Зміст:
- 1 Двигатель Renault K4M
- 1.1 Технические характеристики двигателя Renault K4M 1.6 литра
- 1.2 Описание устройства мотора К4М 1.6 литра 16v
- 1.3 Расход топлива К4М
- 1.4 На какие машины ставят силовой агрегат Рено K4M
- 1.5 Отзывы на двигатель К4М его плюсы и минусы
- 1.6 Регламент обслуживания двс Renault K4M 1.6 16v
- 1.7 Недостатки, поломки и проблемы двигателя К4М
- 1.8 Цена двигателя Renault K4M нового и бу
- 2 Особливості конструкції двигуна К4М
Двигатель Renault K4M
Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя Рено К4М, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.6-литровый 16-клапанный двигатель Рено К4М был впервые представлен на салоне 1998 года и активно выпускается до сих пор на заводе в Испании, Турции, а с 2009 года у нас на АвтоВАЗе. Существует версия такого мотора с фазорегулятором и без, а еще спортивная модификация RS. К линейке K-series также относят двс: K4J, K7J, K7M и K9K.
Технические характеристики двигателя Renault K4M 1.6 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1598 см³ |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 90 – 105 л.с. |
| Крутящий момент | 140 – 150 Нм |
| Степень сжатия | 9.5 – 9.8 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 4/5 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1598 см³ |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 105 – 115 л.с. |
| Крутящий момент | 145 – 155 Нм |
| Степень сжатия | 9.8 – 10 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 4/5 |
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1598 см³ |
| Диаметр цилиндра | 79.5 мм |
| Ход поршня | 80.5 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 128 – 133 л.с. |
| Крутящий момент | 155 – 160 Нм |
| Степень сжатия | 11 |
| Тип топлива | АИ-95 |
| Экологические нормы | ЕВРО 5 |
Описание устройства мотора К4М 1.6 литра 16v
В 1998 году в модельном ряду силовых агрегатов Renault K-series появился и 16-клапанный двс. Кроме новой головки блока с парой распредвалов и гидрокомпенсаторами этот мотор получил индивидуальные катушки зажигания, а в некоторых версиях и фазорегулятор на впускном валу. Существовала форсированная версия K4M RS для моделей Clio GT, а также Wind или Twingo RS.
Во всем остальном такой двигатель мало отличается от своих 8-клапанных предшественников: тут распределенный впрыск топлива, рядный чугунный блок цилиндров, ременной привод ГРМ. Первое время сборка этого мотора велась лишь на испанском заводе компании в Вальядолиде, затем к нему добавилось предприятие в турецкой Бурсе, а в 2009 году тольяттинский АвтоВАЗ.
Расход топлива К4М
На какие машины ставят силовой агрегат Рено K4M
| Clio 2 (X65) | 1998 – 2005 |
| Clio 3 (X85) | 2005 – 2013 |
| Duster 1 (HS) | 2010 – 2015 |
| Fluence 1 (L38) | 2009 – 2016 |
| Kangoo 1 (KC) | 2001 – 2009 |
| Kangoo 2 (KW) | 2008 – 2014 |
| Laguna 1 (X56) | 1998 – 2001 |
| Laguna 2 (X74) | 2000 – 2007 |
| Laguna 3 (X91) | 2007 – 2010 |
| Logan 1 (L90) | 2009 – 2016 |
| Logan 2 (L52) | 2014 – 2021 |
| Logan 2 Stepway (L52S) | 2018 – 2021 |
| Megane 1 (X64) | 1999 – 2003 |
| Megane 2 (X84) | 2002 – 2009 |
| Megane 3 (X95) | 2008 – 2016 |
| Modus 1 (J77) | 2004 – 2012 |
| Sandero 1 (B90) | 2009 – 2014 |
| Sandero 2 (B52) | 2014 – 2021 |
| Sandero 1 Stepway (B90S) | 2009 – 2014 |
| Sandero 2 Stepway (B52S) | 2014 – 2021 |
| Scenic 1 (J64) | 1999 – 2003 |
| Scenic 2 (J84) | 2003 – 2009 |
| Scenic 3 (J95) | 2009 – 2016 |
| Symbol 1 (L65) | 2002 – 2008 |
| Symbol 2 (L35) | 2008 – 2012 |
| Twingo 2 (C44) | 2008 – 2013 |
| Wind 1 (E33) | 2010 – 2013 |
Отзывы на двигатель К4М его плюсы и минусы
- Огромный ресурс вплоть до 500 000 км
- Абсолютно не привередлив к топливу
- Распространенный сервис и запчасти
- Не нужно регулировать зазор клапанов
- Мотор несовременный и неэкономичный
- Часто беспокоит владельца по мелочам
