будуть запорукою повної впевненості в технічній справності автомобіля, що дасть змогу зробити вашу поїздку більш комфортною і безпечною.

Залишилися питання або потрібна допомога в підборі такої запчастини, як насос гідропідсилювача? Звертайтеся, менеджери інтернет магазину автозапчастин TAKAR вам допоможуть.