- Регулярные течи масла либо антифриза
- При обрыве ремня всегда гнет клапана
Регламент обслуживания двс Renault K4M 1.6 16v
| Периодичность | каждые 15 000 км |
| Объем смазки в двс | 4.8 литра |
| Нужно для замены | около 4.0 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | ремень |
| Заявленный ресурс | 60 000 км |
| На практике | 90 тысяч км |
| При обрыве/перескоке | гнет клапана |
| Воздушный фильтр | 15 тысяч км |
| Топливный фильтр | 100 тысяч км |
| Фильтр в баке | 100 тысяч км |
| Свечи зажигания | 30 тысяч км |
| Вспом. ремень | 90 тысяч км |
| Антифриз | 5 лет или 90 тысяч км |
Инструкция по замене ремня ГРМ на двс К4М
Недостатки, поломки и проблемы двигателя К4М
В модификациях этого мотора с фазорегулятором именно он и является слабым звеном. Порой он начинает трещать уже на 60 000 км пробега, а новый стоит довольно недешево.
Ремень ГРМ по регламенту меняется раз в 60 000 км, но на самом деле он ходит дольше. Чаще всего он рвется из-за клина помпы или ролика натяжителя. Клапана при этом гнет.
Регулярно владельцы авто с таким двигателем сталкиваются с плавающими оборотами. Причина может быть в загрязнении регулятора холостого хода, дросселя либо форсунок. Также часто виновником служит подсос воздуха через трещины во впускном коллекторе.
Все силовые агрегаты этой линейки склонны к течам масла или охлаждающей жидкости. Основными слабыми местами являются крышка клапанов, передний сальник коленвала и маслоотделитель. Антифриз чаще всего сочится через трещины в корпусе термостата.
Не самым высоким ресурсом у данного силового агрегата также обладают: его подушки, демпферный шкив коленвала, катушки зажигания и датчик положения коленчатого вала.
Производитель заявил ресурс двигателя в 250 000 км, но он легко пройдет и 400 000 км.
Цена двигателя Renault K4M нового и бу
| Минимальная стоимость | 35 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 50 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 80 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 750 евро |
| Купить такой новый агрегат | 230 000 рублей |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Обзор достоинств и недостатков мотора К4М
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Особливості конструкції двигуна К4М
Двигун К4М бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шістнадцятиклапанний, з верхнім розташуванням двох розподільчих валів.
Порядок роботи циліндрів: 1—3—4—2, відлік — від маховика.
Система живлення — розподілене упорскування палива (норми токсичності Євро 4).
Двигун із коробкою передач та зчепленням утворюють силовий агрегат — єдиний блок, закріплений у моторному відсіку на трьох еластичних гумометалевих опорах.
Права опора кріпиться до верхньої кришки приводу газорозподільного механізму, а ліва та задня – до картера коробки передач.
рис. 1. Двигун К4М (вигляд спереду): 1 – компресор кондиціонера, 2 – ремінь приводу допоміжних агрегатів, 3 – генератор, 4 – насос гідропідсилювача рульового управління, 5 – верхня кришка приводу ГРМ, 6 – кришка маслозаливної горловини, 7 – датчик абсолютного повітря, 8 – датчик температури повітря на впуску, 9 – датчик детонації, 10 – ресивер, 11 – паливна рампа з форсунками, 12 – впускний трубопровід, 13 – кришка головки блоку циліндрів, 14 – покажчик рівня олії, 15 – корпус термостата, 16 – головка блоку циліндрів, 17 – труба насоса охолоджуючої рідини, 18 – датчик сигналізатора недостатнього рівня олії, 19 – заглушка, 20 – маховик, 21 – блок циліндрів, 22 – піддон картера, 23 – масляний фільтр
Спереду на двигуні (у напрямку руху автомобіля) розташовані: впускний трубопровід; масляний фільтр; покажчик рівня олії; датчик сигналізатора недостатнього тиску олії; паливна рампа із форсунками; датчик детонації; підвідна труба насоса рідини, що охолоджує; генератор; насос гідропідсилювача керма; компресор кондиціонера.
рис. 2. Двигун К4М (вигляд ззаду): 1 – головка блоку циліндрів, 2 – кришка головки блоку циліндрів, 3 – ресивер, 4 – дросельний вузол, 5 – верхня кришка приводу газорозподільного механізму, 6 – колектор, 7 – випускний колектор, 8 – нижня кришка приводу газорозподільного механізму, 9 – блок циліндрів, 10 – ремінь приводу допоміжних агрегатів, 11 – піддон картера, 12 – пробка зливу олії
Ззаду на двигуні розташовані:
- – корпус повітряного фільтра з регулятором холостого ходу;
- – випускний колектор з керуючим датчиком концентрації кисню;
- – стартер.
Дело — насос охолоджуючої рідини; привід газорозподільного механізму та насоса охолоджуючої рідини (зубчастим ременем); привід допоміжних агрегатів (полікліновим ременем).
Зліва розташовані: маховик; датчик положення колінчастого валу; термостат; корпус термостата з датчиком температури рідини, що охолоджує.
Зверху — котушки та свічки запалювання; маслозаливна горловина; ресивер з датчиками абсолютного тиску та температури повітря на впуску, дросельний вузол з датчиком положення дросельної заслінки.
Блок циліндрів двигуна відлитий з чавуну, циліндри розточені безпосередньо в блоці.
У нижній частині блоку циліндрів розташовано п’ять опор корінних підшипників колінчастого валу зі знімними кришками, які кріпляться до блоку спеціальними болтами.
Отвори в блоці циліндрів під підшипники обробляються при встановлених кришках, тому кришки не взаємозамінні та для відмінності промарковані на зовнішній поверхні (рахунок кришок ведеться з боку маховика).
На торцевих поверхнях середньої опори виконані гнізда для завзятих напівкілець, що перешкоджають осьовому переміщенню колінчастого валу.
Для охолодження поршнів під час роботи двигуна їх днища омиваються знизу моторним маслом через спеціальні форсунки, запресовані в блок циліндрів у зоні другої та четвертої опор (по обидва боки від опор) корінних підшипників.
Колінчастий вал з п’ятьма корінними та чотирма шатунними шийками.
Вкладиші корінних та шатунних підшипників колінчастого валу сталеві, тонкостінні з антифрикційним покриттям, нанесеним на робочі поверхні вкладишів.
Вал забезпечений чотирма противагами, виконаними разом з валом.
Для подачі масла від корінних шийок до шатунних, у шийках та щоках валу виконані канали.
На передньому кінці (шкарпетці) колінчастого валу встановлені: зірочка приводу масляного насоса, зубчастий шків приводу газорозподільного механізму (ГРМ) та шків приводу допоміжних агрегатів.
Зубчастий шків фіксується на валу виступом, який входить у паз на носінні колінчастого валу.
Аналогічно фіксується на валу та шків приводу допоміжніх агрегатів.
Ущільнюється колінчастий вал двома сальниками, один з яких (з боку приводу ГРМ) запресований у кришку блоку циліндрів, а інший (з боку маховика) — у гніздо, утворене поверхнями блоку циліндрів та кришки корінного підшипника.
До фланця колінчастого валу сімома болтами прикріплений маховик.
Він відлитий з чавуну і має напресований сталевий вінець для запуску двигуна стартером. Крім того, на маховику нарізаний зубчастий вінець для датчика положення колінчастого валу.
рис. 3. Двигун К4М (вигляд зліва у напрямку руху автомобіля): 1 – маховик, 2 – компресор кондиціонера, 3 – масляний фільтр, 4 – підвідна труба насоса охолоджувальної рідини, 5 – генератор, 6 – корпус термостата, 7 – насос гідропідсилювача, 8 – головка блоку циліндрів, 9 – ресивер, 10 – кришка головки блоку циліндрів, 11 – кришка сорочки охолодження головки блоку циліндрів, 12 – датчик температури охолоджувальної рідини, 13 – блок циліндрів, 14 – верхній теплозахисний екран випускного колектора, 15 16 – нижній теплозахисний екран випускного колектора; 17 – кронштейн випускного колектора
Шатуни — ковані сталеві, двотаврового перерізу, обробляються разом із кришками.
Кришки кріпляться до шатунів спеціальними болтами з гайками.
Своєю нижньою (кривошипною) головкою шатуни з’єднані через вкладиші з шатунними шийками колінчастого валу, а верхніми головками — через поршневі пальці з поршнями.
Поршневі пальці – сталеві, трубчастого перерізу.
Палець, запресований у верхню головку шатуна, вільно обертається в бобишках поршня.
Поршні виконані з алюмінієвого сплаву.
Спідниця поршня має складну форму; у поздовжньому перерізі бочкоподібна, а в поперечному — овальна.
У верхній частині поршня проточено три канавки під поршневі кільця.
Два верхні поршневі кільця компресійні, а нижнє — маслознімне.
рис. 4. Головка блоку циліндрів двигуна К4М: 1 – впускні клапани; 2 – випускні клапани
Головка блоку циліндрів відлита з алюмінієвого сплаву, загальна для всіх чотирьох циліндрів.
Головка блоку циліндрів центрується на блоці двома втулками і кріпиться десятьма гвинтами.
Між блоком і головкою встановлюється безсадкова металева прокладка.
На протилежних сторонах головки блоку циліндрів розташовані вікна впускних та випускних каналів.
Свічки запалювання встановлені в центрі кожної камери згоряння.
Клапани сталеві, в головці блоку циліндрів розташовані в два ряди, V – образно, по два впускні і два випускні клапани на кожен циліндр.
Тарілка впускного клапана більша за випускний.
Сідла та напрямні втулки клапанів запресовані в головку блоку циліндрів.
Зверху на напрямні втулки клапанів одягнені ковпачки.
Клапан закривається під дією пружини.
Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім — на тарілку, яка утримується двома сухарями.
Складені сухарі зовні мають форму зрізаного конуса, а зсередини забезпечені затятими буртиками, що входять у проточку на стрижні клапана.
У верхній частині головки блоку циліндрів встановлено два розподільні вали.
Один вал наводить впускні клапани газорозподільного механізму, а інший — випускні.
На кожному валу виконано вісім кулачків — сусідня пара кулачків одночасно керує клапанами (впускними або випускними) кожного циліндра.
Особливістю конструкції розподільчого валу є те, що кулачки напресовані на трубчастий вал.
рис. 5. Двигун К4М (вид зліва у напрямку руху автомобіля): 1 – ремінь приводу допоміжних агрегатів, 2 – шків приводу допоміжних агрегатів, 3 – блок циліндрів, 4 – нижній теплозахисний екран випускного колектора, 5 – верхній екран випускного колектора, 6 – керуючий датчик концентрації кисню, 7 – випускний колектор, 8 – нижня кришка ГРМ, 9 – верхня кришка приводу ГРМ, 10 – дросельний вузол, 11 – ресивер, 12 – шків насоса гідропідсилювача керма, 13 – опорний ролик ременя, 14 – генератор ролик натяжного пристрою ременя, 16 – шків компресора кондиціонера, 17 – піддон картера
Опори (ліжка) розподілітьльних валів (по шість опор для кожного валу) роз’ємні — розташовані в головці блоку циліндрів і кришці головки блоку.
Привід розподільних валів — зубчастим ременем від шківа колінчастого валу.
На кожному розподільчому валу з боку зубчастого шківа виконано завзятий фланець, який при складанні входить у проточку головки блоку циліндрів, перешкоджаючи тим самим осьовому переміщенню валу.
Шків розподільчого валу фіксується на валу не за допомогою тугої посадки, шпонки або штифта, а тільки за рахунок сил тертя, що виникають на торцевих поверхнях шківа і валу при затяжці гайки кріплення шківа.
Ущільнюється носок розподільного валу сальником, одягненим на шийку валу та запресованим у гніздо, утворене поверхнями головки блоку циліндрів та кришки головки блоку.
рис. 6. Важіль спирається на сферичну голівку гідроопори, а іншим кінцем впливає на торець стрижня клапана
Клапани наводяться від кулачків розподільчого валу через важелі клапанів.
Для збільшення терміну служби розподільного валу та важелів клапанів кулачок валу впливає на важіль через ролик, що обертається на осі важеля.
рис. 7. Гідроопора важеля клапана
Гідроопори важелів клапанів встановлені в гніздах головки блоку циліндрів.
Олія всередину гідроопори надходить із магістралі в головці блоку циліндрів через отвір у корпусі гідроопори.
Гідроопора автоматично забезпечує беззазорний контакт кулачка розподільчого валу з роликом важеля клапана, компенсуючи знос кулачка, важеля, торця стрижня клапана, фасок сідла та тарілки клапана.
Змащення двигуна є комбінованим.
Під тиском масло підводиться до корінних та шатунних підшипників колінчастого валу, підшипників розподільчих валів та гідроопорів важелів клапанів.
Інші вузли двигуна змащуються розбризкуванням.
Тиск у системі мастила створюється шестерним масляним насосом, розташованим у піддоні картера та прикріпленим до блоку циліндрів.
рис. 8. Масляний насос: 1 – ведена зірочка приводу, 2 – корпус насоса, 3 – кришка корпусу насоса з маслоприймачем
Масляний насос наводиться ланцюговою передачею від колінчастого валу.
Ведуча зірочка приводу насоса встановлена на колінчастому валу під кришкою блоку циліндрів.
На зірочці виконано циліндричний поясок, по якому працює передній сальник колінчастого валу.
Зірочка встановлена на колінчастому валу без натягу і не зафіксована шпонкою.
При складанні двигуна провідна зірочка приводу насоса затискається між зубчастим шківом приводу ГРМ і буртиком колінчастого валу в результаті стягування пакета деталей болтом кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів.
Крутячий момент від колінчастого валу передається на зірочку тільки за рахунок сил тертя між торцевими поверхнями зірочки, зубчастого шківа та колінчастого валу.
При ослабленні затягування болта кріплення шківа приводу допоміжних агрегатів провідна зірочка приводу масляного насоса може почати провертатися на колінчастому валу і тиск масла в двигуні впаде.
рис. 9. Привід масляного насоса (піддон картера знятий): 1 – шків приводу допоміжних агрегатів, 2 – кришка блоку циліндрів, 3 – провідна зірочка приводу насоса, 4 – ланцюг приводу, 5 – масляний насос, 6 – колінчастий вал, 7 – блок циліндрів
Маслоприймач виконаний за одне ціле з кришкою корпусу масляного насоса.
Кришка кріпиться п’ятьма гвинтами до корпусу насоса.
Редукційний клапан розташований у кришці корпусу насоса і утримується від випадання пружинним фіксатором.
Масло з насоса проходить через масляний фільтр і надходить у головну масляну магістраль блоку циліндрів.
Олійний фільтр — повнопоточний, нерозбірний.
З головної магістралі олія надходить до корінних підшипників колінчастого валу, форсунок охолодження поршнів і далі (по каналах у колінчастому валу) — до шатунних підшипників валу.
Задвом вертикальним каналам у блоці циліндрів масло з головної магістралі подається в головку блоку циліндрів — до крайніх опор розподільних валів з боку заглушок та гідроопорів клапанів.
Через проточування та свердління в крайніх опорних шийках розподільних валів масло надходить усередину валів і далі через свердління в інших шийках валів — до інших підшипників розподільчих валів.
З головки блоку циліндрів масло через вертикальні канали стікає в піддон картера двигуна.
Система вентиляції картера – закрита, примусового типу.
Гази, що проникли з камер згоряння циліндрів через поршневі кільця в картер двигуна, потрапляють через канали в блоці та головці блоку циліндрів у кришку головки.
Пройшовши масловідділювач, розташований у кришці головки блоку циліндрів, картерні гази очищаються від частинок масла і далі надходять через корпус повітряного фільтра, дросельний вузол, ресивер та впускний трубопровід — у циліндри двигуна.
Системи управління, живлення, охолодження та випуску відпрацьованих газів описані у відповідних статтях